آزمایش کوتاه: تویوتا لندکروز 2.8 D-4D Premium

اما بر خلاف اکثر SUV ها و "SUV ها" که می توانند دومی را تحمل کنند، لندکروزر واقعاً یک SUV است که حتی از سخت ترین بخش ها و جایی که راننده خیلی زودتر از ماشین تصادف می کند، ابایی ندارد. با این حال، از آنجایی که اکثر خریدارانی که آن را در کشور ما خریداری می کنند (این به طور کلی در مورد کشورهای توسعه یافته صدق می کند) آن را به زمین های سخت نمی رانند (یا به ندرت) - به هر حال، این خودرویی است که تقریباً 90 هزار قیمت دارد - البته. کمتر مهم این است که ماشین چگونه در جاده است. و در این توضیح دلیل کلمه "تقریبا" نوشته شده در عنوان را خواهید یافت.

لندکروز هیچ مشکلی از نظر جادار بودن ندارد. یک خانواده چهار نفره با خوشحالی و بدون نیاز به قفسه سقفی روی اسکی می‌پرند و سرنشینان عقب راضی خواهند بود که دید از روی صندلی‌هایشان نیز خوب است و سیستم تعلیق بادی به اندازه کافی خوب است تا از دست‌اندازهای بیش از حد جاده به جاده جلوگیری کند. نیمکت عقب (بعضی از آنها، به خصوص به دلیل برآمدگی های عرضی کوتاه، هنوز از داخل سوراخ می شوند). درست است که رانندگان قد بلندتر ممکن است بخواهند صندلی جلو را یک سانتی متر بلندتر حرکت دهند (فضای سر)، اما البته (به دلیل فرم بدن) این نیز به اندازه کافی خوب است. بنابراین با فضا و راحتی، در اکثر موارد، همه چیز خوب است. ما فقط آرزو می کنیم که صدای موتور کمی کمتر باشد، و این ما را به "تقریبا" از نام می برد. منطقه‌ای که لندکروزر دوست دارد بهبود یافته باشد، و جایی که واقعاً از شاسی‌بلندهای شهری با نام تجاری ممتاز (البته خیلی کمتر خارج از جاده) عقب است، پیشرانه است. شکی نیست که موتور 2,8 لیتری چهار سیلندر توربودیزل از نظر دوام، قابلیت اطمینان و عملکرد خارج از جاده انتخاب مناسبی است، اما در جاده مشخص می شود که چنین لندکروزری به سرعت در بزرگراه از نفس می افتد. و به طور کلی موتور دارد، مخصوصاً با شتاب کمی تهاجمی تر، شخصیت کمی خواب آلودتر و صدای کمی بیش از حد قوی. به طور خلاصه، از نظر شخصیتی به یک ماشین کار نزدیکتر است تا به پیشرانه براق یک SUV ممتاز.

اما از آنجایی که بقیه فناوری‌ها نیز آفرود هستند، بنابراین خودرو می‌داند در اولین سواری تمرکز روی قابلیت استفاده‌اش کجاست، به راحتی می‌توانیم آن را ببخشیم. دیفرانسیل وسط و عقب خود قفل که می تواند با سیستم MTS نیز قفل شود، پنج برنامه رانندگی ... سیستم MTS تمام نیمه پایینی وسط داشبورد را اشغال می کند و با دستگیره های چرخشی خود راننده برنامه های رانندگی خارج از جاده را انتخاب می کند. . (سنگ، خزیدن، چغندر، خاک...)، قفل ها و گیربکس، سیستم کنترل سرعت اتوماتیک را هم در هنگام خزیدن و هم در هنگام پایین آمدن (و همچنین این سرعت را با دستگیره چرخشی کنترل می کند) فعال می کند... امکانات آفرود تقریبا بی پایان است و زمانی که دوربین ها نیز در چنین شرایطی کمک زیادی می کنند - به راحتی می توان موانع اطراف ماشین را کنترل کرد و مسیر اطراف آنها را روی صفحه تنظیم کرد.

سیستم تعلیق بادی همچنین اجازه می دهد تا خودرو در سخت ترین شرایط بلند شود (در بالاترین موقعیت ، شکم 30 سانتی متر از سطح زمین فاصله دارد و عمق تخمیر 70 سانتی متر قابل توجه است ، زاویه ورود و خروج مانند 31 و 25 درجه است. )

این واقعیت که این لندکروز یک SUV پیشرفته نیست، موارد کوچکی در فضای داخلی آن، مانند سوئیچ های کمی پراکنده (حداقل برای آنهایی که به دستور "آلمانی" استفاده می شوند) و همچنین یک سوئیچ نه چندان نشان می دهد. سیستم اطلاعات سرگرمی عالی . . (که در این نسخه موسیقی متن بسیار عالی JBL Synthesis است). به دلیل رنگ‌های روشن، احساس هوای بسیار درونی و همچنین برد نسبتاً طولانی را یک مزیت می‌دانیم، زیرا می‌توانید با یک مخزن سوخت در رانندگی متوسط، نزدیک به 900 مایل را طی کنید. در یک دور معمولی، لندکروزر با مصرف کم 8,2 لیتر غافلگیر شد، اما این یکی، به محض اینکه کمی بیشتر یا بیشتر ترافیک شهری در پیست ایجاد شود، به سرعت بالا می رود. و از آنجایی که تست ما شامل کم‌ترین مناطق باز بود، جایی که لندکروزر می‌تواند مقرون به صرفه باشد، مصرف آن حدود ده لیتر (خوب) بود. به هر حال، مالیات دیگری برای جهت گیری خارج از جاده گیربکس (از جمله لاستیک ها). و کاملا قابل قبول

بنابراین چرا باید با چنین لندکروزی خود را اذیت کرد در حالی که هنوز محدودیت های زیادی به دلیل جهت گیری آفرود مشخص دارد؟ کسانی که واقعاً به چنین خودرویی به دلیل راحتی در خارج از جاده نیاز دارند ، تنها با چنین سوالی لبخند تحسین برانگیزی می زنند. دیگر؟ بله ، فکر کنید چند بار واقعاً به پهنای باند بیشتری نسبت به چنین لندکروزیزی نیاز دارید. ممکن است متوجه شوید که هیچ چیز بیشتر از آنچه به ویژگی های آفرود آن نیاز دارید ...

تویوتا لندکروز 2.8 D-4D Premium

داده های اصلی

هزینه مدل تست:	87.950 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	53.400 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	87.950 €

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.755 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (130 اسب بخار) در 177 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.400 نیوتن متر در 450-1.600 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 194 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.030 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.600 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.840 میلی متر - عرض 1.885 میلی متر - ارتفاع 1.845 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.790 میلی متر - مخزن سوخت 87 لیتر
جعبه:	390

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 10.738 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	15,0s
402 متر فاصله از شهر:	19,4 سال ( 112 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB

оценка

• تویوتا لندکروز نه تنها نسل بعدی به عنوان یک SUV عالی باقی می ماند ، بلکه به مراتب بهتر می شود (به لطف کنترل های الکترونیکی آن). و خوشبختانه همین امر در مورد ویژگی های جاده ای آن نیز صدق می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت میدان

فضای داخلی هوا

سیستم MTS

سیستم اطلاعات سرگرمی

عایق صوتی کمی ضعیف