درایو تست Toyota C-HR در مقابل میتسوبیشی Eclipse Cross
به دنبال آلمانی های ممتاز ، SUV های بازار انبوه شروع به آزمایش فرم کراس اوور کوپه کردند. پیدا کردن چه کسی این کار را بهتر انجام می دهد
هنگامی که اولین نسل BMW X6 برای اولین بار ظاهر شد ، تعداد کمی انتظار داشتند که این یک پیشرفت واقعی در بازار باشد. با این حال ، چند سال بعد ، تقریباً همه تولید کنندگان برتر چنین کراس اوورهایی را خریداری کردند. و اکنون این روند وارد بخش انبوه شده است.
در حالی که بازار در انتظار رنو آرکانا و Skoda Kodiaq GT سریع یخ زد ، تویوتا و میتسوبیشی در حال فروش C-HR و Eclipse Cross با قدرت و اصلی هستند.
در برابر پس زمینه همکلاسی های خسته کننده با بدنه سنتی ، هر دو این خودروها حداقل فوق العاده به نظر می رسند. اگرچه بدون اظهارنظرهای تند و خشن نبود و بیشتر قسمتها به میتسوبیشی رسید. عامل شکل هیچ ارتباطی با آن ندارد: همه چیز در مورد نام است. وقتی بازاریابان تصمیم گرفتند نام Eclipse را برای یک کراس اوور غیر پیش پا افتاده و نه کوپه ورزشی احیا کنند ، می توانستند واکنش مشابهی داشته باشند. با این حال ، نام تویوتا نیز دارای یک اشاره به محفظه است: مخفف C-HR مخفف "Сoup High Rider" است.
به نظر می رسد Eclipse Cross با یک موتور پرقدرت لطفا. حداقل ویژگی های آن نوید یک وانت خوب را می دهد. زیر کاپوت میتسوبیشی یک واحد 1,5 لیتری توربوشارژ جدید قرار دارد که 150 اسب بخار قدرت دارد. و 250 نیوتن متر ، اما در واقع ماشین تازه رانندگی می کند. به نظر می رسد که همه "اسب ها" در یک ردیف تنظیم نشده خیلی گیر می افتند. علاوه بر این ، وزن Eclipse نسبتاً بزرگ است - 1600 کیلوگرم. 11,4 ثانیه تا "صدها" اعلام شده نه تنها روی کاغذ ، بلکه در جاده نیز بسیار سرگرم کننده نیست.
دکوراسیون داخلی Eclipse کمی بیشتر خوشایند است ، اما هنوز هم مانند نمای خارجی آن در این رنگ قرمز روشن باعث لذت نمی شود. حداقل محاسبات غلط ارگونومیک وجود دارد: فقط صفحه لمسی بسیار کارآمد سیستم چندرسانه ای باعث ناامیدی می شود.
در غیر این صورت ، میتسوبیشی یک دهقان میانی جامد است. دارای سیستم تعلیق انرژی بر ، هندلینگ قابل درک و قابل پیش بینی ، عایق صوتی متوسط مطابق با استانداردهای کلاس و چهار چرخ متحرک مبتنی بر کلاچ عملکرد سریع است.
از طرف دیگر تویوتا جای تعجب دارد. ظاهر خنده دار و حتی کمی کارتونی او با شخصیت راننده ای که مهندسان القا می کنند مغایرت دارد. من این ماشین را در ابتدای تابستان و با شروع فروش رانندگی کردم و حتی پس از آن به عملکرد جلا C-HR اشاره کردم.
اما اکنون ، به نظر می رسد که در مقابل پس زمینه Eclipse Cross ، شاسی آن نه تنها به روشی اروپایی ، بلکه حتی قمار نیز تصفیه شده است. افسوس که درایو تمام چرخ تنها به اصلاحات پیشرفته با 1,2 لیتر "توربو چهار" متکی است. نسخه میانی C-HR با دو لیتر تنفس 21 دلار. حتی سریعتر و تیزتر اما رانندگی او فقط جلو است.
هر دو موتور تویوتا توسط یک تغییر دهنده با تنظیمات کاملاً متفاوت کمک می شوند. C-HR مانند یک خودرو پویاتر از Eclipse Cross احساس می شود ، اگرچه طبق گذرنامه سرعت 11,4 ثانیه طول می کشد تا سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت را طی کند.
از طرف دیگر فضای داخلی تویوتا نسبت به Eclipse Cross تنگ تر است و صندوق عقب نیز به طور محسوسی کوچکتر است. اما برای توانایی اطاعت از فرمان و پیچ و خم پیچ زدن به تکرار ، آماده ام این ماشین را بخاطر همه ایرادات ببخشم. به نظر می رسد C-HR خنده دارترین تویوتای فروخته شده در روسیه است. اگر GT86 را فراموش کنیم.
کراس اوور جدید میتسوبیشی با پویایی بصری ، نام سخت و صعودی واژگون بلافاصله ، اگر نه یک پیشرفت ، بدون شک یک گام قدرتمند به جلو به نظر می رسد. این احساس وجود داشت که این برند ناگهان از از دست دادن خود ترسیده است ، در بخش SUV های باستانی متوقف شده و یک ماشین مدرن ، زیبا و مجهز را در صحیح ترین بخش تولید می کند.
ما ابتدا یک اکلیپس کراس پیش تولید را در محل های کارخانه میتسوبیشی موتورز در ژاپن آزمایش کردیم. و سپس در یک نمایش بین المللی در اسپانیا با نسخه سریال این ماشین آشنا شدیم.
بعد از دو تست ، او به نظر عادی برای ما عادی به نظر می رسید. یک مدرن ، البته بدون راه حل های فوق العاده شیک ، یک سالن ، تناسب متمدن ، تقریباً سبک و مجموعه ای قوی از تجهیزات الکترونیکی به روز ، که به نوعی پرسیدن از مهندسان ناخوشایند بود ، زیرا در سال 2018 باید پیش فرض این امر بود. سرانجام ، یک موتور توربو هنوز یک مورد بسیار نادر برای مدل های بازار انبوه ژاپنی است.
در روسیه ، Eclipse Cross با چیز دیگری مرا شگفت زده کرد - تعداد بازدیدهای علاقه مند از همه طرف. در اینجا آنها به خوبی مارک تجاری را می شناسند ، کراس اورها را دوست دارند و از ظاهری درخشان استقبال می کنند ، اما هر بار که صحبت درباره ماشین ناامید کننده بود. همه چیز در مورد قیمت است ، زیرا از نظر روانشناسی مردم آماده نیستند 25،989 دلار برای یک کراس اوور کامپکت میتسوبیشی بپردازند ، اگرچه به عنوان مثال ، کیا اسپورتیج محبوب با ابعاد قابل مقایسه تقریباً همین قیمت را دارد. آیا دلیلش این است که در نمایندگی کنار Eclipse یک Outlander بزرگتر وجود دارد که حتی ارزان تر است؟
در واقع ، تفاوت بین دو کراس اوور میتسوبیشی نه تنها در اندازه ، بلکه در نسل ها نیز تفاوت دارد. در مقایسه مستقیم ، Outlander به نظر قدیمی رسیده است ، حتی اگر مانند Eclipse Cross ، در نسخه برتر دارای دوربین های همه جانبه ، سیستم های کمک پارک و کنترل خط باشد. این مربوط به تناسب ، چیدمان و در آخر ویژگی های سواری است که همچنین باعث ایجاد مدرنیته کراس اوور جونیور می شود.
در گوشه و کنار نمی چرخد ، به خوبی هدایت می شود و در جاده بسیار پرتحرک شناخته می شود ، اگرچه در هیچ نسخه ای حتی از 10 ثانیه شتاب به "صدها" نمی رسد. احساسات توسط شخصیت یک موتور توربو به دست می آید ، که حتی اگر با یک واریاتور جفت شود ، با خوشرویی می چرخد و ماشین را بسیار مشتاقانه و قابل پیش بینی می راند. و Eclipse Cross از لحاظ خاصیت کشسانی و پایداری در جاده ، البته با هزینه نرمی در جاده های بد ، دارای یک شاسی کاملا سبک است.
سرانجام ، درایو تمام چرخ در اینجا واقعاً به شما امکان می دهد که به زیبایی به پهلو رانندگی کنید ، اگرچه هنوز هم با توجه به ریشه های تجمع برند توهمات ارزش ساخت ندارد. هر کسی که چگونه رانندگی با چهار چرخ محرک را بلد است ، رفتارهای تقریباً استاندارد را برای هر کراس اوور با تأخیر به سختی قابل توجه در اتصال محور عقب و انتقال هندلینگ به تقریباً چرخ عقب ، یادداشت می کند. نکته جالب اینجاست که میتسوبیشی واقعاً می داند چگونه در چنین حالت هایی لذت ببرد.
همه اینها بسیار جذاب به نظر می رسد تا اینکه بالاخره به ماشین عادت می کنید. در برخی از مواقع ، خطوط دینامیک و عقب واژگون شروع به آزار و اذیت می کنند ، غیرضروری تظاهر کننده می شوند ، پلاستیک و چرم ساده در کابین هر روز ارزان تر می شود و برخی از لوازم الکترونیکی روی صفحه مطابق انتظار کار نمی کنند. و اگر در چنین لحظه ای چیزی حتی جدیدتر و نه روشن تر به نظر می رسد ، شما بلافاصله اسباب بازی قدیمی را فراموش می کنید.
کراس اوور تویوتا C-HR نیز از نظر ظاهری کاملاً غیرمعمول است: روی حیله و تزویر ، اسکات و در عین حال بسیار پرمدعا. این از نظر جزئیات و تصویر کلی خوب است ، بنابراین به نوعی مکالمه در مورد پول حتی مطرح نمی شود - به نظر می رسد از قبل مشخص است که یک ماشین با این قالب نمی تواند ارزان باشد ، حتی با در نظر گرفتن کمی نسبتاً متوسط تر اندازه.
با الهام از فضای داخلی ، که از مواد بسیار ساده اما بسیار بافتی جمع شده است ، تا حسی که در نوک انگشتان شما شبیه به یک پایان واقعی برتر است ، یک تجربه الهام بخش تر ارائه می شود. نشسته در پیله راننده با یک کنسول باز نشده و یک صندلی تنگ ، شما کاملاً از توجه به ویژگی های رانندگی متوقف می شوید ، اما هنوز می فهمید که C-HR از توانایی های واحد قدرت کاملا ناامید کننده است و از وضوح و تقریباً خوشحال است دقت کارتینگ پاسخ فرمان.
این واقعاً می خواهد سریعتر و سریعتر پیش برود و به همین دلیل فاقد موتور پاسخگوتر است. و C-HR به وضوح جوان تر از Eclipse Cross شناخته می شود ، اگرچه از نظر عملی البته میتسوبیشی است و رقیب نیست.
| میتسوبیشی اکلیپس کراس | تویوتا C-HR | |
| نوع | کراس اوور | کراس اوور |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2670 | 2640 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 183 | 160 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1600 | 1460 |
| نوع موتور | بنزین ، R4 | بنزین ، R4 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1499 | 1197 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| انتقال ، رانندگی | CVT پر است | CVT پر است |
| ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت | 195 | 180 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 11,4 | 11,4 |
| مصرف سوخت (مخلوط) ، l | 7,7 | 6,3 |
| حجم صندوق عقب ، l | 341 | 298 |
| قیمت ، از $. | 25 703 | 27 717 |
