درایو تست فورد EcoSport

کراس اوور در ابتدا با تهاجمی رانندگی می کرد ، اما صعود به تپه شنی تنها در تلاش سوم به او داده شد. EcoSport سعی کرد نه از بالا ، بلکه از عمق بالا برود و به طور فعال با چرخ های خود سوراخ کند و چشمه های ماسه را پرتاب کند

بینی کوتاه بین ستون ها خزید - بدون لاستیک یدکی در درب عقب ، فورد اکوسپورت به راحتی بین رنو 4 با شماره های پرتغالی و رنج روور جدید فشرده شد. این کراس اوور با طول کمی بیش از چهار متر برای سفر در سراسر اروپا ایده آل است ، اما ابعاد اصلی در انتخاب نیست. بنابراین ، فورد سعی کرد تا حد امکان گزینه های بیشتری را در هنگام به روز رسانی ماشین کوچک جا دهد.

EcoSport در درجه اول برای بازارهای هند ، برزیل و چین ساخته شده است. در ابتدا ، اروپایی ها این ماشین را دوست نداشتند ، و فورد حتی مجبور شد کارهای غیر برنامه ریزی شده را انجام دهد: چرخ یدکی را از درب عقب بردارید (به عنوان یک گزینه ساخته شده است) ، فاصله زمین را کاهش دهید ، فرمان را تغییر دهید و عایق صدا را اضافه کنید. این تقاضا دوباره احیا شد: EcoSport طی سه سال 150،200 نسخه فروخت. در عین حال ، برای بخشی که با سرعت کوره در رفته در حال رشد است ، این تعداد کمی است. رنو فقط در طی یک سال بیش از XNUMX کراس اوور Captur به فروش می رساند.

ماشین کوچک kurguzi هنوز هم باعث لبخند بسیاری از مردم خواهد شد ، اما شباهت آن به Kuga بر جدیت آن افزود. جلوپنجره شش ضلعی تا لبه درپوش بالا رفته است و چراغ های جلو اکنون پهن تر و با لرز LED به نظر می رسند. به دلیل مه شکن های بزرگ ، اپتیک های جلو دو طبقه شدند.

فضای داخلی EcoSport به سبک Fiesta جدید ساخته شده است ، که ، اتفاقاً ، در کشور ما ناشناخته است: در روسیه آنها هنوز سدان و هاچ بک از قبل سبک می دهند. از کابین زاویه دار سابق ، فقط مجاری هوا در لبه ها و روکش درب باقی مانده است. شکل صفحه پنل جلو گردتر و آرام تر است و قسمت بالای آن در پلاستیک نرم محکم شده است. برجستگی در مرکز ، شبیه به ماسک Predator ، بریده شد - در یک سالن کوچک فضای زیادی را اشغال کرد. اکنون در جای خود یک تبلت جداگانه از سیستم چندرسانه ای قرار دارد. حتی کراس اوورهای پایه نیز تبلت دارند اما از صفحه نمایش کوچکتر و کنترل های دکمه ای برخوردار هستند. دو صفحه نمایش لمسی وجود دارد: 6,5 اینچ و 8 اینچ سطح بالا. چندرسانه ای SYNC3 با کنترل صدا و نقشه های دقیق ناوبری را ارائه می دهد و همچنین از تلفن های هوشمند Android و iOS پشتیبانی می کند.

واحد کنترل آب و هوا برای فیلمبرداری سه گانه جدید جنگ ستارگان اهدا شد و داشبورد چند ضلعی نیز به آنجا ارسال شد. صفحه های گرد ، دستگیره ها و دکمه های کراس اوور به روز شده شاید خیلی معمولی ، اما راحت ، قابل درک ، انسانی باشند. به طور کلی ، فضای داخلی عملی تر شد. جای گوشی های هوشمند زیر کنسول مرکزی عمیق تر شده و اکنون به دو خروجی مجهز شده است. یک قفسه باریک اما عمیق بالای محفظه دستکش ظاهر شد.

سیستم نظارت بر BLIS مناطق "کور" از نزدیک شدن به اتومبیل ها از پهلو هشدار می دهد ، اما ارائه چیزی مشابه برای اشیا dangerous خطرناک در جلو کار اضافی نخواهد بود. در پشت مثلث های ضخیم موجود در قاعده پایه ها ، می توان اتومبیل روبرو را به راحتی پنهان کرد.

هدیه اصلی برای EcoSport به روز شده ، سیستم صوتی Banq & Olufsen است. ده بلندگو ، از جمله ساب ووفر در صندوق عقب ، برای یک کراس اوور عظیم بیش از اندازه کافی است. جوانان - و فورد آن را خریداران اصلی می داند - از آن خوششان خواهد آمد زیرا صدای بلند و حجیمی به نظر می رسد. پیچاندن دکمه صدا حتی ترسناک است - گویی بدنه کوچک توسط بیس پاره نمی شود. با این حال ، نیازی به ترس از یکپارچگی آن نیست - قاب قدرت عمدتا از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. و نه تنها باید در برابر آزمون موسیقی ایستادگی کند: EcoSport در تست های EuroNCAP عملکرد خوبی ارائه داد ، اما اکنون باید از مسافران حتی بهتر محافظت کند ، زیرا به راننده بالش زانو و کیسه های هوای جانبی وسیع تری مجهز است.

صندوق عقب در مقایسه با "Ecosport" روسی کمی از دست می رود - کف در نسخه اروپایی بالاتر است و یک کیت تعمیر در زیر آن قرار دارد. علاوه بر این ، کراس اوور بازسازی شده دارای قفسه ای عظیم است که می تواند در ارتفاعات مختلف نصب شود. برای یک چمدان عمودی و کم عمق ، این لوازم جانبی کاملاً مناسب است. مکانیزم تاشو صندلی عقب نیز تغییر کرده است. قبلاً آنها به صورت عمودی بلند می شدند ، اکنون بالش بلند می شود و پشت آن در جای خود قرار می گیرد و کف صاف را تشکیل می دهد. این امر باعث افزایش طول بارگیری و طول پشته بدون مشکل شد. دکمه باز کردن درب عقب در داخل یک طاقچه پنهان شده بود ، جایی که کمتر کثیف می شود و در داخل درب ایستگاه های لاستیکی ظاهر می شود ، که از جغجغه قفسه قابل جابجایی بر روی دست اندازها جلوگیری می کند. مورد دیگر اصلاح مکانیزم باز شدن است ، اگر ماشین کج باشد - درب باز ثابت نیست.

EcoSport اکنون مطابق با نام خود عمل می کند: هم پایدار است و هم اسپرت. در اروپا فقط موتورهای توربو باقی مانده اند - یک لیتری که کمتر از 6 لیتر بنزین مصرف می کند و یک موتور 4,1 لیتری دیزلی با مصرف متوسط ​​50 لیتر. وزن کم اکوسپورت نیز بر اقتصاد تأثیر گذاشت. اگر کراس اوورها را با موتورها و سیستم انتقال قدرت مشابه مقایسه کنیم ، 80-XNUMX کیلوگرم سبک تر شده است.

کلاوس ملو ، مدیر مهندسی جهانی فورد ، گفت که رفتار تازه EcoSport ورزشی تر است: فنرها ، کمک فنرها ، ESP و فرمان برقی تجدید نظر شدند. علاوه بر این ، یک سبک خاص ST-Line برای کراس اوور در دسترس است - یک کار رنگی دو رنگ با 17 سایه بدنه و 4 سقف ، یک کیت بدنه رنگ آمیزی شده و چرخ های 17 اینچی. فرمان موجود در چنین خودرویی از Focus ST در امتداد آکورد و با دوخت بریده می شود. ورزش مانند یک نخ قرمز روی صندلی های ترکیبی می چرخد.

در پس زمینه ترافیک پرتغالی خواب آلود ، EcoSport با سرعت حرکت می کند ، غرغر کمیک یک موتور 3 سیلندر توربو. حتی قدرتمندترین نسخه 140 اسب بخاری نیز به سختی از 12 ثانیه به "صدها" می رسد ، اما این کراس اوور شخصیت به خود می گیرد. Ecosport مانند یک توپ الاستیک و پر سر و صدا ، با خوشحالی به چرخش می پرد. فرمان با وزن مصنوعی پر شده است ، اما کراس اوور بلافاصله به چرخش های خود پاسخ می دهد. سیستم تعلیق کمی سفت است ، اما اجازه دهید چرخ های 17 اینچی را در اینجا فراموش نکنیم. علاوه بر این ، ظرفیت انرژی آن برای رانندگی در جاده های کشور کاملا کافی است. جالب اینجاست که برای یک اتومبیل بلند ، EcoSport متوسط ​​رول می کند و علی رغم فاصله دو محور کوتاه ، یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند.

چهار چرخ متحرک ما را متعجب نمی کند ، اما برای بازار اروپا برای اولین بار و تنها در ترکیب با "مکانیک" و توربودیزل با ظرفیت 125 اسب بخار ارائه می شود. بعلاوه ، چنین دستگاهی به جای پرتو در عقب ، دارای سیستم تعلیق چند پیوندی است. سیستم چهار چرخ محرک جدید است ، اما ساختار آن کاملاً آشنا است - محور عقب توسط یک کلاچ چند صفحه ای متصل شده و تا 50٪ از کشش را می توان به آن منتقل کرد ، و قفل های الکترونیکی وظیفه توزیع گشتاور بین چرخ ها.

دیزل EcoSport با انرژی حرکت می کند ، اما صعود به تپه شنی در سومین تلاش به آن داده می شود و کراس اوور در تلاش است تا نه از بالا ، بلکه از عمق ، به طور فعال با چرخ های خود سوراخ کند و چشمه های شنی را پرتاب کند. به دلایلی ، وسایل الکترونیکی عجله ای در کاهش سرعت لغزش چرخ ها ندارند و موتور برای حرکت در میان شن و ماسه خیلی مناسب نیست - در پایین آن لحظه بسیار کمی دارد ، در قسمت بالا - بسیار زیاد ، که باعث کلاچ می شود سوختن در کمال تعجب ، یک کراس اوور دیفرانسیل جلو با یک گیربکس 1,0 لیتری بنزینی و اتوماتیک با اعتماد به نفس بیشتری روی شن ها می خزد و با مهارت بیشتری از لوازم الکترونیکی استفاده می کند ، اگرچه این یک ماشین معمولی شهری است.

البته ، یک EcoSport کوچک یک کاندید مشکوک برای حملات خارج از جاده است ، اما سفر به شبه جزیره کولا نشان داد که یک کراس اوور چهار چرخ متحرک قادر به خزیدن است هرجا کوگی تک دیفرانسیل خراب شود. در آن زمان Ecosport دارای یک چرخ دنده چهار چرخ کاملاً متفاوت با قفل کردن اجباری کلاچ بود و در خارج از جاده بهتر عمل می کرد.

شاید سرنخ این موضوع باشد که EcoSport اروپایی با چهار چرخ متحرک به عنوان نمونه اولیه در حال آزمایش است - فروش چنین خودروهایی در تابستان آغاز خواهد شد. در آن زمان ، آنها به راحتی تنظیم می شوند. با این حال ، تاریخ اروپا واقعاً به ما مربوط نمی شود. در روسیه EcoSport به طور انحصاری با موتورهای تنفسی بنزینی در دسترس است و بعید به نظر می رسد که اوضاع تغییر چشمگیری کند. علاوه بر این ، ما نه تنها یک کراس اوور ، بلکه یک موتور 1,6 لیتری فورد نیز تولید می کنیم.

بنابراین برای ما ، EcoSport جدید ترکیبی از پیشرانه های قدیمی و یک چرخ اضافی درب با یک فضای داخلی جدید و یک سیستم چندرسانه ای خواهد بود. هنوز در تنظیمات سیستم تعلیق وضوح وجود ندارد. این یک واقعیت نیست که بازار ما نسخه ST-Line را دریافت خواهد کرد ، اما حیف است: با یک کیت بدنه اسپرت رنگ شده و چرخ های بزرگ ، ماشین بسیار خوب شد. هنوز هم کراس اوورهای مونتاژ شده در روسیه گیربکس های اروپایی را بدست آورده اند - یک "اتوماتیک" مناسب و یک "مکانیک" 6 سرعته که به شما امکان می دهد در بزرگراه ها سوخت ذخیره کنید. گزینه های عجیب و غریب در پرتغال مانند شیشه جلو پنجره گرم شده و نازل واشر نیز در روسیه مورد تقاضا خواهد بود. و همه اینها باید نگرش نسبت به Ecosport را گرم کند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4096 (بدون چرخ یدکی) / 1816/1653	4096 (بدون چرخ یدکی) / 1816/1653
فاصله دو محور ، میلی متر	2519	2519
mm mm ترخیص کالا از گمرک	190	190
حجم صندوق عقب ، l	334-1238	334-1238
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1280	1324
وزن ناخالص	1730	1775
نوع موتور	بنزین 4 سیلندر	بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	998	998
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	140/6000	125/5700
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
نوع درایو ، گیربکس	جلو ، 6 مگابایت	جبهه ، AKP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	188	180
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,8	11,6
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	5,2	5,8
قیمت از ، دلار آمریکا	اعلام نشده	اعلام نشده