KTM 690 SMC
 

Вас смущают все эти сокращения? Вкратце объясним всем, кому семейство одноцилиндровых «апельсинов» не так близко.

SM (Супермото) 690, представленный в прошлом году, является первым из коллекции, пришедшим на смену предыдущему поколению LC4 с обозначением 640. Это мотоцикл для повседневного использования, на котором можно очень быстро ездить по гоночной трассе благодаря своим спортивным корням. и качественные комплектующие. R — это улучшенная версия на той же раме с более качественной подвеской и тормозами, а серия SMR — это чистокровные гоночные автомобили, которые не могут быть зарегистрированы для использования на дорогах и предназначены исключительно для закрытых трасс. Если повторять вопрос — тогда для кого новинка этого года SMC?

Он уходит своими корнями в своих предшественников с фамилией SC или «Super Competition» (эндуро), а позже — SMC, который представляет собой версию SC на 17-дюймовых колесах с более широкими крестовинами и более мощными тормозами. Это полностью законный мотоцикл с фарами, поворотниками, счетчиком и тому подобным хламом, и в то же время последний шаг перед гоночными машинами.

Что ж, также можно участвовать в гонках — это доказал на протяжении нескольких лет на чемпионате Словении Горазд Косель, который занял четвертое место в классе сильнейших с SMC. Ехав с ним на работу в течение недели, он снял фары, наклеил стартовые номера и — погонял.

 

Модель 690 SMC основана на модели эндуро, которая в этом году также появилась на дорогах и бездорожье. Рама отличается от SM, и самая большая новинка — это поддерживающая конструкция, которая поддерживает заднюю часть мотоцикла (сиденье, ноги пассажира, глушитель …). Раньше эта деталь была сделана из алюминия, но теперь они сделали выбор в пользу пластика! Точнее, в этой части установлен пластиковый топливный бак, который взял на себя задачу перевозчика. Очень новаторский!

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سفر: Bimota DB7

Таким образом, над агрегатом остается достаточно места для большой камеры воздушного фильтра, которая обеспечивает приток свежего воздуха через электронный блок питания в камеру сгорания новой одноцилиндровой машины.

Если вы сядете на SMC прямо от SM, вы сначала заметите спартанство рабочей среды водителя. Высокое сиденье узкое и жесткое, педали сдвинуты назад, а мотоцикл очень тонок между ног. Управление сцеплением с помощью гидравлического масла очень мягкое и хорошо ощущается, трансмиссия короткая, точная и немного спортивная.

 

Устройство представляет собой деликатес особой разновидности, поскольку мощность, учитывая, что это одноцилиндровый, действительно огромна. Им удалось снизить вибрации, хотя на руле их больше из-за другого крепления и рамы по сравнению с Супермотом. В отличие от своего предшественника 640, мощность распределяется в более высоком диапазоне скоростей, что означает, что реакция вала на 3.000 об / мин хуже, затем «машина» просыпается и при цифре 5.000 на индикаторе скорости гаснет.

Если честно потянуть за руль, перенести вес тела назад и одновременно на третьей передаче со скоростью около 80 километров в час включить газ, переднее колесо поднимется и улетит в самолет. Не говоря уже о том, как легко мы можем сесть на заднее колесо на первой передаче, даже когда мотоцикл все еще лежит в повороте.

Простота вождения и прямолинейность отличных компонентов подвески и тормозов — веские аргументы в пользу того, что с такой игрушкой просто невозможно ездить медленно, поэтому вы были бы счастливы опробовать ее на гоночной трассе. Может, даже на чемпионате штата в туристическом классе.

На данный момент в серийной версии нет лучшего игрового автомата под названием супермото. Единственное беспокойство, которое возникало при езде в игривом темпе по извилистым австрийским дорогам, — это выносливость. Многие знают, что одноцилиндровые машины не совсем любители высоких скоростей. Что ж, руководитель разработки заявил в разговоре, что новый агрегат ломается меньше, чем «старый» LC4, несмотря на большую мощность и желание вращаться. Если это правда, то я не вижу необходимости в двух цилиндрах в классе до 750 кубических сантиметров. Тот, кто хочет большего, должен купить LC8.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  نورتون کماندو 850

قیمت خودرو آزمایشی: 8.640 EUR

موتور: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 654 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива Keihin.

 

حداکثر توان: 46 кВт (3 «лошадиных сил») при 63 об / мин.

حداکثر گشتاور: 64 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: Коробка передач 6-ступенчатая, муфта скольжения с гидроприводом, цепь.

قاب: хромомолибденовый стержень, топливный бак как вспомогательный опорный элемент.

تعلیق: передняя регулируемая перевернутая вилка WP fi 48 мм, ход 275 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 265 мм.

ترمز: передний диск fi 320 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, задний диск fi 240, однорядные губки.

لاستیک: جلو 120 / 70-17 ، عقب 160 / 60-17.

فاصله دوچرخه: 1.480 میلیمتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 900 میلیمتر

مخزن سوخت: 12 l

وزن (بدون سوخت): 139 ، 5 کیلوگرم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ رسانایی

+ ترمز

+ تعلیق

+ طراحی

— вибрации на руле

— я действительно должен упомянуть (не) комфорт?

Матевж Хрибар, фото: Алекс Фейгл

مقالات مشابه

اضافه کردن نظر