KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

این یک دوچرخه ماجراجویی واقعی است که در DNA خود یک رالی دارد زیرا متعلق به مراحل ویژه خانواده داکار است ، که آنها می گویند و می نویسند ، 19 پیروزی متوالی در سخت ترین مسابقه استقامتی جهان در نوارهای پیاپی کسب کرده اند. KTM با موتورهای دو سیلندر برای داکار در سال 2002 شروع به کار کرد ، زمانی که فابریزیو میونی ایتالیایی با LC8 950 R ویژه برنده شد و یک کپی یک سال بعد به تولید سری رسید. امروزه KTM 950 و 990 Adventure در بین موتورسوارانی که به سفرهای ماجراجویی جدی می پردازند یک "مزیت" بسیار مطلوب هستند ، زیرا در اصل یک دوچرخه اندورو بزرگ با سیستم تعلیق خوب ، موتور قدرتمند و مخزن بزرگ سوخت است ، که دقیقاً مشابه موتورهای دوچرخه سواری است. موتور سیکلت کارخانه KTM 1290 Super Adventure R یا 1090 Adventure R فعلی ، که به نوعی این داستان را ادامه داد ، با سلف خود در مخزن سوخت متفاوت است. در حالی که اینها دوچرخه هایی هستند که در این زمینه نیز بسیار خوب هستند ، KTM متوجه شد زمان آن رسیده است که دوچرخه ای بسازیم که برای استفاده در میدان از رادیکال تری استفاده می کند در حالی که هنوز می تواند سوار و همه چمدان های خود را به راحتی به خط پایان برساند. ... جاده و زمین چرا این مقدمه مهم است؟ به طوری که شما درک کنید که KTM 790 R جدید چه چیزی به ارمغان می آورد.

دارای قدرت بیش از حد کافی برای جاده و خارج از جاده ، با وزن خشک سبک 189 کیلوگرم و 94 "اسب بخار" ، با پشتیبانی از منحنی درگیر مداوم زیبا و 88 نیوتن متر گشتاور ، این اعداد بسیار نزدیک به ماشین مسابقه کارخانه ای که آنها در حال رانندگی هستند. برنده رالی داکار در سال 2002 شد. این دوچرخه با ارتفاع 880 میلی متر از سطح زمین ، مخصوص سواران بی تجربه نیست ، بلکه برای کسانی است که به خوبی می دانند سوار شدن در حالت ایستاده و چه کسانی این کار را انجام می دهند. برای سوار شدن در زمینهای سخت نیازی به کمک پا ندارید.

KTM 790 Adventure R // ماجراجویی جدی

اگر شما یکی از کسانی هستید که از زمین نمی ترسند ، پس ماجراجویی 790 بدون حرف R در پایان بسیار بهتر خواهد بود.

KTM 790 Adventure R // ماجراجویی جدی

در آنجا سیستم تعلیق کوتاه تر و صندلی بسیار پایین تر است و همچنین برای مبتدیان یا حتی زنانی که مایل به غواصی در دنیای موتورسیکلت های ماجراجویی هستند مناسب است ، اما به دلایل ایمنی می خواهند با پای خود به زمین برسند. به طور خلاصه ، این جانور برای افراد ضعیف نیست ، اما باید پتانسیل خود را توسعه دهد ، یک راننده مصمم با دانش زیاد. Adventure R به راحتی تا 200 راه را در جاده و (مراقب باشید !!!) به راحتی در زمین می کشد. و در سرعتهای بالای 100 کیلومتر در ساعت ، اشتباهات در زمین به شدت مجازات می شود. موتورسیکلت بلافاصله به دریچه گاز پاسخ می دهد زیرا همه چیز توسط کامپیوتر کنترل می شود و سطح کنترل لغزش چرخ عقب در برنامه Rally بستگی به میزان انتقال قدرت به زمین دارد. در طول آزمایش ، من اغلب در سطح 5 قرار داشتم ، که معلوم شد می تواند روی سنگریزه بیکار باشد ، بنابراین دوچرخه به خوبی در گوشه ها می لغزد ، و از طرف دیگر ، از دست دادن قدرت و عقب بیش از حد خطرناک وجود ندارد. پایان. که می توانست فرار کند فقط روی شن و ماسه باید سیستم به طور کامل غیرفعال شود ، زیرا در غیر این صورت تداخل بیش از حد الکترونیکی در انتقال قدرت به چرخ عقب ایجاد می شود. با این حال ، کنترل جانور ، با وزن بیش از 200 کیلوگرم ، هنگامی که کاملاً "پاکسازی" می شود ، در مواقع ضروری برای توقف آشکار می شود. مرکز ثقل مطلوب است زیرا بیشتر 20 لیتر سوخت در قسمت پایین توزیع می شود ، بنابراین مشکل متمرکز شدن جرم ، مانند اتومبیل های مسابقه داکار حل می شود ، اما با این وجود این جرم باید متوقف شود. و در اینجا سیستم تعلیق و مهمتر از همه ترمزها با یک کار دشوار روبرو هستند. کاملاً ترمز می کند ، چندین بار یک ABS بسیار خوب به من کمک کرد ، که اجازه نمی داد چرخ جلوی من در پیچ به لغزش بیفتد و روی من روی سنگ ریزه بچرخد ، و در عقب من همیشه با ABS رانندگی می کردم غیرفعال است ، که هنگام ترمز کردن هنگام لغزش جانبی ، به باز شدن موتور کمک می کند. به نظر می رسد سیستم تعلیق حتی سخت ترین کار را نیز انجام می دهد. جلو و عقب کاملاً آفرود هستند و اندازه آنها 240 میلی متر است. چنگال جلو مانند مدل های اندورو مسابقه ای EXC است و در مورد شوک عقب PDS نیز همینطور است. به این ترتیب دوچرخه به سرعت به تغییرات جهت پاسخ می دهد و همچنین دست اندازها را نرم می کند به طوری که چرخ ها در تماس خوبی با زمین هستند. رینگ ها بسیار مقاوم هستند و اندازه اندورو 21 اینچ جلو و 18 اینچ عقب برای تایرهای بدون لوله مناسب است. اگرچه ما با سرعت زیادی رانندگی می کردیم ، اما در برخی نقاط بیش از 150 کیلومتر در ساعت ، که باور کنید ، این آدرنالین بسیار خطرناک است ، اما یک لاستیک را پنچر نکردیم. با این حال ، از آنجا که سرعت و جرم به صورت تصاعدی با افزایش نیروی بر دوچرخه و سوار افزایش می یابد ، باید اشاره کنم که شما نمی توانید دریچه گاز را روی زمین باز کنید. چندین بار فرمان من را به چپ و راست تکان داد و من فقط می توانم از تمرکز ، قدرت در بازوها و پاها و تجربه ام تشکر کنم که با موتور روی زمین با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت تکان نخوردم. مشکل بی نظمی هایی است که همدیگر را دنبال می کنند. در دوچرخه اندورو یا تمام زمین ، آخرین بار آن را بر می دارید یا با سیستم تعلیق و کل بدن ، آن را نرم می کنید یا به دوچرخه کمک می کنید از همه چیز بگذرد. خوب ، در 790 Adventure R ، این کار بسیار دشوارتر است زیرا هنگامی که دوچرخه شروع به پریدن یا پمپاژ می کند ، دیگر نمی توانید آن را به اندازه کافی خوب اداره کنید زیرا جرم یا نیروها بسیار زیاد هستند.

KTM 790 Adventure R // ماجراجویی جدی

Adventure R دارای تجهیزات استاندارد است. علاوه بر قطعات با کیفیت (سیستم تعلیق WP ، چرخ های آلومینیومی اندورو ، محافظ های دستی ، صفحه نمایش دیجیتالی بزرگ) ، شما دارای کنترل کشش چرخ عقب ABS با سنسور شیب و چهار برنامه موتور به صورت استاندارد هستید. خودروی آزمایشی همچنین دارای سیستم اگزوز Akrapovic برای قدرت بیشتر و صدای عالی ، تعویض سریع برای تعویض بدون زحمت هنگام شتاب و صندوق عقب برای کوله پشتی بود. محدوده قیمت بسیار بالا است ، به ویژه با توجه به اینکه این یک موتورسیکلت است که در طبقه Adventure متعلق به طبقه متوسط بالا است و به نوعی خود را در ردیف رقبای ژاپنی و اروپایی قرار می دهد. همچنین در برخی زمینه ها از آن پیشی می گیرد ، زیرا با جدیت و بسته بندی بدون سازش خود در واقع بخش خود را ایجاد می کند. آ