بررسی کرایسلر 300C 2013

در حالی که نگرانی ها برای آینده محصولات اصلی استرالیا، فورد فالکون و هولدن کومودور وجود دارد، کرایسلر ثابت می کند که هنوز در سگ پیر زندگی وجود دارد. نسل دوم 300 اینجاست، بهتر از قبل، هنوز با ظاهر خودروی مافیایی خود. این یک خودروی شش سیلندر بزرگ آمریکایی، V8 و دیزلی در بهترین حالت خود است.

300C در اینجا تقاضای زیادی ندارد، اما فروش در حال افزایش است. حدود 70,000 وسیله نقلیه در سال در ایالات متحده فروخته می شود که تقریباً دو برابر فروش سال 2011 و بیش از دو برابر Commodore است. صرفه جویی در مقیاس و فروش قوی به این معنی است که در حالی که خودروهای بزرگ ما متزلزل به نظر می رسند، به ساخت آن ادامه خواهد داد.

استرالیا حدود 1200 در سال می فروشد، بسیار کمتر از Commodore (300-30,000) و Falcon (14,000 2011). این در مقایسه با سال 360 (874) خوب است، اگرچه مدل قدیمی برای چندین ماه در دسترس نبود، اما 2010 در XNUMX.

ارزش

خودروی بررسی شده 300 درجه سانتیگراد بود، یکی از شرکتهای محدود پایه که در حال حاضر 45,864 دلار در جاده قیمت دارد. 300C 52,073 دلار قیمت دارد و با یک موتور 3.6 لیتری بنزینی Pentastar V6 و یک گیربکس هشت سرعته خودکار ZF پیشرو در کلاس ارائه می شود.

از ویژگی های 300 می توان به کمک ترمز بارانی، ترمز آماده، کنترل پایداری الکترونیکی، کمک به حرکت در سربالایی، کنترل کشش تمام سرعت و ترمزهای دیسکی ABS چهار چرخ، هفت کیسه هوا (شامل نسل بعدی کیسه هوای چند مرحله ای جلو) اشاره کرد. زانوهای بادی). - ایربگ جانبی، کیسه هوای جانبی اضافی برای صندلی های جلو، کیسه هوای پرده ای جانبی اضافی در جلو و عقب).

سایر موارد: صندلی عقب تاشو 60/40، تور بار، فرمان و شیفتر با روکش چرمی، صندلی‌های جلو برقی راننده و سرنشین با پشتیبانی چهار جهته کمری، شیشه‌های جلو با یک لمس بالا و پایین، روشنایی تطبیقی ​​جلو و دو طرفه. چراغ‌های زنون تنظیم خودکار زنون با چراغ‌های روز، آینه‌های جانبی گرم شونده با عملکرد تاشو برقی، چرخ‌های آلومینیومی 18 اینچی، سیستم فشار باد لاستیک‌ها، سنسورهای پارک عقب و دوربین، دکمه ورود بدون کلید و استاپ استارت، زنگ هشدار، کنترل‌های صوتی فرمان، آمپلی فایر 506 وات و 3 بلندگو، ناوبری ماهواره ای، CD، DVD، MPXNUMX، پورت USB، صندلی های چرمی دارای گرمکن و تهویه، برف پاک کن های اتوماتیک و چراغ های جلو.

این مملو از وسایلی است که معمولاً برای خودروهایی با ارزش بیش از 100,000 دلار رزرو می شود. زیر آن شاسی و سیستم تعلیق مرسدس بنز کلاس E و در بیرون، ظاهری مردانه آمریکایی دیده می شود.

طرح

در داخل، چیزهایی از هنر دکوی دهه 1930 با پلاستیک های با کیفیت بالاتر وجود دارد. کابین خلبان در شب فوق‌العاده است، زمانی که گیج‌های آنالوگ شیشه‌ای به سبک دکو با درخشش فلزی آبی کم‌رنگ و وهم‌آوری روشن می‌شوند که تضاد زیبایی با صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ، طراحی و اجرای قرن بیست و یکمی دارد.

شما کم و پهن می نشینید و فضای زیادی برای شانه ها و پاهایتان دارید. جلوتر از راننده یک داشبورد با طراحی منطقی قرار دارد. میله نشانگر ضخیم سمت چپ تمام بنز با کنترل برف پاک کن است. عملکرد ساده تعویض دنده نیز کاملاً بنز است، اما کار با آن دشوار است و نمی‌توانم دوست داشته باشم که به صورت دستی دنده را بالا یا پایین کنم. سوئیچ ضامن وجود ندارد.

فرمان بزرگ و کمی حجیم است و ترمز دستی با عکس العمل وحشتناک به سطح ژیمناستیک مفصل زانوی چپ نیاز دارد. پدال ترمز نیز از کف بسیار بلند بود و صندلی های جلو فاقد پشتیبانی بودند.

درهای عقب به طور گسترده باز می شوند و فضای کافی در اطراف وجود دارد. صندوق عقب 462 لیتری بزرگ و مربعی است و به راحتی بارگیری و تخلیه می شود. صندلی‌های عقب جمع می‌شوند تا اقلام طولانی‌تری را بتوان در کابین بارگذاری کرد.

تکنولوژی

موتور 3.6 لیتری Pentastar V6 یک جواهر واقعی است که با غرغر زیبای اسپورت در هنگام شتاب واکنش نشان می دهد. دارای یک بلوک سیلندر 60 درجه با فشار بالا، دو میل بادامک بالای سر با فشار دهنده های انگشتی غلتکی و تنظیم کننده مژه های هیدرولیک، زمان بندی متغیر سوپاپ (برای بهبود راندمان و قدرت)، تزریق سوخت چند نقطه ای، و مبدل های کاتالیزوری دو طرفه (برای کاهش انتشار).

قدرت 210 کیلووات در 6350 دور در دقیقه و 340 نیوتن متر گشتاور در 4650 دور در دقیقه. این موتور به طور کلی مصرف سوخت 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر را ارائه می دهد. من در آخر هفته 10.6 لیتر نوشیدند، از جمله بالا و پایین خط الراس کوراندا و آسفالت خنده‌دارم بین Walkamine و Dimbula.

این بهتر از هوندا CR-V چهار سیلندر است که من در آخر هفته رانندگی کردم و از 10.9 اسب بخار قدرت استفاده کردم. وقتی کرایسلر را برداشتم، فقط 16 مایل با ساعت فاصله داشت.

رانندگی

V6 می تواند در 100 ثانیه به سرعت 7 کیلومتر در ساعت برسد و اگر جرات داشته باشید به سرعت 240 کیلومتر در ساعت می رسد. من به همین ترتیب تحت تأثیر پیچیدگی 300C قرار گرفتم. سطح صدای جاده، باد و موتور حتی در قیرهای درشت و با پانچ باد مخالف پایین بود.

در سرعت های پارک، فرمان برقی الکتروهیدرولیک سنگین، مصنوعی و آهسته احساس می شود، حتی اگر شعاع گردش 11.5 متر باشد. وقتی صحبت از تغییر جهت می شود، هیچ فایده ای ندارد که 300 درجه سانتی گراد را به پیچ ها برسانید. لاستیک های استوک 18 اینچی مطمئناً مناسب به نظر می رسند و مانند چسب به جاده می چسبند. اما فرمان پایین، تیز نیست و کاملاً با جاده ارتباط ندارد.

این یک لودر اسپرت نیست، اما مسیر مواج و پر از دست انداز جاده بین کارخانه قند آریگا و مزرعه Oaky Creek را به خوبی اداره کرد. ثابت و مسطح مانده است و عاشق بزرگراه باز است. کیفیت سواری نرم است و ضربه های بزرگ و کوچک به خوبی توسط لاستیک های عظیم جذب می شوند.

من عاشق این ماشین هستم. من عاشق جسارت و سبک جسورانه او هستم. من روش سواری و توقف، سواری و سفر را دوست دارم. من از مصرف سوخت آن برای یک ماشین بزرگ و سنگین غافلگیر شدم و دوست داشتم که چگونه ماشین هشت سرعته به طور نامشخصی بین دنده ها جابجا می شود.

من از ترمز دستی افتضاح پایی، یا پدال ترمز اصلی، یا فرمان بزرگ، یا صندلی های تخت خوشم نمی آمد. این یک مخزن قدیمی یانک با ساختار و مواد نامرغوب نیست. این خودرویی است که می تواند با اروپایی های گران قیمت و هولدن ها و فوردهای برتر رقابت کند.

کرایسلر 300C ارزش یک تست رانندگی را دارد و ثابت می کند که خودروهای بزرگ در بازار جایگاهی دارند.