KTM 690 Enduro R و KTM 690 SMC R (2019) // طراحی مسابقه ، سرگرم کننده برای علاقه مندان به فضای باز نیز

در اسلواکی ، در تپه ای که نزدیک به نیم میلیون براتیسلاوا امتداد دارد ، من این فرصت را داشتم که تازه وارد امسال KTM را امتحان کنم. این دوقلوها از یک موتور بزرگ تک سیلندر استفاده می کنند که هر دو دارای علامت R هستند ، که همیشه نوید بسیاری یا بیشتر در KTM می دهد. در عین حال ، اینها همچنین موتورسیکلت هایی هستند که ، همانطور که به راحتی می توانم بگویم ، در بین تمام موتورسیکلت های تولیدی طاقچه هستند. در غیر این صورت ، اوضاع هیچ تفاوتی با دهه قبل نداشت ، زمانی که آخرین نسخه آخرین نسخه واقعی خود را دریافت کردند. البته بجز اینکه موتورسیکلت های سوپر موتور در آن زمان محبوبیت بیشتری داشتند و موتورهای تک سیلندر بزرگتری نیز در بازار وجود داشت.

نگاه کنید، اگر دقیقا نمی دانید با این تک سیلندر KTM چه کار کنید، احتمالاً برای شما مناسب نیست. Enduro گونه‌ای از سری مسابقات MX است و نام آن گسترش یافته است تا مشخص شود که یک وسیله نقلیه قانونی جاده‌ای نیز هست. تا اینجای کار خوب است، اما با برچسب قیمتی در حدود 750 دلار، این KTM در حال حاضر به سرزمینی می رود که دوچرخه هایی مانند GS790، آفریقا دوقلو، KTM XNUMX و غیره برتر هستند. با این حال، این احتمال وجود دارد که کسی با این مدل راه دور کره زمین را هموار کند. اما در این صورت SMC چطور؟ همانطور که گفتم، ما می توانیم به KTM برای زنده نگه داشتن سوپرموتو اعتبار بدهیم، اما دقیقاً با چنین دوچرخه ای چه کار کنیم، فقط کسانی که تا به حال مسابقه داده اند یا حتی یک پیست کارتینگ در خانه خود دارند دقیقاً می دانند که با آن چه کار کنند. .

در کمتر از ده سال ، بسیاری جدید است

اکنون که مهندسان KTM تجربه دهه گذشته را در مورد این دو موتور تک سیلندر به کار برده اند ، آنها انگشتان خود را از بین می برند که مشتریان زیادی خواهند بود که افراط می خواهند. اگر واقعا تقاضای کافی وجود داشته باشد ، شما در حال خواندن یک داستان موفقیت آمیز هستید. یعنی پیشرفت های تک سیلندر Enduro و SMC خیره کننده است.

KTM 690 Enduro R و KTM 690 SMC R جدیدترین و البته از نظر فنی پیشرفته ترین نسخه از داستان قدیمی اتریش موتورسیکلت های تک سیلندر قدرتمند هستند که از موتور افسانه ای LC4 استفاده می کنند. حداقل تا آنجا که من می دانم، در حال حاضر این بزرگترین و قدرتمندترین موتور تک سیلندر تولیدی است که البته قلب هر دو دوقلو باقی مانده است.

فناوری های جدید ، اکتشافات جدید در زمینه مقاومت مواد و تجهیزات الکترونیکی مدرن در درجه اول این اطمینان را به وجود آورده است که موتور تک سیلندر هفت "اسب بخار" ، 4 نیوتن متر گشتاور به دست آورده و در همان زمان هزار دور سریعتر می چرخاند ، که به معنی قدرت بیشتر است. به و گشتاور در محدوده دور بیشتر در دقیقه بنابراین اگر فکر می کردید LC4s اینجا و آنجا نفس می کشد ، دیگر اینطور نیست. با جایگزینی "zajlo" کلاسیک با "ridebywire" ، امکان انتخاب بین دو برنامه رانندگی وجود دارد. چرا فقط دوتا؟ زیرا همانطور که شعار KTM می گوید کافی است. بنابراین چه مسابقه باشد چه مسابقه.

یک موتور تک سیلندر با چنین پیستون بزرگی البته همیشه با مقدار قابل توجهی "شارژ و ضربان" کار می کند، اما به لطف محور تعادل اضافی، احتراق دوگانه و شکل خاص محفظه احتراق، همه اینها در کنار هم کاملاً کامل است. قابل تحمل . برای اولین بار، LC4 همچنین دارای کلاچ ضد لغزش و شیفتر دو طرفه است که این کار را در هر دو مدل به خوبی انجام می دهد.

آنها گفتند که در KTM ، 65 درصد از تمام قطعات نسبت به نسخه قبلی خود جدید هستند. با توجه به تجربیاتم در زمینه جاده و پیست ، می گویم این همه ماجرا نیست. علاوه بر ظاهر کاملاً جدید وام گرفته شده از مدلهای سری MX ، هر دو دارای مخزن بزرگتر (13,5 لیتر) ، قاب جدید با افزایش زاویه فرمان ، سیستم ترمز برمبو ، صندلی جدید ، سیستم تعلیق جدید و نسبت دنده بهینه شده بودند. ...

تفاوت هایی که با نگاه کردن به دوقلوها هرگز از دست نخواهید داد ، بیش از همه آشکار است. البته ، چرخ های دیگر ، دیسک ترمز متفاوت و روکش صندلی متفاوت وجود دارد (SMC دارای سطح صاف تری است). این امر در مورد پلاستیک نیز صادق است که در زیر آن ، با وجود باریک بودن قاب ، برای برخی ابزارها جا وجود دارد ، در مورد پایه که اساسی ترین اطلاعات و روشنایی را ارائه می دهد ، همین امر صادق است. این دو همچنین دارای ABS گوشه ای مشترک هستند ، اما برای هر یک روش های متفاوتی آموزش داده شده است.

آنها مهارت و سرعت را به ارمغان می آورند

ما مجبور بودیم آنچه را که در بالا ذکر شد به پیست کارتینگ (مدل SMC) و اندورو در پیست های سنگ فرش و سنگریزه حومه اسلواکی ، که از بسیاری جهات به Prekmurje بومی ما شباهت دارد ، دقیقاً امتحان کنیم. خوب ، برای اهداف عکاسی ، ما به عنوان بخشی از یک اندورو از چند جریان دیگر عبور کردیم و از پیست موتورکراس خصوصی دیدن کردیم که حتی خارج از جاده نیز هیچ مشکلی با آن نداشت. در برخی از مناطق آسفالت شده ، Enduro یک موتورسیکلت قابل کنترل و پایدار است حتی با سرعت حدود 130 کیلومتر در ساعت (برنامه خیابانی). اگر هنگام ترمز کمی کمتر می نشستم ، ریشه های سخت اندورو را در جاده پنهان می کردم ، اما به دست آوردن همه چیز در این بخش غیرممکن است. برنامه "آفرود" نیز بسیار عالی است که ABS را در چرخ عقب غیرفعال می کند و امکان چرخش نامحدود چرخ عقب را به حالت خنثی فراهم می کند. بر روی آوار ، Enduro ، علیرغم اینکه لاستیک خاصی نداشت ، اما کنترل خود را آسان کرد. همچنین لازم به ذکر است که در این موتورها ، به دلیل ارتفاع ایستادن ، مجبورم بیش از حد روی فرمان تکیه دهم ، و KTM بدیهی است که منظور ما کسانی است که خط 180 سانتی متر را از روی در جلو برده اند. قاب

KTM 690 SMC R ویژگی های خود را در پیست کارت نشان داد و هیچکدام از ما ، اگرچه اساساً چنین گزینه ای داشتیم ، حتی به رانندگی با آن در جاده ها فکر نمی کردیم. سرعت در پیست زیاد نبود (تا 140 کیلومتر در ساعت) ، اما با این وجود ، پس از تقریباً دو ساعت تعقیب ، SMC R به معنای واقعی کلمه ما را متفرق کرد. حتی با SMC ، نقشه پایه موتور خیابان نامیده می شود ، در آن زمان ABS در حالت آماده باش کامل است و چرخ جلو روی زمین ایمن می ماند. برنامه Race اجازه می دهد تا چرخ عقب بچرخد ، بچرخد و بچرخد ، و دومی می تواند ثابت باشد و در هر گوشه شتاب می گیرید. فقط بستگی به این دارد که چقدر می دانید و چگونه تصمیم می گیرید.

با توجه به اینکه طراحی بسیار اسپرت نیست و مخصوص افرادی است که می دانند چگونه از هر دو ماشین حداکثر استفاده را ببرند ، Enduro R و SMC R ، به ویژه به لطف ارتقاء موتور ، آنقدر نرم هستند که بسیار سرگرم کننده هستند. کاربران تفریحی علاوه بر این ، با استفاده از وسایل الکترونیکی ، که به اعتقاد من بیشتر از ایمنی نیست ، برای سهولت یافتن محدودیت های شدید عملکرد ، مسابقه دهندگان تفریحی در پیست به طور قابل توجهی سریعتر و ماجراجویان در زمین بسیار سریعتر خواهند بود. چابک تر