رانندگی آزمایشی رنو کولئوس

در رنو ، Koleos را اساساً از ابتدا اختراع کرد ، آنها بر طراحی تکیه کردند. این کراس اوور هنوز بر روی واحدهای ژاپنی ساخته می شود ، اما اکنون جذابیت فرانسوی دارد

آرم الماس و حروف Koleos روی درب عقب یک دژاوو ظریف را تداعی می کند. کراس اوور جدید رنو فقط این نام را از نسل قبلی خود به ارث برده است - در غیر این صورت قابل تشخیص نیست. Koleos بزرگتر ، لوکس تر شده و به لطف آوانگارد ظاهر ، حتی بیشتر به چشم می آید. سبک همان چیزی است که "Koleos" قبلی بیش از همه فاقد آن بود.

خیاط فرانسوی تقریباً هر کاری می تواند انجام دهد. آنها پلاک کاملاً رایج پرنده را روی گلگیر جلو می گیرند ، آن را به در منتقل می کنند و در جهت مخالف می چرخانند. از آن یک خط نقره ای در امتداد بال به سمت چراغ جلو کشیده می شود و یک سبیل LED در زیر چراغ جلو کشیده می شود. چراغ های جلوی عریض به سمت خط کشیده می شوند و سعی می کنند در درب عقب به صورت یک کل واحد درآیند. بحث برانگیز ، عجیب ، برخلاف قوانین ، اما همه با هم مانند یک قاب عینک کار می کند و به چهره بوکسور ظاهری هوشمندانه می بخشد.

در جایی از چین ، اول از همه ، آنها به خطوط به سبک آئودی Q7 و مزدا CX-9 توجه می کنند و تنها در آن هنگام به لذت سبک می پردازند. Koleos یک مدل جهانی است و بنابراین باید با سلیقه های مختلف مطابقت داشته باشد. در اروپا ، چهره او موفق شده است آشنا شود: خانواده مگان و تلیسمان از یک قاب LED مشخص خودنمایی می کنند ، در حالی که در روسیه ، که به رنو داستر و لوگان عادت دارد ، هر فرصتی برای سر و صدا ایجاد می کند.

در عین حال ، پایه کلی آن بخاطر کراس اوور محبوب نیسان X-Trail مشهور است-در اینجا همان پلت فرم CMF-C / D با فاصله بین دو محور 2705 میلی متر ، موتورهای بنزینی 2,0 و 2,5 آشنا و همچنین یک واریاتور وجود دارد. اما بدنه "Koleos" خود آن است - "فرانسوی" به دلیل برجستگی عقب از "ژاپنی" بلندتر است و همچنین کمی پهن تر است.

فضای داخلی آرامش بیشتری نسبت به نمای بیرونی دارد و برخی از جزئیات به طور مبهم آشنا هستند. برآمدگی مشخصه در مرکز داشبورد با صفحه نمایش چند رسانه ای و مجاری هوایی کشیده ، پورشه کاین را به یاد می آورد ، داشبورد سه قسمتی با صفحه گردان مجازی در مرکز - ولوو و استون مارتین.

نکته اصلی در اینجا لذت سبک نیست ، بلکه یک تجمل ملموس است. پایین داشبورد نرم است ، شامل درپوش جعبه دستکش و "دستگیره ها" در کناره های انتخاب گیربکس ، و با نخ های واقعی دوخته شده است. طبیعی بودن درج های چوبی سوال برانگیز است ، اما در قاب های کرومی گران به نظر می رسند. سطح بالای Initiale Paris با پلاک نام و روکش های برجسته حتی روشن تر است و صندلی های دو رنگ آن با چرم ناپا روکش شده اند.

برخلاف نیسان ، رنو ادعا نمی کند که از فناوری های فضایی در ایجاد صندلی استفاده کرده است ، اما نشستن در Koleos بسیار راحت است. کمر عمیق دارای مشخصات آناتومیک است و یک تنظیم برای حمایت از کمر وجود دارد ، شما حتی می توانید شیب پشتی را تغییر دهید. علاوه بر گرمایش ، تهویه صندلی جلو نیز موجود است.

رنو تأكید می كند كه كولئوس جدید توجه مضاعف مسافران عقب را از مونوكاب های Scenic و Espace به ارث برده است. ردیف دوم واقعاً مهمان نواز است: درها پهن هستند و با زاویه ای بزرگ باز می شوند. تکیه گاه های صندلی های جلو به طرز ظریف قوس دار هستند تا فضای سر تا زانو افزایش یابد ، که عبور از پاها را آسان می کند.

سرنشینان عقب کمی بالاتر از سرنشینان جلو نشسته اند ، حتی در نسخه با سقف پانوراما نیز یک فضای حاشیه ای وجود دارد. مبل گسترده است ، تونل مرکزی به سختی از سطح زمین بیرون می زند ، اما سوارکار در وسط آن چندان راحت نخواهد بود - بالش عظیم برای دو نفر قالب ریزی شده و در مرکز آن برجستگی قابل توجهی دارد.

تجهیزات ردیف عقب بد نیستند: کانال های اضافی هوا ، صندلی های گرم شونده ، دو سوکت USB و حتی یک جک صوتی. تنها چیزی که در Koleos قبلی وجود دارد ، میزهای تاشو و تنظیم خم شدن پشت ها ، همانند X-Trail soplatform ، تنها چیزی که از دست رفته است. در همین زمان ، صندوق عقب "فرانسوی" از نیسان بزرگتر است - 538 لیتر ، و با عقب نشستن پشتی صندلی های عقب ، 1690 لیتر قابل توجه بیرون می آید. مبل را می توان مستقیم از صندوق عقب تا کرد ، در همان زمان در "Koleos" هیچ قفسه روی حیله و تزویر ، یا حتی دریچه ای برای وسایل بلند وجود ندارد.

صفحه لمسی سنگین مانند ولوو و تسلا به صورت عمودی کشیده شده و منوی آن به سبک مرسوم ، مد روز ساخته شده است. در صفحه اصلی ، می توانید ابزارک ها را قرار دهید: ناوبری ، سیستم صوتی ، حتی یک سنسور خلوص هوا وجود دارد. برای تنظیم جریان هوا از کنترل آب و هوا ، باید یک زبانه مخصوص باز کنید - حداقل دکمه ها و دکمه های فیزیکی کنسول وجود دارد.

تجهیزات کراس اوور ترکیبی از یک پنجره برقی اتوماتیک و یک سیستم صوتی Bose با 12 بلندگو و یک ساب ووفر قدرتمند است. Koleos دارای چند سیستم کمک راننده به سبک جدید است: او می داند که چگونه خط کشی ، مناطق "کور" را دنبال کند ، از دور به نزدیک سوئیچ کند و به پارک کمک کند. تاکنون ، این کراس اوور حتی کروز کنترل تطبیقی ​​ندارد ، چه رسد به عملکردهای نیمه مستقل.

آناتولی کالیتسف ، مدیر مدیریت و توزیع محصولات در رنو روسیه ، قول داد که همه اینها مربوط به آینده نزدیک است. اگر X-Trail به روز شده به سیستم رانندگی نیمه خودمختار نسل سوم مجهز شود ، در آن صورت فرد فرانسوی بلافاصله یک خلبان اتوماتیک پیشرفته سطح چهار را دریافت می کند.

"سرعت خود را کم کنید - یک دوربین جلو است. آهسته آهسته - دوربینی در پیش است »، صدای زن با اصرار می خواهد. بنابراین با اصرار ، دو برابر سرعت لازم از کنار علامت "60" عبور می کنم. بزرگراه با محدودیت 120 کیلومتر در ساعت تنها قسمت کوچکی از مسیر فنلاند است ، بیشتر شما باید با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.

رانندگان محلی با نظم و انضباط ، حتی به دور از دید دوربین ها ، همیشه اینگونه رانندگی می کنند. با چنین سبک رانندگی بی نظیر و قیمت ناپایدار سوخت ، 1,6 دیزلی با قدرت 130 اسب بخار. - فقط آنچه شما نیاز دارید. با استفاده از آن ، یک کراس اوور تک موتوره در "مکانیک" کمی بیش از پنج لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. چنین Koleos در 100 ثانیه به سرعت 11,4 کیلومتر در ساعت می رسد ، اما به ندرت چنین سرعتی را توسعه می دهد. نیازی خاص به دنده ششم نیست.

طبق گذرنامه ، موتور 320 نیوتن متر توسعه می دهد ، اما در واقع ، وقتی در جاده خاکی جنگل سربالایی می روید ، در سرعت های پایین کشش کافی وجود ندارد. در روسیه ، X-Trail به چنین موتور دیزلی مجهز است ، بنابراین رنو تصمیم گرفت که اگر آنها بخواهند یک موتور دیزلی را حمل کنند ، با چهار چرخ محرک و قطعاً با "مکانیک" قدرتمندتر خواهد بود. واحد دو لیتری (175 اسب بخار و 380 نیوتن متر) برای Koleos با یک نوع گیربکس غیرمعمول - یک تغییر دهنده ارائه می شود. این زنجیره تقویت شده برای کنترل گشتاور جدی دارای 390 نیوتن متر است.

هنگام شروع با پدال در زمین ، جعبه دنده تغییر دنده را مانند "اتوماتیک" سنتی شبیه سازی می کند ، اما این کار بسیار نرم و تقریباً نامحسوس انجام می شود. در حالی که بسیاری از گیربکس های اتوماتیک چند مرحله ای مدرن با تکان های محسوس دنده را تغییر می دهند. متغیر فشار دیزل "چهار" را نرم می کند ، شتاب نرم و بدون خرابی است. و ساکت - محفظه موتور به خوبی ضد صدا است. وقتی از ماشین پیاده می شوید ، تعجب می کنید که واحد برق در حالت بیکار به اندازه کافی با صدای بلند غر می زند.

برای همه نرمی های ظاهری ، دیزل Koleos سریع است: 9,5 ثانیه طول می کشد تا کراس اوور "صد" بدست آورد - قدرتمندترین ماشین بنزینی با موتور 2,5 (171 اسب بخار) 0,3 ثانیه کندتر است. ورزش های بیشتر را نمی توان به اورکلاک اضافه کرد - هیچ حالت خاصی ارائه نشده است ، فقط سوئیچ کردن دستی با استفاده از انتخابگر انجام می شود.

در گوشه ای تنگ ، نسخه مونو درایو با موتور دیزلی سنگین ، علی رغم تلاش های سیستم تثبیت ، به سمت خارج متمایل می شود. تلاش بر روی فرمان وجود دارد ، اما بازخورد کافی وجود ندارد - شما لحظه ای را از دست نمی دهید که لاستیک ها دست خود را از دست بدهند.

تنظیمات جهانی Koleos مشخصات بسیاری از بازارها را در نظر می گرفت ، اما بدون شک آنها راحتی را بر ورزش قرار می دهند. روی چرخ های بزرگ 18 اینچی ، کراس اوور به نرمی سوار می شود و حفره های کوچک و چاله ها را حل می کند. این فقط در برابر اتصالات تیز و یک سری نقص جاده واکنش نشان می دهد. در جاده های روستایی ، Koleos نیز راحت و ساکت است ، اگرچه در جاده های مواج مستعد کمی غلتیدن است.

انتخابگر حالت انتقال چهار چرخ محرک در گوشه سمت چپ پنل جلویی پنهان شده و از نظر ظاهری ساده است. گویی این چیزی فرعی است. در عین حال ، در حالت قفل ، وقتی کلاچ کشیده می شود و رانش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود ، کراس اوور به راحتی مسیر آفرود را صاف می کند. الکترونیک چرخ های معلق را ترمز می کند و کشش دیزل به شما امکان می دهد تا به راحتی از تپه بالا بروید. اما باید با ترمز پایین بروید - به دلایلی ، دستیار کمکی برای فرود ارائه نمی شود.

فاصله زمین در اینجا خوب است - 210 میلی متر. ماشین های مخصوص روسیه ، در هر صورت ، به محافظ میل لنگ استیل مجهز می شوند - این تقریباً تنها عنصر سازگاری با شرایط ما است. "Koleos" اروپایی حتی دارای یک مهر و موم لاستیکی در پایین درب است که از آستانه ها در برابر خاک محافظت می کند.

مشخصات بازار روسیه مجبور به کنار گذاشتن نسخه های تک درایو شد - سیستم تثبیت آنها غیرقابل اتصال بود ، که توانایی بین کشوری را بیشتر محدود می کند. نسخه برتر Initiale Paris نیز وجود نخواهد داشت - چرخ های 19 اینچی آن بهترین تأثیر را در نرمی سواری ندارند.

در روسیه ، اتومبیل ها در دو سطح تریم و پایه اصلی با قیمت 22 دلار ارائه می شوند. فقط با موتور 408 لیتری بنزینی ارائه خواهد شد. این سیستم دارای سیستم سرگرمی و سرگرمی ساده تر ، چراغ های جلوی هالوژن ، صندلی های دستی و روکش پارچه است. قیمت نسخه برتر از 2,0 دلار شروع می شود - این نسخه با هر دو موتور 26 لیتری یا 378 لیتری دیزلی (2,5 دلار گران تر) در دسترس است. برای سقف پانوراما ، سیستم های ردیابی و تهویه صندلی باید هزینه بیشتری پرداخت کنند.

Koleos وارداتی در سطح کراس اوورهای مونتاژ شده روسی است. در عین حال ، برای شخصی که برای لوگان یا داستر به نمایشگاه رنو می رود ، این یک رویای دست نیافتنی است. Kaptur در حال حاضر گرانترین مدل یک مارک فرانسوی در روسیه است ، اما نیم میلیون ارزان تر از ساده ترین Koleos نیز هست. رنو قول می دهد تا با برنامه های مالی این خودرو را مقرون به صرفه تر کند. اما Koleos به احتمال زیاد مخاطبان جدیدی را جذب می کند که علاقه ای به وزن این برند ندارند ، بلکه این فرصت را دارد که از بسیاری کراس اوورهای یکسان متمایز شود و در تجهیزات ضرر نکند.

نوع	کراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4672/1843/1673
فاصله دو محور ، میلی متر	2705
mm mm ترخیص کالا از گمرک	208
حجم صندوق عقب ، l	538-1795
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1742
وزن ناخالص	2280
نوع موتور	توربودیزل
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1995
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	177/3750
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	380/2000
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، متغیر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	201
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,5
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	5,8
قیمت از ، $.	28 606