KTM 690 SMC
تست رانندگی MOTO

KTM 690 SMC

آیا با این همه اختصارات گیج شده اید؟ بیایید به طور خلاصه برای همه کسانی که به خانواده "پرتقال" های تک سیلندر نزدیک نیستند توضیح دهیم.

SM (Supermoto) 690 که سال گذشته معرفی شد، اولین نمونه از مجموعه‌ای است که جایگزین نسل قبلی LC4 با نام 640 شده است. این یک دوچرخه روزمره است که به لطف ریشه‌های اسپورت آن می‌توان خیلی سریع در مسیر مسابقه سوار شد. و قطعات با کیفیت R یک نسخه بهبود یافته در همان قاب با سیستم تعلیق و ترمز بهتر است، در حالی که سری SMR اتومبیل های مسابقه ای اصیل هستند که نمی توانند برای استفاده در جاده ثبت نام کنند و منحصراً برای مدارهای بسته رزرو شده اند. اگر این سوال را تکرار کنید - پس SMC جدید امسال برای چه کسی است؟

ریشه‌های آن به پیشینیان خود با نام خانوادگی SC یا «Super Competition» (enduro) و بعداً SMC که نسخه‌ای از SC روی چرخ‌های 17 اینچی با صلیب‌های عریض‌تر و ترمزهای قوی‌تر است، می‌رسد. این یک موتورسیکلت کاملا قانونی با چراغ های جلو، چراغ های راهنما، متر و این همه آشغال و در عین حال آخرین مرحله قبل از ماشین های مسابقه است.

خوب، مسابقه دادن نیز امکان پذیر است - گورازد کوسل این را برای چندین سال در مسابقات قهرمانی اسلوونی ثابت کرد و با SMC در قوی ترین کلاس چهارم شد. پس از یک هفته سفر با او به محل کار، چراغ های جلو را برداشت، اعداد شروع را چسباند و رانندگی کرد.

690 SMC بر اساس مدل enduro ساخته شده است که امسال در خارج از جاده و خارج از جاده نیز ظاهر شد. فریم آن با SM متفاوت است و بزرگ‌ترین چیز جدید، ساختار پشتیبانی است که پشت دوچرخه را پشتیبانی می‌کند (صندلی، پاهای مسافر، صدا خفه کن...). این قسمت قبلا از آلومینیوم ساخته شده بود، اما حالا پلاستیک را انتخاب کرده اند! به طور دقیق تر، یک مخزن سوخت پلاستیکی در این قسمت تعبیه شده است که وظیفه حامل را بر عهده گرفت. بسیار نوآورانه!

این باعث می شود فضای کافی در بالای واحد برای یک محفظه بزرگ فیلتر هوا باقی بماند ، که اجازه می دهد هوای تازه از طریق منبع تغذیه الکترونیکی وارد محفظه احتراق دستگاه جدید تک سیلندر شود.

اگر مستقیماً از SM به SMC سوار شوید ، ابتدا متوجه محیط کار اسپارت راننده می شوید. صندلی بلند باریک و سفت است ، پدال ها به عقب رانده می شوند و دوچرخه بین پاها بسیار نازک است. کنترل کلاچ با روغن هیدرولیک بسیار نرم است و احساس خوبی دارد ، گیربکس کوتاه ، دقیق و کمی اسپرت است.

این دستگاه از نوع خاصی از ظرافت است ، زیرا قدرت ، با توجه به اینکه تک سیلندر است ، واقعاً عظیم است. آنها موفق شدند ارتعاشات را کاهش دهند ، اگرچه تعداد بیشتری از آنها بر روی فرمان به دلیل سوار شدن و فریم متفاوت در مقایسه با سوپرموت وجود دارد. بر خلاف مدل قبلی 640 ، قدرت در محدوده سرعت بیشتری توزیع می شود ، به این معنی که پاسخ محور 3.000 دور در دقیقه بدتر است ، سپس "دستگاه" بیدار می شود و در 5.000 نشانگر سرعت خاموش می شود.

صادقانه بگوئید ، فرمان را بکشید ، وزن بدن خود را به عقب برگردانید و همزمان گاز را با دنده سوم با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت روشن کنید ، چرخ جلو بلند می شود و به داخل هواپیما پرواز می کند. ناگفته نماند که چقدر راحت می توانیم روی چرخ عقب در دنده اول بنشینیم ، حتی وقتی دوچرخه هنوز در پیچ است.

سهولت رانندگی و صاف بودن اجزای سیستم تعلیق و ترمز عالی دلایل محکمی است که نشان می دهد چنین اسباب بازی به سادگی نمی تواند آهسته رانندگی کند، بنابراین خوشحال خواهید شد که آن را در مسیر مسابقه امتحان کنید. شاید حتی قهرمانی ایالتی در کلاس تور.

در حال حاضر نسخه تولیدی بهترین اسلات ماشین به نام سوپرموتو را ندارد. تنها نگرانی که با سواری با سرعت بازی در جاده های پر پیچ و خم اتریش به وجود می آمد، استقامت بود. بسیاری از مردم می دانند که خودروهای تک سیلندر دقیقاً عاشق سرعت بالا نیستند. خوب، رئیس توسعه در گفتگو گفت که واحد جدید با وجود قدرت بیشتر و تمایل به چرخش، کمتر از LC4 "قدیمی" خراب می شود. اگر این درست باشد، پس من نیازی به دو سیلندر در کلاس 750 سی سی نمی بینم. هر کس بیشتر می خواهد باید LC8 را بخرد.

قیمت خودرو آزمایشی: 8.640 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 654 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin.

حداکثر توان: 46 کیلو وات (3 "اسب بخار") در 63 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 64 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، کلاچ کشویی هیدرولیک ، زنجیر.

قاب: میله کروم مولیبدن ، مخزن سوخت به عنوان یک عنصر کمکی کمکی.

تعلیق: چنگال WP fi معکوس قابل تنظیم جلو 48 میلی متر ، سفر 275 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم عقب ، سفر 265 میلی متری.

ترمز: دیسک جلو 320 میلی متر ، فک های چهار دندان Brembo نصب شده به صورت شعاعی ، دیسک عقب fi 240 ، فک های تک ردیف.

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17.

فاصله دوچرخه: 1.480 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 900 میلیمتر

مخزن سوخت: 12 l

وزن (بدون سوخت): 139 ، 5 کیلوگرم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ رسانایی

+ ترمز

+ تعلیق

+ طراحی

- لرزش روی فرمان

- آیا واقعاً باید به راحتی (نه) اشاره کنم؟

Matevž Hribar ، عکس: Alex Feigl

اضافه کردن نظر