تست سریع: سوبارو XV 2.0 mhev Premium (2021) // ریج و فرود - و از طریق گوشه ها

سوبارو یکی از آن برندهایی است که در سال های اخیر مورد توجه قرار نگرفته است، به خصوص پس از WRX STI (که قبلاً Impreza WRX STI نامیده می شد). من معتقدم که بسیاری از مردم نام مدل XNUMX را نشنیده اند. - علیرغم اینکه او ده سال است در اسلوونی است، ما نسل قبلی او را سه بار آزمایش کردیم. از آن زمان به طور گسترده بازسازی شده است، اما واقعاً یک Impreza است که با استیشن واگن کلاسیک متفاوت است زیرا از سطح زمین دورتر است و پلاستیک های محافظ زیادی دارد. بنابراین ، فقط رژ لب و نام متفاوت؟ دور از آن!

اگرچه XV بر اساس یک سدان ساخته شده است ، اما مانند Impreza مجهز به چهار چرخ متحرک دائمی است. برآمدگی های نسبتاً کوتاه (مخصوصاً قسمت های عقب) و فاصله 22 سانتی متری از زمین نشان می دهد که می توانید با آن به یک سفر خارج از جاده بروید. برای اینکه در آنجا احساس فوق العاده ای داشته باشید ، بین سه برنامه رانندگی یا بهتر بگویم بین سه برنامه چهارچرخ محرک ، انتخابی را ارائه می دهد.: اولی برای رانندگی خارج از جاده ، دومی برای رانندگی روی برف و سنگریزه ، و سوم ، که من با آن در گل و لای بهترین حالت را دارم (و حتی برف عمیق نباید مشکلی برای من ایجاد کند).

اگرچه خودروی آزمایشی با لاستیکهای معمولی میشلن مجهز بود ، اما به لطف پیشرانه هیبریدی به اندازه کافی قدرتمند (موتور الکتریکی 60 نیوتن متر گشتاور اضافه می کند) و گیربکس اتوماتیک پیوسته متغیر ، آنها تقریبا بدون مشکل به سراشیبی های شنی رسیدند. من اعتراف می کنم که وظایفی که برای او تعیین کردم شدید نبود (ماشین تقریبا جدید بود ، بنابراین من واقعاً نمی خواستم بلافاصله به او زخم های جنگی وارد کنم)با این حال ، از آنچه معمولاً در دسترس اکثر رانندگان با خانه های تعطیل در مناطق غیر مسکونی است پیشی گرفت. XV هرگز حتی مزاحم نشد.

هنگام اجتناب از موانع هنگام رانندگی در خارج از جاده ، من حتی خوشحالتر بودم که XV به دوربین جلو واید مجهز شده بود. این تصویر در صفحه مرکزی سیستم سرگرمی و سرگرمی نمایش داده نمی شود ، بلکه در صفحه نمایش چند منظوره در بالای دستگاه نصب شده است ، بنابراین نیاز چندانی به دور نگاه کردن از سطح جاده وجود ندارد.

صفحه مشخص شده همچنین عملکرد بسیاری از سیستم های دیگر را نشان می دهد چشم انداز (در حال حاضر به صورت استاندارد موجود است) ، شامل یک سیستم دوربین دوگانه است که تردد تا 110 متر جلوی خودرو را کنترل می کند و بنابراین برای ترمز اضطراری ، کروز کنترل راداری فعال ، هشدار خروج از خط و راه حل های دیگر بسیار مهم است. ) واحد قدرت ، تهویه مطبوع و می تواند روشن و روشن شود.

بنابراین ، سیستم اطلاعات سرگرمی برای دستگاه ناوبری و محتوای چند رسانه ای طراحی شده است و فقط داده های رایانه داخلی روی صفحه نمایش داشبورد مرکزی کم و بیش نمایش داده می شود. به معنی ساده و شفاف است.

اگر شما جزو آن دسته از رانندگانی نیستید که از تمام سوئیچ ها و سطوح خودروی خود می خواهید که به لمس حساس باشند، اما کلاسیک را ترجیح می دهید، XV خودرویی است که ممکن است شما را شگفت زده کند. ژاپنی ها مسائل را پیچیده نکردند. سوئیچ ها دقیقاً یک مفهوم زیباشناختی نیستند، اما آنها با یک آرایش منطقی متمایز می شوند (آنهایی که کمتر استفاده می کنیم بر این اساس از دید حذف می شوند).

به غیر از این ، کابین خلبان ، صندلی راننده و مواد انتخاب شده تا حدی مطابق انتظار است ، با توجه به اینکه قیمت این خودرو تقریباً 37.450 یورو است. بزرگترین شکایت صندلی های قابل تنظیم برقی است که اجازه تنظیم سفتی کمر را نمی دهد. علاوه بر این ، هیچ پشتیبانی جانبی وجود ندارد.

رانندگی خارج از جاده هیچ مشکلی برای او ایجاد نمی کند ، علاوه بر این ، کاملاً محکم است و حتی کمی از انتظارات فراتر می رود ، حتی در یک سطح مرتب. هر چهار چرخ به طور مستقل به بدنه متصل شده اند و سیستم تعلیق حتی کمی سفت تر از چیزی است که انتظار دارید. این امر در برآمدگی های کوتاه آشکار است که در آن ضربه ها به سرعت به کابین خلبان منتقل می شود ، در حالی که ضربه های بلندتر را با موفقیت جذب می کند و از شناور شدن بدن جلوگیری می کند. گوشه گیری نسبتاً دقیق است، و بدنه لاغر فقط یک نمونه است، با وجود سفر طولانی دمپرها. طراحی جعبه ای موتور (علامت تجاری سوبارو) قطعا به موقعیت خوب خودرو کمک می کند که به مرکز ثقل پایین خودرو کمک می کند.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، این خودرو مجهز به گیربکس هیبریدی با علائم e-boxer است که در آزمایش Impreza (AM 10/20) در مورد آن نوشتیم. این موتور ترکیبی از یک موتور بنزینی چهار سیلندر 110 کیلوواتی (150 "اسب بخار") تنفس طبیعی با گیربکس CVT است. (به هر حال ، این یکی از بهترین گیربکس ها در نوع خود است ، اما ، البته ، از ایده آل نیست) ، که دارای یک موتور الکتریکی داخلی با ظرفیت 12,3 کیلووات است و به نیم کیلووات متصل می شود- یک ساعت باتری بزرگ در محور عقب ، که از طریق آن برق منتقل می شود.

به لطف سیستم هیبریدی، این خودرو می تواند منحصراً با برق تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت و در شرایط ایده آل حتی تا یک کیلومتر بدون وقفه حرکت کند. با توجه به این که این یک هیبرید ملایم است ، مطمئناً قابل اعتماد است ، اما من دوست داشتم یک باتری کمی بزرگتر باشد که خودمختاری الکتریکی بیشتری در شهر ایجاد کند. - یا قدرت بیشتر موتور الکتریکی، که موتور بنزینی را در هنگام راه اندازی تخلیه می کند. به خصوص با توجه به این واقعیت که XV در شرایط تقریبا ایده آل و رانندگی اقتصادی 7,3 لیتر سوخت در دور استاندارد ما مصرف می کند. این در حالی است که مصرف در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت می تواند تا نه لیتر افزایش یابد.

سوبارو XV 2.0 mhev Premium (2021 سال)

داده های اصلی

حراجی:	سوبارو ایتالیا
هزینه مدل تست:	37.490 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	32.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	37.490 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	193 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,9l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر ، 4 زمانه ، بنزینی ، حجم 1.995 سانتی متر مکعب ، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در دور موتور 150-5.600 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 194 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 12,3 کیلو وات - حداکثر گشتاور 66 نیوتن متر
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس یک متغیر است.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 193 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 7,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 180 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.554 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.940 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.485 میلی متر - عرض 1.800 میلی متر - ارتفاع 1.615 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.665 میلی متر - مخزن سوخت 48 لیتر.
جعبه:	380

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظرفیت میدان

مجموعه ای غنی از سیستم های کمک

عایق صوتی کابین

مصرف

تنه کوچک

صندلی