رانندگی آزمایشی رنو آرکانا

Arkana بیشتر از همه با طراحی به سبک BMW X6 ، با آخرین موتور توربو و حتی با Alice از Yandex در سیستم چند رسانه ای شگفت زده نمی شود. برگ برنده او قیمت است

وقتی هزاران نفر از آنها خیابانهای ما را پر کنند ، او هنوز وقت خواهد داشت که شما را از آن خسته کند. اما در حال حاضر ، می توانید از فرم های شیک او در این عکس های زنده لذت ببرید. بله ، ایده قرار دادن یک بدنه بسیار آسانسور روی سکوی همه زمین چندان جدید نیست. و به هر حال ، بر خلاف تصور غلط رایج ، دور از بایرنی ها بود که آن را در سال 2008 اختراع کردند. سه سال قبل ، سانگ یانگ اولین نسل Actyon را معرفی کرد ، که قبلاً با اشکال غیر معمول خود شگفت انگیز بود. اما کره ای ها در آن زمان به این فکر نکردند که فرزند خود را عبارت مد روز کوپه-کراس اوور بنامند ، بنابراین همه افتخارات به BMW رسید. خوب ، آنچه بعد اتفاق افتاد ، فکر می کنم بازگو کردن فایده ای ندارد.

اما این فرانسوی ها هستند که فصل جدیدی را در تاریخ ماشین های این عامل تشکیل می دهند. زیرا نه تویوتا با C-HR جسورانه و نه میتسوبیشی با نوستالژیک Eclipse Cross هنوز موفق به ورود به بخش SUV های بسیار مقرون به صرفه نشده اند. به هر حال ، حتی فکر نکنید که فقط نسخه های برتر Arkana به همان اندازه روشن در عکس ظاهر می شوند. اپتیک دیود با براکت برای همه نسخه ها و حتی نسخه اصلی برای یک میلیون در دسترس است.

وقتی خود را در داخل آرکانا می بینید ، کمی اختلاف نظر ایجاد می کنید - گویی سوار ماشین دیگری می شوید. پانل جلویی به روشی ساده طراحی شده است: خطوط مستقیم دقیق ، حتی یک عنصر به یادماندنی و رنگ سیاه تیره و تار در همه جا. درج براق و در زیر لاک پیانو ساخته می شود.

مواد تکمیل تا حد ممکن ارزان هستند. تمام پلاستیک ها سخت و صوتی هستند. رنو این موضوع را به دو دلیل توضیح می دهد. اولین مورد قیمت است. به یاد داشته باشید که هنگام انتقاد از Arkana به دلیل پایان کار ، لیست قیمت را در نظر داشته باشید. دوم محلی سازی است. این پلاستیک ، مانند بقیه 60 درصد اجزای دستگاه ، در روسیه تولید می شود. و سایر تامین کنندگان نرم تر و داخلی به سادگی ندارند.

تنها لذت در فضای داخلی ، چندرسانه ای جدید با صفحه لمسی است ، اما به هیچ وجه با سرعت و وضوح تصویر نیست. این پارامترها برای کارمندان دولت معمول است و به هیچ وجه برجسته نیستند. فقط Yandex.Auto از قبل روی چندرسانه ای نصب شده است ، بنابراین همه سرویس های معمول در نوک انگشتان شما خواهد بود.

علاوه بر این ، هیچ سیم کارت اضافی در اینجا لازم نیست. "هد" جدید با تلفن هوشمند با استفاده از یک سیم و یک برنامه خاص هماهنگ شده و به راحتی از طریق تلفن همراه با راه اندازی ترافیک یا به عنوان مثال موسیقی به صفحه نمایش خود منتقل می شود.

به طور کلی ، در چنین اتومبیلی راحتی فرود بسیار مهمتر از همه این حسگرها و احساسات لمسی است. و با ارگونومی ، آرکانا در نظم کامل است. دامنه تنظیم زیادی وجود دارد: هم در فرمان ، که هم در رسیدن و شیب حرکت می کند و هم در صندلی راننده. تمام درایوها در صندلی مکانیکی هستند ، حتی تکیه گاه کمر نیز با یک اهرم تنظیم می شود. فقط آینه های شیشه ای و دید عقب دارای درایو برقی هستند.

ردیف دوم ، طبق استاندارد کلاس ، بسیار جادار است. اما در اینجا لازم به ذکر است که با طول کلی آرکانا فقط 4,54 متر ، فاصله دو محور 2,72 متر است و به عنوان مثال این بیشتر از کیا اسپورتیج است. به دلیل شیب دار بودن سقف ، سقف بالای مبل عقب کم است و به نظر می رسد از بالا فشار می دهد. اما این فقط یک احساس بصری است: بالای سر حتی در افراد زیر 2 متر قد نیز در برابر آن آرام نخواهد بود.

محفظه چمدان بزرگ است ، بیش از 500 لیتر. با این حال ، این رقم فقط برای نسخه های دیفرانسیل جلو آرکانا معتبر است که در طراحی سیستم تعلیق عقب از یک پرتو پیچشی استفاده می کنند. نسخه های چهار چرخ متحرک به چند لینک مجهز شده اند ، بنابراین طبقه صندوق عقب در آنها بالاتر است. اما زیر آن یک چرخ یدکی کاملاً بزرگ و دو جعبه کف برای چیزهای کوچک قرار دارد.

موتور پایه آرکانا یک موتور تنفس 1,6 لیتری با قدرت 114 اسب بخار است. با. ، که در AvtoVAZ تولید می شود. می توان آن را با یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک X-Tronic CVT برای نسخه های دیفرانسیل جلو و همچنین یک "مکانیک" شش سرعته برای تغییرات درایو چهار چرخ ترکیب کرد.

چگونه چنین Arkanas رانندگی می کند - ما نمی دانیم ، زیرا چنین اتومبیل هایی هنوز برای آزمایش در دسترس نیستند. اما با توجه به داده های گذرنامه ، رانندگی آنها بسیار سرگرم کننده نخواهد بود. شتاب "صدها" برای اتومبیل های اساسی برای نسخه های دارای "مکانیک" 12,4 ثانیه و برای تغییرات با یک واریتور به 15,2 ثانیه زمان نیاز دارد.

اما نسخه برتر با جدیدترین پیشرانه 1,33 لیتری توربو و CVT8 CVT به روز شده ناامید کننده نیست. و نکته حتی این نیست که شتاب آن در عرض 10 ثانیه است و موتور 92 بنزین را هضم می کند. فقط این است که تنظیمات این جفت بسیار شگفت آور است.

ابتدا ، حداکثر گشتاور موتور توربو 250 نیوتن متر از 1700 دور در دقیقه در دسترس است. و دوم اینکه ، CVT جدید مانند یک ماشین اتوماتیک معمولی رفتار می کند. هنگام شتاب دادن ، به موتور اجازه می دهد تا به درستی بچرخد ، با تقلید از تغییرات دنده ، و هنگام ساحل شدن ، سرعت را به اندازه کافی کاهش می دهد و ماشین را ناراحت نمی کند. و حالت دستی تقریبا منصفانه است. با انتخاب یكی از هفت دنده مجازی ، شما البته سوزن دور سنج را به داخل برش نخواهید داد ، بلکه دقیقاً میل لنگ را تا 5500 دور در دقیقه می چرخانید. و دیگر منطقی نیست ، زیرا حداکثر 150 اسب اسب در 5250 دور در دقیقه توسعه یافته است.

به طور کلی نمی توانید سواری کاملا ضعیفی را در این کراس اوور کوپه بنامید. علاوه بر این ، شاسی خودرو به خوبی تنظیم شده است. آرکانا اولین مدل رنو در بازار روسیه است که به یک پلت فرم مدولار نسل جدید منتقل می شود. معماری آن شبیه شاسی نسل قبلی است که زیر بنای داستر و کپتور قرار دارد ، اما بیش از 55٪ اجزای سازنده در اینجا جدید هستند. علاوه بر این ، همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، شاسی دارای دو نسخه خواهد بود.

نسخه ای داشتیم که در پشت آن چند پیوندی وجود دارد. پس بیایید فوراً به س mainال اصلی که هر کس منتظر این ماشین است نگران کند ، پاسخ دهیم: نه ، به نظر نمی رسد یک داستر در حال حرکت باشد. به طور کلی ، در حرکت ، آرکانا احساس گرانی و نجیب تری می کند. دامپرهای جدید محکم تر هستند ، بنابراین ماشین نسبت به نمونه های قبلی خود سخت تر و مونتاژ می شود ، اما به هیچ وجه به راحتی آسایش نیست.

شدت انرژی در اینجا دقیقاً همان چیزی است که ما در کراس اوورهای رنو عادت کرده ایم. بنابراین ، ماشین بی نظمی های بزرگی را بدون خفگی قورت می دهد و حتی اگر چرخ ها به چاله های بسیار عمیق و چاله ها برخورد کنند ، سیستم تعلیق در بافر کار نمی کند. آرکانا نسبت به ریزه کاری های تند جاده کمی عصبی واکنش نشان می دهد ، اما باز هم این یک ماشین برتر با چرخ های 17 اینچی است. در دیسک هایی با قطر کمتر ، این نقطه ضعف نیز تسطیح می شود.

اما بهترین نکته در مورد آرکانا فرمان جدید است. فرمان سیمانی مشترک در همه اتومبیل های روی پلت فرم قدیمی مربوط به گذشته است. مکانیزم جدید فرمان برقی فرمان زندگی را آسانتر می کند. و تا حدی که در برخی از حالت های حرکت ، "فرمان" کاملا غیرطبیعی سبک به نظر می رسد ، اما هنوز هم خالی نیست. همیشه حداقل تلاش واکنشی وجود دارد ، بنابراین یک بازخورد روشن از جاده وجود دارد.

اما در آفرود ، هنوز می خواهید فرمان محکم تر باشد. زیرا با کار فعال در پیست خیس ، همیشه از موقعیت چرخ ها اطلاع ندارید. از طرف دیگر ، مطمئناً یک سفر جاده ای خاکی ، تصویری کامل از قابلیت های آفرود آرکانا ارائه نمی دهد. اما به نظر می رسید که خیلی دور از داستر نیست.

فاصله زمین 205 میلی متر است و زوایای ورود و خروج 21 و 26 درجه توانایی هندسی بسیار متقاطع را فراهم می کند. این سیستم سیستم محرک چهار چرخ را تقریباً بدون تغییر از داستر به ارث برده است. کلاچ میانی دارای یک حالت عملکرد خودکار است که در آن بسته به وضعیت جاده و لغزش چرخ ، گشتاور بین محورها توزیع می شود و همچنین یک حالت مسدود کردن 4WD LOCK ، که در آن رانش بین محورها به نصف تقسیم می شود.

آرکانا با تجهیز نسخه برتر نسخه یک به پایان می رسد که شامل سنسور فشار لاستیک ، سیستم مانیتورینگ نقاط کور ، کروز کنترل ، شش کیسه هوا ، سیستم چندرسانه ای جدید با Yandex است. خودکار و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto ، دوربین های فراگیر و یک سیستم صوتی هشت بلندگوی Bose. اما قیمت چنین اتومبیلی دیگر 13،099 دلار نیست ، بلکه قیمت کل 19،649 دلار است.

نوع	کراس اوور	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
فاصله دو محور ، میلی متر	2721	2721	2721
mm mm ترخیص کالا از گمرک	205	205	205
حجم صندوق عقب ، l	508	508	409
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1370	1370	1378
نوع موتور	R4 بنز	R4 بنز	R4 بنز. ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1598	1332
حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	156/4000	156/4000	250/1700
نوع درایو ، گیربکس	Pered. ، 5МКП	قبل از این ، Var.	کامل ، متنوع
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	183	172	191
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	12,4	15,2	10,2
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7,1	6,9	7,2
قیمت از ، $.	13 086	16 099	19 636