تست درایو UAZ Patriot به روز شده

چه چیزی در SUV داخلی تغییر کرده و چگونه بر خصوصیات رانندگی آن تأثیر گذاشته است - برای اینکه بفهمیم ، ما به شمال دور رفتیم

اگر با دیدن عکس ها ، نمی فهمید که چه چیزی در SUV اولیانوفسک تغییر کرده است ، این طبیعی است. بسیار مهمتر پر کردن فنی آن است که کاملاً مدرن شده است.

در نمای بیرونی پاتریوت ، واقعاً چیز کمی تغییر کرده است: اکنون می توان ماشین را به رنگ نارنجی روشن سفارش داد ، که قبلاً فقط برای نسخه اعزامی موجود بود و رینگ های آلیاژی 18 اینچی طرح جدید با لاستیک 245/60 R18 را امتحان کرد ، که برای رانندگی در آسفالت بسیار مناسب تر از جاده های خارج از جاده هستند.

فضای داخلی نیز بدون هیچ گونه کشف خاصی است. طرح و مواد پایان دادن به همان شکل باقی مانده است ، اما در کابین نرده های راحتی بر روی ستون های جانبی وجود دارد که پیاده سازی و فرود را تسهیل می کند. مهر و موم درب پنجم نیز اکنون متفاوت است ، این بدان معناست که امید است که چمدان های شما پس از رانندگی بر روی آستر ، مانند قبل دیگر با یک لایه غبار پوشیده نشود. اما ، همانطور که خود نمایندگان شرکت می گویند ، برای اینکه مهمترین تغییرات را در ماشین احساس کنید ، باید پشت فرمان شوید و یک سفر طولانی را طی کنید.

بزرگراه دیگری در نزدیکی مسکو می تواند کیفیت آسفالت بزرگراه R-21 را که از طریق مورمانسک به مرز نروژ منتهی می شود حسادت کند. یک جاده کاملاً مسطح در یک زیگزاگ پیچیده بین تپه ها و سقوط های شبه جزیره کولا می پیچد. این تنها راه رسیدن به شبه جزیره Rybachy و شمالی ترین نقطه قسمت اروپایی روسیه است - کیپ آلمان ، جایی که مسیر ما در آن قرار دارد.

از اولین دقایق پشت فرمان پاتریوت به روز شده ، می فهمید که رانندگی چقدر آسان تر و لذت بخش تر است. راحتی تقریباً در همه جهات سخت تر شده است. من کلاچ را فشار می دهم و مطمئن می شوم که واقعاً تلاش پدال کاهش یافته باشد. من دنده اول را روشن می کنم - و متوجه شدم که ضربات اهرم کوتاه شده اند و به دلیل ساختار پیش ساخته با میراگر ، ارتعاشات کمتری به خود اهرم منتقل می شود. من فرمان را می چرخانم و می فهمم که پاتریوت قدرت مانور بیشتری پیدا کرده است. به لطف استفاده از محور جلو با بندهای فرمان باز از مدل "Profi" ، شعاع چرخش 0,8 متر کاهش یافته است.

SUV به روز شده نیز فرمان را با ذوزنقه و میراگر سفت تری از "Profi" وام گرفته است. نوع دوم برای کاهش لرزش روی فرمان هنگام رانندگی در خارج از جاده طراحی شده است و میله های فرمان با طراحی مجدد ، کنترل دقیق تری را روی یک سطح صاف ارائه می دهند. بازی در موقعیت نزدیک به صفر فرمان نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت ، اما ، البته ، دیگر نیازی به صحبت در مورد عدم وجود کامل آن بر روی ماشین قاب نیست. مسیر حرکت هنوز باید به صورت دوره ای تنظیم شود.

شاسی پاتریوت نیز کاملاً متزلزل شده و این نمی تواند در هندلینگ آن تأثیر بگذارد. فنرهای سه برگ عقب با فنرهای دو برگ تعویض شدند و قطر تثبیت کننده از 21 به 18 میلی متر کاهش یافت. طبیعتاً این تغییرات منجر به آشکارتر شدن گوشه ها می شود. اما اکنون کم کاری ، که صاحبان پاتریوت قبلی اغلب از آن شکایت داشتند ، اگر عصبی نباشد جای خود را به جای بیش از حد داده است. به نظر می رسد حتی با کمی چرخش فرمان ، محور عقب خودرو شکسته شده و ماشین در جهت پیچ به شدت غواصی می کند. از نظر پاتریوت ، چنین عکس العمل هایی در مورد عملکرد فرمان اصلاً معمولی نیست ، بنابراین کسانی که با ماشین قبلی آشنا بودند ، مدتی زمان لازم دارند تا به وضوح عادت کنند.

در منطقه تیتووکا ، بلافاصله پس از اولین نقطه کنترل مرزی (پنج نفر دیگر در مرز نروژ قرار دارند) ، مسیر ما به سمت شمال می چرخد. در این مرحله ، آسفالت تخت جای خود را به یک آستر شکسته می دهد. بعلاوه - فقط بدتر می شود. بیش از 100 کیلومتر زمین متقاطع و ناهموار در پیش است. اما پاتریوت به روز شده از چنین چشم اندازهایی اصلا خجالت نمی کشد. عنصر او از همین جا آغاز می شود.

در ابتدا ، کل ستون پاتریوت به روز شده با دقت بسیار زیادی رانندگی می کند و سرعت آن قبل از موانع سری بعدی کاهش می یابد. در مقابل آسفالت ، گودال های با کالیبرهای مختلف ناخودآگاه مجبور به کاهش سرعت می شوند ، اما در مورد SUV Ulyanovsk ، چنین احتیاطی بی فایده است. با کمک فنرهای جدید و سیستم تعلیق عقب که به طرز قابل توجهی دوباره طراحی شده ، UAZ بسیار نرمتر از قبل سوار می شود و به شما این امکان را می دهد که سرعت خود را حتی در جاده های بسیار بد و بدون کاهش راحتی مسافر به طور جدی افزایش دهید.

نزدیک به عصر ، زمین حتی دشوارتر شد و سرعت باید به حداقل مقادیر کاهش یابد. با بالا رفتن از سنگهای لغزنده و زمین سست ، می توانید احساس کنید که موتور چقدر الاستیک شده است. پاتریوت به روز شده ، با توجه به مدل Profi ، به یک واحد ZMZ Pro مجهز شده است که برای ما آشنا است. پیستون های مختلف ، سوپاپ ها ، سر سیلندر تقویت شده ، میل بادامک های جدید و منیفولد اگزوز امکان افزایش اندکی قدرت و گشتاور را فراهم می کند.

اما بسیار مهمتر است که اوج رانش به منطقه دورهای متوسط ​​منتقل شود - از 3900 به 2650 دور در دقیقه. شرایط آفرود یک امتیاز قطعی است و رانندگی در شهر به طور محسوسی راحت تر شده است. و موتور جدید برای مطابقت با استانداردهای زیست محیطی Euro-95 به 5 بنزین عادت کرده بود. اما آنها 92 را به طور کامل کنار نگذاشتند - استفاده از آن هنوز مجاز است.

اردوگاه چادر تنها فرصت برای یک شب اقامت در شبه جزیره میانه است ، نقطه میانی ما در راه رسیدن به هدف گرامی. به جز یک سایت اردوگاه متوسط ​​در آن طرف خلیج (جایی که فردا به آنجا می رویم) ، در شعاع 100 کیلومتری هیچ گزینه دیگری برای توقف وجود ندارد. در طول جنگ سرد ، چندین واحد نظامی و یک شهر کوچک نظامی در اینجا وجود داشت. امروزه فقط ویرانه هایی از این زمین باقی مانده است و فقط یک پادگان موقت در این قلمرو مستقر است. در سپیده دم ، یکی از خدمه او در یک APC فقط متوقف شده بود تا به ما اطلاع دهد که مسیر ما از منطقه تمرین تیراندازی عبور می کند و باید تغییر کند. مطمئناً این بحث سنگین است.

تقریباً از لحظه ای که مسیر جایگزین را طی کردیم ، جهنم واقعی آغاز شد. جاده ها کاملاً ناپدید شدند و مسیرها ظاهر شد. تخته سنگهای غول پیکر جای خود را به دوغاب مرطوب داده و سنگهای تیز سنگهای تیز را در زیر آنها پنهان کردند. اما در اینجا نیز پاتریوت به روز نشده شکست نخورد. نياز به اتصال محور جلو فقط در برخي نقاط به وجود آمد و 210 ميلي متر در زير محفظه محور ، هجوم به هر مانعي را تقريباً بدون فكر در مورد انتخاب مسير ممكن ساخت. اگر فقط چرخ های پایه 16 اینچی با مشخصات بالا وجود داشته باشد. آنها در حال حاضر به خودی خود نرم تر هستند ، بنابراین شما همچنین می توانید آنها را پایین بیاورید.

کنار آمدن با UAZ سنگین آفرود واقعاً بهتر و آسان تر شده است. و این مسئله بیشتر به راحتی و استقامت آن مربوط نمی شود. به عنوان مثال همان محور جلو از مدل "Profi" با مشت های باز ، نه تنها شعاع چرخش کوچکتر ، بلکه توزیع یکنواخت تری از بار را نیز فراهم می کند - اکنون هر دو محوری آن را به عهده خودشان می گیرند. از لحاظ تئوریک ، ممکن است چنین طراحی دیر یا زود منجر به پاره شدن مفصل CV شود. اما در شرایط واقعی آسیب دیدن آن تقریباً غیرممکن است ، حتی اگر از روی سنگهای بسیار تیز عبور کنید.

نزدیکتر به جاده فوق العاده افراطی کیپ آلمان با یک جاده خاکی نسبتاً مسطح جایگزین می شود. وقت آن است که نفس خود را بگیرید ، پنجره کناری گل آلود را باز کرده و از مناظر خیره کننده لذت ببرید. در اینجاست ، با نگاهی به اقیانوس منجمد شمالی ، البته نه در لبه زمین ، اما صدها کیلومتر با دوش آب گرم ، اینترنت همراه و سایر مزایای تمدن ، می فهمید که همه چیز بیهوده نیست. و همچنین اینکه پاتریوت به روز شده یک ماشین واقعا توانمند است ، البته بدون نقص نیست.

به هر ترتیب ، دلایل تنظیم ، که صاحبان SUV اولیانوفسک اغلب قبلاً به آن متوسل شده اند ، قطعاً بسیار کمتر شده است. تولید کننده به نیازهای مصرف کننده گوش فرا داده و اگر نه حداکثر ، بسیار کار را انجام داده تا اعتماد به برند را از دست ندهد. برنامه هایی برای تجهیز خودرو به گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده است. طبق شایعات ، چندین نمونه از تولید کنندگان مختلف در حال حاضر به طور همزمان مورد آزمایش قرار گرفته اند و خودروی "اتوماتیک" باید در سال 2019 در بازار ظاهر شود.

نوع	ماشین شاسی بلند
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4785/1900/1910
فاصله دو محور ، میلی متر	2760
mm mm ترخیص کالا از گمرک	210
حجم صندوق عقب	650-2415
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2125
نوع موتور	چهار سیلندر ، بنزینی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2693
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	150/5000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	235/2650
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، MKP5
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	150
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	بدون اطلاعات
مصرف سوخت (متوسط) ، l / 100 کیلومتر	11,5
قیمت از ، $.	9 700