تست کوتاه: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 کیلو وات)

برای کسانی که با داستان آشنا نیستند، با توضیحی کوچک، تقریباً یک حماسه است: یکی از مهم ترین رکوردها در نوردشلایف معروف، مربوط به یک ماشین محرک جلو تولیدی است. چرا مهم است؟ چون مستقیماً ماشین می فروشد و مشتریان می توانند با او همذات پنداری کنند. آخرین اما نه کم‌اهمیت، ماشینی که او روی آن مستقر شده باید همان ماشینی باشد که می‌توانید از یک نمایندگی خودرو بخرید.

رکورددار مدت ها رنو بود (با مگان RS) ، اما سیت با ثبت رکورد تولد لئون کوپرا جدید را جشن گرفت. در رنو ، آنها کمی شوکه شدند ، اما به سرعت نسخه جدیدی را آماده کردند و رکورد را گرفتند. این اولین مورد تقریبا از نام است. دیگر؟ با آزمایش این Leon Cupro 280 ، رکورد ثبت نشد. بسته شمالی دارای بسته عملکردی بود که در حال حاضر قابل سفارش نیست (اما به زودی به فروش می رسد) و تست آن لئون کوپرا نداشت. اما بیشتر در مورد رکورد ، هر دو رقبا حضور دارند و هر دو رقبا در نسخه مقایسه ای کامل در آزمون مقایسه ای در شماره بعدی مجله Auto قرار ندارند.

او چه داشت؟ البته توربو دو لیتری چهار سیلندر 280 اسب بخاری دارای شاسی با کمک فنرهای قابل تنظیم و سایر مواردی است که چنین خودرویی باید داشته باشد.

موتور 9 لیتری بنزینی به اندازه‌ای قدرتمند است که چرخ‌های جلو، حتی زمانی که خشک هستند، اغلب به دود تبدیل می‌شوند. در دورهای پایین به خوبی می کشد و همچنین دوست دارد در دورهای نسبتاً بالا بچرخد. البته چنین ظروفی قیمت خود را دارند: مصرف آزمایشی حدود 7,5 و نیم لیتر بود (اما ما در این مدت در مسیر مسابقه بودیم) ، استاندارد XNUMX لیتر بود (این نیز شایستگی شروع / توقف سریال را دارد. سیستم). اما دست روی قلب: چه چیز دیگری باید انتظار داشت؟ البته که نه.

گیربکس یک گیربکس شش سرعته دستی است (می توانید DSG دو کلاچه را نیز تصور کنید) با ضربات نسبتاً سریع ، کوتاه و دقیق ، اما این تغییر یک نقطه ضعف نیز دارد: حرکت پدال کلاچ برای عملکرد بسیار سریع بسیار طولانی است. اگر عادت قدیمی شرکت هنوز در مدلهای محبوب تر قابل قبول است ، در چنین ماشین اسپرت اینطور نیست. بنابراین: در صورت امکان ، هزینه اضافی برای DSG پرداخت کنید.

البته قدرت به چرخ های جلو منتقل می شود که بین آنها دیفرانسیل لغزش محدود وجود دارد. در این مورد ، از lamellas استفاده می شود که کامپیوتر کم و بیش آنها را با کمک فشار روغن فشرده می کند. این راه حل خوب است زیرا هیچ تکان تندی وجود ندارد (به این معنی که تقریبا هیچ تکان در فرمان وجود ندارد) ، اما از نظر کارایی بدتر است. در پیست ، به سرعت مشخص شد که دیفرانسیل با قدرت موتور و تایرها مطابقت ندارد ، بنابراین هنگامی که ESP به طور کامل غیرفعال می شود ، چرخ داخلی اغلب به حالت خنثی در می آید.

با ESP در حالت اسپرت بهتر بود ، زیرا دوچرخه در حالت کمتری کمتر می چرخید ، اما همچنان می توانید با ماشین بازی کنید. حتی در این صورت ، سیستم اجازه می دهد تا لغزش کافی انجام شود تا آزاردهنده نباشد و از آنجایی که Leon Cupra عمدتا زیر نظر است و عقب تنها در صورت لغزش راننده روی پدال ها و فرمان ، این نیز قابل درک است. فقط حیف این است که خودرو سریعتر و قاطعتر به دستورات کوچکتر راننده (مخصوصاً از فرمان) واکنش نشان نمی دهد و فرمان نیز بازخورد بیشتری نمی دهد. در پیست ، لئون کوپرا این تصور را می دهد که می تواند سریع و مطیع باشد ، اما ترجیح می دهد در جاده باشد.

از آنجایی که شاسی زیاد مسابقه نمی دهد، این جایی است که بهترین عملکرد را دارد، چه راننده یک پروفایل کم و بیش اسپورت در سیستم DCC انتخاب کند (در نتیجه کنترل نه تنها دمپرها، بلکه موتور، پاسخ پدال گاز، عملکرد دیفرانسیل، هوا را نیز کنترل می کند. تهویه و موتور صدا). جاده ناهموار پر پیچ و خم زادگاه لئون کوپرا است. در آنجا فرمان به اندازه ای دقیق است که رانندگی لذت بخش است، حرکات بدن دقیقاً کنترل می شود و در عین حال خودرو به دلیل شاسی سفت و سخت احساس عصبی نمی کند.

به طور کلی به نظر می رسد گذراندن اوقات خوش در پیست مسابقه بیشتر یک پیامد تصادفی باشد تا هدف مهندسان. از یک طرف، این مورد استقبال قرار می گیرد، زیرا استفاده روزمره به اندازه یک رقیب افراطی اسپرت تر آسیب نمی بیند و از طرف دیگر، این سوال مطرح می شود که آیا بهتر نیست خودرو را برای راحتی روزمره راحت تر کنیم. استفاده کنید. ... حتی به ضرر چند صدم از دست رفته در مسیر. اما از آنجایی که گروه برای چنین رانندگانی یک گلف GTI و یک اشکودا اکتاویا دارد، مسیر لئون کوپرا واضح و منطقی است.

احساس عالی از درون صندلی ها از بهترین هایی هستند که در این مدت داشته ایم، موقعیت رانندگی عالی است و فضای کافی برای استفاده روزمره خانواده وجود دارد. صندوق عقب در کلاس خود یکی از بزرگترین ها نیست، اما به سمت پایین نیز منحرف نمی شود.

بسته نرم افزاری البته غنی است: به غیر از ناوبری و سیستم صوتی بهتر ، کروز کنترل رادار و سیستم پارک ، چیزی در لیست تجهیزات استاندارد کم نیست. همچنین دارای چراغ های جلوی LED (علاوه بر چراغ های LED در روز) است که بسیار عالی کار می کنند.

در واقع ، Seat لئونا کوپرو را به خوبی به بازار آورد: از یک سو ، آنها به عنوان یک سوار به شهرت رسیدند (همچنین دارای سابقه در Nordschleife) ، و از سوی دیگر ، از آن اطمینان حاصل کردند (همچنین به این دلیل که شما می توانید به این فکر کنید) به نظر می رسد با پنج درب نیز یک آزمایش بود) کاملاً روزمره ، خانواده ، کسانی را که نمی خواهند ناراحتی را به ضرر ورزش تحمل کنند ، نمی ترساند.

متن: دوسان لوکیچ

صندلی Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	26.493 €
هزینه مدل تست:	31.355 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.984 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (206 اسب بخار) در 280 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 نیوتن متر در 350-1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 5,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,7/5,5/6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.395 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.910 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.270 میلی متر – عرض 1.815 میلی متر – ارتفاع 1.435 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.636 میلی متر – صندوق عقب 380–1.210 50 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79٪ / وضعیت کیلومترشمار: 10.311 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,6s
402 متر فاصله از شهر:	14,5 سال ( 168 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 5,1/7,2 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,3/8,0 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	9,6 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,7m
جدول AM:	39m

оценка

• قابل درک است که با چنین خودروهایی ، برخی از خریداران احساس مسابقه ای بسیار قوی را می خواهند ، در حالی که برخی دیگر استفاده روزمره را ترجیح می دهند. در Seat ، سازش به گونه ای انجام می شود که مورد استقبال گسترده ترین حلقه ممکن از خریداران احتمالی قرار گیرد و تندروها (از هر دو طرف) آن را کمتر می پسندند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی

مطلوبیت

ظرفیت

ظاهر

قفل دیفرانسیل م effectiveثر کافی

صدای موتور اسپرت کافی نیست

برچسب ماشین تست کنید