مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن
اصطلاحات خودکار,  مقالات,  دستگاه وسیله نقلیه

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

در موتورهای احتراق داخلی ، دو مکانیزم وجود دارد که امکان حرکت وسایل نقلیه را فراهم می کند. این توزیع گاز و لنگ است. بیایید به هدف KShM و ساختار آن بپردازیم.

مکانیسم لنگ موتور چیست؟

KShM به معنی مجموعه قطعات یدکی است که یک واحد واحد را تشکیل می دهند. در آن ، مخلوطی از سوخت و هوا در نسبت معینی می سوزد و انرژی آزاد می کند. این مکانیسم از دو دسته قطعات متحرک تشکیل شده است:

  • انجام حرکات خطی - پیستون در سیلندر به سمت بالا / پایین حرکت می کند.
  • انجام حرکات چرخشی - میل لنگ و قطعات نصب شده روی آن.
مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

گره ای که هر دو نوع قطعات را به هم متصل می کند ، قادر است نوعی انرژی را به نوع دیگر تبدیل کند. هنگامی که موتور به صورت خودکار کار می کند ، توزیع نیرو از موتور احتراق داخلی به سمت شاسی می رود. بعضی از اتومبیل ها اجازه می دهند انرژی از چرخ ها به سمت موتور برگردانده شود. ممکن است نیاز به این امر وجود داشته باشد ، به عنوان مثال اگر شروع موتور از باتری غیرممکن باشد. گیربکس مکانیکی به شما امکان می دهد ماشین را از فشار دهنده شروع کنید.

مکانیسم لنگ موتور برای چیست؟

KShM مکانیزم های دیگری را نیز به کار می اندازد که بدون آنها کار برای ماشین غیرممکن است. در وسایل نقلیه الکتریکی ، موتور الکتریکی به لطف انرژی دریافتی از باتری ، بلافاصله چرخشی ایجاد می کند که به شافت انتقال می رسد.

عیب واحدهای الکتریکی این است که آنها ذخیره اندکی دارند. اگرچه تولیدکنندگان برجسته وسایل نقلیه الکتریکی این میله را به چند صد کیلومتر رسانده اند ، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان به دلیل هزینه بالای آنها به چنین وسایلی دسترسی ندارند.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

تنها راه حل ارزان که به لطف آن می توان مسافت های طولانی و با سرعت بالا را طی کرد ، خودرویی مجهز به موتور احتراق داخلی است. از انرژی انفجار (یا بهتر بگوییم از انبساط بعد از آن) برای حرکت بخشهای گروه سیلندر-پیستون استفاده می کند.

هدف KShM اطمینان از چرخش یکنواخت میل لنگ در حین حرکت راست خط پیستون ها است. چرخش ایده آل هنوز به دست نیامده است ، اما اصلاحاتی در مکانیزم هایی وجود دارد که تکان های حرکتی ناشی از تکان های ناگهانی پیستون ها را به حداقل می رساند. موتورهای 12 سیلندر نمونه ای از این موارد است. زاویه جابجایی میل لنگ ها در آنها کم است و عملکرد کل گروه سیلندرها در فواصل بیشتری توزیع می شود.

اصل عملکرد مکانیسم لنگ

اگر اصل عملکرد این مکانیسم را توصیف کنید ، می توان آن را با روندی که هنگام دوچرخه سواری اتفاق می افتد مقایسه کرد. دوچرخه سوار به طور متناوب روی پدال ها فشار می آورد و چرخ دنده را به چرخش در می آورد.

حرکت خطی پیستون با احتراق BTC در سیلندر تأمین می شود. در حین انفجار میکرو (HTS در لحظه اعمال جرقه به شدت فشرده می شود ، بنابراین یک فشار شدید ایجاد می شود) ، گازها منبسط می شوند و قطعه را به پایین ترین موقعیت می رسانند.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

میله اتصال به میل لنگ جداگانه روی میل لنگ متصل است. اینرسی و همچنین روند یکسان در سیلندرهای مجاور ، چرخش میل لنگ را تضمین می کند. پیستون در نقاط فوقانی پایین و بالا یخ نمی زند.

میل لنگ چرخان به چرخ فلکی متصل است که سطح اصطکاک انتقال به آن متصل است.

پس از اتمام سکته مغزی در حال کار ، برای اجرای سایر ضربات موتور ، پیستون به دلیل چرخش های شافت مکانیزم از قبل به حرکت در آمده است. این امر به دلیل اجرای ضربه سکته مغزی در سیلندرهای مجاور امکان پذیر است. برای به حداقل رساندن حرکت تند و سریع ، ژورنال های لنگ نسبت به یکدیگر جبران می شوند (اصلاحاتی با ژورنال های درون خطی انجام می شود).

دستگاه KShM

مکانیزم لنگ شامل تعداد زیادی از قطعات است. به طور معمول ، می توان آنها را به دو دسته نسبت داد: کسانی که حرکت را انجام می دهند و کسانی که همیشه در یک مکان ثابت هستند. برخی از آنها انواع مختلفی از حرکات (انتقالی یا چرخشی) را انجام می دهند ، در حالی که برخی دیگر به عنوان شکلی عمل می کنند که در آن از تجمع انرژی لازم یا پشتیبانی از این عناصر اطمینان حاصل شود.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

اینها توابعی هستند که توسط همه عناصر مکانیسم لنگ انجام می شود.

میل لنگ بلوکی

این بلوک از فلز با دوام ساخته شده است (در اتومبیل های ارزان قیمت - چدن و ​​در اتومبیل های گران تر - آلومینیوم یا آلیاژهای دیگر). حفره ها و کانالهای لازم در آن ایجاد می شود. خنک کننده و روغن موتور از طریق کانال ها به گردش در می آیند. حفره های فنی اجازه می دهد تا عناصر اصلی موتور به یک ساختار متصل شوند.

بزرگترین حفره ها خود سیلندرها هستند. پیستون در آنها قرار می گیرد. همچنین ، طرح بلوک دارای پشتیبانی از یاطاقان های پشتیبانی از میل لنگ است. مکانیسم توزیع گاز در سر سیلندر قرار دارد.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

استفاده از آلیاژ چدن یا آلومینیوم به این دلیل است که این عنصر باید در برابر بارهای مکانیکی و حرارتی زیاد مقاومت کند.

در پایین میل لنگ مخزنی وجود دارد که پس از روغن کاری تمام عناصر ، روغن در آن جمع می شود. برای جلوگیری از ایجاد فشار بیش از حد گاز در حفره ، ساختار دارای مجاری تهویه است.

اتومبیل هایی با مخزن خشک یا مرطوب وجود دارد. در حالت اول ، روغن در مخزن جمع شده و در آن باقی می ماند. این عنصر مخزنی برای جمع آوری و ذخیره چربی است. در حالت دوم ، روغن به مخزن می ریزد ، اما پمپ آن را به یک مخزن جداگانه پمپ می کند. این طراحی مانع از بین رفتن کامل روغن در هنگام خرابی مخزن می شود - پس از خاموش شدن موتور ، فقط قسمت کوچکی از روغن روان می شود.

سیلندر

سیلندر یکی دیگر از عناصر ثابت موتور است. در واقع ، این یک سوراخ با هندسه دقیق است (پیستون باید کاملاً درون آن قرار بگیرد). آنها همچنین به گروه سیلندر پیستون تعلق دارند. با این حال ، در مکانیزم لنگ ، سیلندرها به عنوان راهنما عمل می کنند. آنها حرکتی کاملاً تأیید شده از پیستون ها را فراهم می کنند.

ابعاد این عنصر به مشخصات موتور و اندازه پیستون ها بستگی دارد. دیواره های بالای سازه با حداکثر دمایی که می تواند در موتور ایجاد شود روبرو هستند. همچنین ، در اتاق اصطلاحاً احتراق (بالای فضای پیستون) ، پس از احتراق VTS ، انبساط شدید گازها وجود دارد.

برای جلوگیری از سایش بیش از حد دیواره های سیلندر در دمای بالا (در برخی موارد ممکن است به شدت تا 2 درجه افزایش یابد) و فشار زیاد ، آنها روغن کاری می شوند. یک فیلم نازک از روغن بین حلقه های O و سیلندر تشکیل می شود تا از تماس فلز با فلز جلوگیری کند. برای کاهش نیروی اصطکاک ، سطح داخلی سیلندرها با یک ترکیب خاص تصفیه شده و تا درجه ایده آل صیقل داده می شود (بنابراین سطح را آینه می نامند).

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

دو سیلندر وجود دارد:

  • نوع خشک این سیلندرها عمدتا در ماشین آلات مورد استفاده قرار می گیرند. آنها بخشی از بلوک هستند و مانند سوراخ هایی هستند که در قاب مورد ایجاد شده اند. برای خنک کردن فلز ، کانالهایی در خارج از سیلندرها برای گردش خنک کننده (ژاکت موتور احتراق داخلی) ساخته می شوند.
  • نوع مرطوب در این حالت ، سیلندرها به صورت جداگانه آستین ساخته می شوند که به سوراخ های بلوک وارد می شوند. آنها به طور قابل اطمینان مهر و موم شده اند تا در هنگام کار واحد لرزش اضافی ایجاد نشود ، به همین دلیل قطعات KShM خیلی زود خراب می شوند. اینگونه آسترها از خارج با مایع خنک کننده تماس دارند. طراحی مشابهی از موتور بیشتر مستعد تعمیر است (به عنوان مثال ، هنگامی که خراش های عمیق ایجاد می شود ، آستین به سادگی تغییر می کند و حفره نمی رود و سوراخ های بلوک در طول سرمایه موتور خرد می شوند).

در موتورهای V شکل ، سیلندرها اغلب به طور متقارن نسبت به یکدیگر قرار ندارند. این بدان دلیل است که یک میله اتصال به یک سیلندر خدمت می کند ، و این یک مکان جداگانه بر روی میل لنگ دارد. با این حال ، اصلاحاتی نیز با دو میله اتصال در یک پایه میله اتصال وجود دارد.

بلوک سیلندر

این بزرگترین قسمت طراحی موتور است. یک سر سیلندر در بالای این عنصر نصب شده است و بین آنها یک واشر قرار دارد (چرا به آن نیاز است و نحوه تعیین نقص آن ، بخوانید در یک بررسی جداگانه).

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

فرورفتگی هایی در سر استوانه ایجاد می شود که حفره خاصی ایجاد می کند. در آن ، مخلوط سوخت و هوا فشرده شده مشتعل می شود (که اغلب به آن محفظه احتراق می گویند). تغییرات در موتورهای خنک کننده با آب مجهز به هد با کانال برای گردش مایعات خواهد بود.

اسکلت موتور

تمام قسمتهای ثابت KShM که در یک ساختار به هم متصل شده اند ، اسکلت نامیده می شوند. این قسمت در هنگام کارکرد قطعات متحرک مکانیزم ، بار اصلی قدرت را درک می کند. بسته به نحوه نصب موتور در محفظه موتور ، اسکلت بارهای بدنه یا قاب را نیز جذب می کند. در روند حرکت ، این قسمت نیز با تأثیر انتقال قدرت و شاسی دستگاه برخورد می کند.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

برای جلوگیری از حرکت موتور احتراق داخلی در هنگام شتاب ، ترمز یا مانور ، اسکلت محکم به قسمت پشتیبانی کننده ماشین پیچ می شود. برای از بین بردن ارتعاشات در مفصل ، از پایه های موتور ساخته شده از لاستیک استفاده می شود. شکل آنها به اصلاح موتور بستگی دارد.

وقتی ماشین در جاده ای ناهموار رانده می شود ، بدن تحت تنش پیچشی قرار می گیرد. برای جلوگیری از تحمل چنین بارهایی توسط موتور ، معمولاً در سه نقطه متصل می شود.

تمام قسمتهای دیگر مکانیزم متحرک هستند.

پیستون

بخشی از گروه پیستون KShM است. شکل پیستون ها نیز می تواند متفاوت باشد ، اما نکته اصلی این است که آنها به شکل لیوان ساخته می شوند. قسمت بالای پیستون را سر و پایین را دامن می نامند.

سر پیستون ضخیم ترین قسمت است ، زیرا هنگام اشتعال سوخت فشار حرارتی و مکانیکی را به خود اختصاص می دهد. صورت انتهایی آن عنصر (پایین) می تواند شکل متفاوتی - مسطح ، محدب یا مقعر داشته باشد. این قسمت ابعاد محفظه احتراق را تشکیل می دهد. اغلب تغییراتی با فرورفتگی های مختلف وجود دارد. تمام این نوع قطعات به مدل ICE ، اصل تأمین سوخت و غیره بستگی دارد.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

برای نصب حلقه های O شیارهایی در کناره های پیستون ساخته می شود. در زیر این شیارها سوراخ هایی برای تخلیه روغن از قطعه وجود دارد. این دامن غالباً بیضی شکل است و قسمت اصلی آن راهنمایی است که از لکه شدن پیستون در نتیجه انبساط حرارتی جلوگیری می کند.

برای جبران نیروی اینرسی ، پیستون ها از مواد آلیاژ سبک ساخته شده اند. به همین دلیل ، آنها سبک هستند. پایین قسمت و همچنین دیواره های اتاق احتراق با حداکثر دما روبرو می شوند. اما این قسمت با خنک کننده در گردش ژاکت خنک نمی شود. به همین دلیل ، عنصر آلومینیوم در معرض انبساط شدید است.

پیستون برای جلوگیری از تشنج روغن خنک می شود. در بسیاری از مدل های اتومبیل ، روغن کاری به صورت طبیعی تأمین می شود - غبار روغن روی سطح می نشیند و دوباره به داخل مخزن می رود. با این وجود موتورهایی وجود دارند که روغن در آنها تحت فشار تأمین می شود و اتلاف حرارت بهتری را از سطح گرم شده فراهم می کند.

حلقه های پیستونی

حلقه پیستون بسته به اینکه در کدام قسمت از سر پیستون نصب شده باشد عملکرد خود را انجام می دهد:

  • فشرده سازی - بالاترین سطح آنها یک مهر و موم بین دیواره های سیلندر و پیستون ایجاد می کنند. هدف آنها جلوگیری از ورود گازهای موجود در فضای پیستون به میل لنگ است. برای تسهیل نصب قطعه ، برشی در آن ایجاد می شود.
  • اسکرابر روغن - از بین بردن روغن اضافی از دیواره های سیلندر اطمینان حاصل کنید و همچنین از نفوذ روان کننده به فضای پیستون بالا جلوگیری کنید. این حلقه ها دارای شیارهای ویژه ای برای تخلیه روغن به شیارهای تخلیه پیستون هستند.
مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

قطر حلقه ها همیشه از قطر استوانه بزرگتر است. به همین دلیل ، آنها در گروه سیلندر-پیستون مهر و موم می کنند. به طوری که نه گازها و نه روغن از داخل قفل ها عبور می کنند ، حلقه ها در جای خود قرار می گیرند و شکافها نسبت به یکدیگر جابجا می شوند.

مواد ساخته شده برای ساخت حلقه ها به کاربرد آنها بستگی دارد. بنابراین ، عناصر فشرده سازی اغلب از چدن با مقاومت بالا و حداقل مقدار ناخالصی ساخته می شوند و عناصر تراش دهنده روغن از فولاد آلیاژی بالا ساخته می شوند.

سنجاق پیستونی

این قسمت باعث می شود پیستون به میله اتصال متصل شود. به نظر می رسد یک لوله توخالی است که در زیر سر پیستون در کارفرمایان و همزمان از طریق سوراخ در سر میله اتصال قرار می گیرد. برای جلوگیری از حرکت انگشت ، با حلقه های نگهدارنده در دو طرف ثابت می شود.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

این تثبیت باعث چرخش آزادانه پین ​​می شود که باعث کاهش مقاومت در برابر حرکت پیستون می شود. این امر همچنین مانع از ایجاد محل کار فقط در نقطه اتصال در پیستون یا میله اتصال می شود که به طور قابل توجهی عمر قطعه را افزایش می دهد.

برای جلوگیری از سایش ناشی از نیروی اصطکاک ، این قطعه از فولاد ساخته شده است. و برای مقاومت بیشتر در برابر تنش گرمایی ، در ابتدا سخت می شود.

میله اتصال

میله اتصال یک میله ضخیم با دنده های سفت کننده است. از یک طرف دارای یک سر پیستون (سوراخی که پایه پیستون درون آن قرار می گیرد) و از طرف دیگر یک سر گره خورده است. عنصر دوم تاشو است تا بتوان قطعه را برداشته و روی ژورنال میل لنگ میل لنگ نصب کرد. دارای روکشی است که با پیچ و مهره به سر متصل می شود و برای جلوگیری از سایش زودرس قطعات ، یک درج سوراخ برای روغن کاری در آن تعبیه شده است.

بوش پایین سر را یاتاقان میله اتصال می نامند. از دو صفحه فولادی با ساقه های خمیده جهت تثبیت در سر ساخته شده است.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

برای کاهش اصطکاک قسمت داخلی قسمت بالای سر ، یک بوش برنز به داخل آن فشار داده می شود. اگر فرسوده باشد ، کل میله اتصال نیازی به تعویض ندارد. بوش دارای سوراخ هایی برای تأمین روغن پین است.

چندین تغییر در میله های اتصال وجود دارد:

  • موتورهای بنزینی غالباً به میله های اتصال با یک کانکتور سر در زاویه راست با محور میله اتصال مجهز می شوند.
  • موتورهای احتراق داخلی دیزل دارای میله های اتصال با اتصال سر مورب هستند.
  • موتورهای V اغلب به میله های اتصال دوقلو مجهز هستند. میله اتصال ثانویه ردیف دوم مطابق با همان اصل پیستون به یک پایه با یک سنجاق ثابت می شود.

میل لنگ

این عنصر از چندین میل لنگ با ترتیب افست ژورنال های میله اتصال نسبت به محور مجلات اصلی تشکیل شده است. در حال حاضر انواع مختلف میل لنگ و ویژگی های آنها وجود دارد بررسی جداگانه.

هدف این قسمت تبدیل حرکت انتقالی از پیستون به چرخشی است. پایه میل لنگ به سر میله اتصال پایین متصل است. یاطاقان اصلی در دو یا چند مکان از میل لنگ وجود دارد تا از لرزش ناشی از چرخش نامتعادل میل لنگ جلوگیری کند.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

بیشتر میل لنگ ها برای جذب نیروهای گریز از مرکز که بر روی یاتاقان های اصلی وارد می شوند ، مجهز به وزنه برعکس هستند. این قسمت با ریخته گری ساخته می شود و یا از یک خالی واحد بر روی تراش چرخانده می شود.

یک قرقره به پنجه میل لنگ متصل است که مکانیزم توزیع گاز و سایر تجهیزات مانند پمپ ، ژنراتور و درایو تهویه هوا را به حرکت در می آورد. روی ساق فلنج وجود دارد. یک چرخ دنده به آن متصل است.

چرخ دنده

قسمت دیسک شکل. اشکال و انواع چرخ فلک های مختلف و تفاوت آنها نیز اختصاص داده شده است مقاله جداگانه... هنگام پیستون زدن فشار فشرده سازی ، باید از مقاومت فشاری در سیلندرها عبور کرد. این به دلیل اینرسی دیسک چدن چرخان است.

مکانیسم میل لنگ موتور: دستگاه ، هدف ، نحوه کار آن

رینگ دنده ای در انتهای قطعه ثابت می شود. دنده استارت Bendix در لحظه روشن شدن موتور به آن متصل می شود. در طرف مقابل فلنج ، سطح فلایویل با دیسک کلاچ سبد انتقال ارتباط دارد. حداکثر نیروی اصطکاک بین این عناصر انتقال گشتاور به شافت گیربکس را تضمین می کند.

همانطور که می بینید ، مکانیزم لنگ دارای ساختار پیچیده ای است ، به همین دلیل تعمیر واحد باید منحصرا توسط متخصصان انجام شود. برای افزایش عمر موتور ، بسیار مهم است که به تعمیر و نگهداری معمول خودرو ادامه دهید.

علاوه بر این ، یک بررسی ویدیویی در مورد KShM تماشا کنید:

مکانیسم میل لنگ (KShM). اصول اولیه

سوالات و پاسخ ها:

چه قطعاتی در مکانیزم میل لنگ گنجانده شده است؟ قطعات ثابت: بلوک سیلندر، سر بلوک، آستر سیلندر، آستر و یاتاقان های اصلی. قطعات متحرک: پیستون با حلقه ها، پین پیستون، شاتون، میل لنگ و فلایویل.

اسم این قطعه KShM چیست؟ این یک مکانیسم میل لنگ است. حرکات رفت و برگشتی پیستون ها در سیلندرها را به حرکات چرخشی میل لنگ تبدیل می کند.

عملکرد قطعات ثابت KShM چیست؟ این قطعات وظیفه هدایت دقیق قطعات متحرک (به عنوان مثال، حرکت عمودی پیستون ها) و ثابت نگه داشتن ایمن آنها برای چرخش (به عنوان مثال، بلبرینگ های اصلی) را بر عهده دارند.

اضافه کردن نظر