تست درایو فورد اکسپلورر

امتیاز اصلی اصلاح نهایی کراس اوور به روز شده صدای باورنکردنی است. اگر در نسخه معمول ، مهم نیست که شما موتور را چگونه می چرخانید ، در کابین سکوت وجود دارد ، پس این یکی کاملاً اصیل به نظر می رسد ، به سبک اتومبیل های عضلانی آمریکایی

فورد اکسپلورر به روز شد. برای مقرون به صرفه ترین نسخه SUV ، که تغییر چندانی نکرده است ، آنها 4 دلار درخواست می کنند. بیشتر از قبل از بازسازی با این حال ، من و اکسپلورر دوبار خوش شانس بودیم.

ابتدا جاده های کوهستانی چچن کاملا تمیز شد تا بر خلاف گروه اول هواپیما را از دست ندهیم و پنج ساعت بدون اتصال سلولی نماندیم. ثانیاً ، صاحب اکسپلورر پیش ساخته با من در ماشین بود - با کمک او ، مشاهده تغییرات جزئی در SUV آسان تر بود.

از نظر ظاهری ، تشخیص کراس اوور به روز شده از نسخه قبلی کار دشواری نیست. اکسپلور اپتیک قدیمی را به دیود تغییر داد و این بسیار مهم است ، زیرا در نسخه قبلی ، حتی با پرداخت دو قیمت برای یک ماشین جدید ، خریدار چیزی جز لامپ های هالوژن دریافت نکرد. این SUV همچنین دارای سپرهای دیگر و یک مشبک رادیاتور شیک است ، دارای مه شکن های بزرگ است که به کاپوت ، چراغ های جدید و شکل متفاوت در پنجم نزدیک تر می شوند. تغییرات هنگام مشاهده مشخصات به Explorer کمترین میزان را می توان مشاهده کرد: طراحی مجدد فقط توسط قالب های دیگر و طراحی رینگ ها انجام می شود.

سوار شدن با اکسپلورر قبلی خود عملاً هیچ تفاوتی ندارد. موتورها در اینجا یکسان هستند: 3,5 لیتری با قدرت 249 اسب بخار. - در نسخه های معمولی ، 3,5 لیتری ، اما با بازدهی 345 اسب بخار - برای گزینه های ورزشی. مزیت اصلی این اصلاح "صدای" باورنکردنی است. اگر در نسخه معمولی ، مهم نیست که شما موتور را چگونه می چرخانید ، در کابین سکوت وجود دارد ، پس این یکی به سبک اتومبیل های عضلانی آمریکایی بسیار اصیل به نظر می رسد.

در همان زمان ، این اصلاح ورزشی SUV بود که کم صداتر بود - عایق صدا هر دو نسخه به عنوان بخشی از انطباق خودرو با روسیه بهبود یافت. همراه با عایق اضافی کف و ناحیه چرخ یدکی، اکسپلورر، به هر حال، واشرهای دوربین جلو و عقب بسیار موثر، گرمایش الکتریکی آینه ها، شیشه جلو، فرمان، صندلی های جلو و صندلی های ردیف دوم، محافظ سپر فلزی را دریافت کرد. قابلیت سوخت گیری AI-92 و ضمانت 12 ساله در برابر خوردگی سوراخ شده. و با این حال هیچ سکوت کاملی در کابین وجود ندارد. در اکسپلورر معمولی، صداهای جاده بیشتر شنیده می شد. با این حال، پاسخ ساده است: اسپورت، بر خلاف همتای 249 اسب بخاری، روی لاستیک های بدون میخ بود.

و "ورزش" سیستم تعلیق سفت تری دارد که به همین دلیل هنگام مانور دادن با سرعت بیشتر احساس اعتماد به نفس می کند. اما به طور کلی، اگرچه بسیار سریعتر است (6,4 در مقابل 8,7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت)، شخصیت هر دو نسخه مشابه است - همان چیزی که SUV قبل از تغییر ظاهر داشت. اکسپلورر غیرقابل انعطاف است، جاده را به خوبی می‌گیرد و برای خودرویی با این اندازه به فرمان بسیار سریع پاسخ می‌دهد. به هر حال، "فرمان" تنها چیزی است که در اکسپلورر از نظر هندلینگ تغییر قابل توجهی کرده است. واضح تر و آموزنده تر از قبل شده است. رانندگی در شب در امتداد بزرگراه نیز راحت تر شده است: خود خودرو نور را از نزدیک به دور تغییر می دهد و در عین حال یادآوری می کند که چراغ هالوژن در اینجا ناپدید نشده است - پرتو بالا دیود نیست و زنون نیست.

در نگاه اول، همه اینها تغییرات است. حداقل، این همان چیزی است که ممکن است قبل از شرکت در کنفرانس مطبوعاتی برتر فورد فکر می کرد. خوب است که صاحب اکسپلورر قبلی در ماشین با ما بود: "اوه، دو پورت USB جدید در پشت و، اتفاقا، اینجا بسیار جادارتر است." فضای پای سرنشینان عقب با توجه به مشخصات گذرنامه 36 میلی متر افزایش یافته است. در همان زمان ، خود دستگاه فقط 13 میلی متر طول اضافه کرد ، قبلاً 16 میلی متر و 15 میلی متر پایین تر شد. اتفاقاً حجم محفظه چمدان نیز افزایش یافته است (با ردیف دوم و سوم صندلی ها تا شده) - 28 لیتر. درب پنجم اکنون مانند کوگا باز می شود - فقط کافی است پای خود را زیر سپر عقب بکشید، مشروط بر اینکه کلید را در جیب خود داشته باشید.

صندلی های جدید چند کانتوری با عملکرد ماساژ نیز شایسته ذکر خاص هستند. به دلایلی ، آنها در نسخه برتر Sport موجود نیستند و این اشکال بزرگ آن است. ماساژ بیشتر یک اسباب بازی است: پشت شما را آرام نمی کند و بعد از 10 دقیقه خسته می شود ، اما صندلی ها حتی با وجود طولانی ترین بالش ، فوق العاده راحت هستند. آنها دارای 11 بخش قابل تنظیم فشار هستند که می توانند از طریق سیستم چندرسانه ای باد شوند. در مقایسه با صندلی های ناراحت کننده اکسپلورر قبلی ، اینها به راحتی عالی هستند.

اما قابل توجه ترین مرحله به سمت راحتی ، البته جایگزینی دکمه های لمسی با دکمه های فیزیکی است. در اکسپلورر قبلی ، به عنوان مثال کنترل آب و هوا در زمستان با دستکش به سادگی غیرممکن بود. اکنون همه چیز ساده است: نیازی به حرکت انگشت خود در صفحه نمایش نیست ، بلکه فقط یک کلید واقعی را فشار دهید. به گفته نمایندگان فورد ، مسئله سنسورها هنوز بسته است. آنها فقط پس از پیشرفت چشمگیر در فناوری می توانند برگردند.

به طور کلی ، سیستم SYNC عملا با مدل قبلی خود تفاوتی ندارد: گرافیک ها دلپذیر هستند ، درک منو هنوز دشوار است ، بدون "ترمز" کار می کند ، اما به نظر می رسد که آنها پس از سیستم عامل قبلی ناپدید شدند.

در داخل SUV چیزهای کوچکی وجود دارد که بلافاصله متوجه آنها نمی شوید. به عنوان مثال ، پلاستیک دیگر در دکوراسیون. در لمس و بصری بسیار بهتر از قبل است. در داشبورد ، اعداد اکنون بهتر خوانده می شوند ، اما مسافر ما دوباره توجه خود را به تغییر شکل ستون های جلو جلب کرد. نمایندگان فورد بعداً در یک کنفرانس مطبوعاتی تایید کردند که تغییر کرده است. این کار برای بهبود دید انجام شد. واقعاً بهتر شده است ، اما تکیه گاه ها هنوز هم عظیم هستند و به دلیل آنها نمی توانید عابر پیاده را از خیابان عبور دهید و حتی در حین مانور ، دید کافی نیست.

یکی از شانس های ما به یک دیگر منفی شد و منفی کوچکی داد: ما در برف کوه گیر نکردیم و دلیلی برای اثبات خود به سیستم چهارچرخ محرک ارائه ندادیم. این پنج حالت عملکرد دارد: "گل" ، "شن" ، "برف" ، "سرازیری" ، "عادی". بسته به نوع انتخاب شده ، سیستم توزیع گشتاور به چرخ ها را تنظیم می کند ، تعویق موتورها را تاخیر می دهد یا تسریع می کند.

آیا تمام تغییراتی که اکسپلورر دریافت کرده 4 دلار ارزش دارد؟ (672 دلار. در مورد نسخه اسپرت)؟ SUV با توجه به نظر صاحبان نسخه پیش طراحی به روز شده است. آنها خوشحال خواهند شد و به احتمال زیاد برای خود یک SUV به روز خواهند خرید. با این حال، فورد می خواهد مشتریان جدیدی را جذب کند. در آمریکا، Explorer پرفروش ترین SUV است و در روسیه هنوز با این شاخص فاصله دارد. تویوتا هایلندر، یکی از رقبای اصلی اکسپلورر، در اینجا حکومت می کند. همچنین میتسوبیشی پاجرو، فولکس واگن توآرگ، جیپ گرند چروکی، نیسان پثفایندر و تویوتا پرادو. به گفته نمایندگان شرکت، حداقل دو استدلال اصلی برای یک SUV از فورد وجود دارد. اولین مورد هزینه کم نگهداری تا 5 کیلومتر است. برابر با 339 دلار است و در کلاس پایین تر فقط Pathfinder دارای 100 دلار است. مورد دوم تجهیزات غنی است، وجود گزینه های منحصر به فرد برای این بخش، مانند کمربندهای ایمنی بادی ردیف دوم و پارکینگ عمود بر خودکار.

در مجموع، اکسپلورر دارای چهار سطح تریم است: XLT با قیمت 37 دلار Limited برای 366 دلار Limited Plus با قیمت 40 دلار. و اسپورت به قیمت 703 دلار. هر کدام مجموعه کاملی از قبلی را به همراه چند گزینه دیگر دارند: چرخ‌های 42 اینچی، کروز کنترل تطبیقی، سنسورهای باران و غیره. تنها استثناء نوع اسپرت است که صندلی های چند کانتوری موجود در نوع Limited Plus را ندارد. و با این حال، این جدید احتمالاً در مبارزه برای مشتریان جدید کار سختی خواهد داشت. اکسپلورر واقعاً جدی‌تر از آنچه در ابتدا به نظر می‌رسید تغییر کرد، بسیاری از کاستی‌های خود را برطرف کرد، اما اکنون تقریباً از همه رقبا گران‌تر است.