تست کوتاه: رنو مگان RS 280
تست درایو

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

وقتی به تاریخ خودرو می اندیشید ، وقتی به بخش خودرو فکر می کنید ، که در زبان اسلوونیایی کلاس لیموزین اسپورت نامیده می شود ، آیا همه ما ترجیح می دهیم آن را کلاس "هاچ بک داغ" بنامیم؟ شاید تا سال 2002 ، زمانی که فورد Focus RS را معرفی کرد؟ یا حتی بیشتر ، اولین نسل فولکس واگن گلف GTI؟ خوب ، پیشگام واقعی رنو 1982 در نسخه آلپاین توربو بود (در جزیره Gordini Turbo نامیده می شد). در سال 15 ، رنو حتی گمان نمی کرد که این کلاس در 225 سال گذشته به یک مسابقه بزرگ تبدیل شود ، با نام "چند اسب برای جابجایی ماشین روی یک جفت چرخ قرار می گیرد". در Focus RS ، ما شک داشتیم که آیا می توان همه چیز بزرگتر از XNUMX "اسب" را به جاده منتقل کرد یا خیر. قفل دیفرانسیل مکانیکی آنقدر تهاجمی بود که به معنای واقعی کلمه فرمان را از دست راننده بیرون کشید و هنگام شتاب ، خودرو طوری بلند شد که انگار می خواست "سر بخورد". خوشبختانه این مسابقه نه تنها برای بیرون آوردن قدرت بیشتر از موتور ، بلکه بیش از هر چیز برای انتقال این قدرت به بهترین شکل ممکن به جاده بود.

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

رنو به سرعت وارد بازی شد و به همراه مگان هنوز جایگاه مهمی در این مسابقه دارند. از آنجا که آنها تجربه خوبی در بخش ورزشی رنو اسپرت داشتند ، که همه این سالها نه تنها در فرمول 1 ، بلکه در بسیاری از مسابقات مسابقه نیز حضور داشت ، اتومبیل های آنها همیشه اسپرت بیشتری و شاید کمی راحتی کمتر را ارائه می دادند. ... اما خریداران زیادی به دنبال همین موضوع بوده اند و Megane RS همیشه یکی از محبوب ترین "هاچ بک های داغ" بوده است.

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

15 سال پس از اولین مگان RS ، رنو نسل سوم این خودروی اسپرت خود را برای مشتریان ارسال کرد. بدون شک ، او ظاهر متمایز خود را که با بقایای "غیرنظامی" خانواده مگان در ارتباط است حفظ کرد ، اما هنوز او را آنقدر متمایز می کند که قابل تشخیص است. شاید عکس ها نسبت به او کمی ناعادلانه باشد ، زیرا در زندگی واقعی او بسیار تهاجمی تر و قدرتمندتر عمل می کند. این امر با این واقعیت ثابت می شود که گلگیرها 60 میلی متر در جلو و 45 میلی متر در عقب عریض تر از مگان GT هستند. بدون شک برجسته ترین آنها دیفیوزر عقب است که نه تنها ظاهر اسپرت خودرو را افزایش می دهد ، بلکه به افزایش نیروهایی که خودرو را در هنگام رانندگی نگه می دارند نیز کمک می کند. در حالی که ما زمانی می خواستیم Megana RS را در ترکیب رنگ معمولی Gordini ببینیم ، اکنون خریداران باید به رنگ بیرونی جدیدی بسنده کنند که رنو آن را نارنجی تونیک می نامد.

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

ما ترجیح می دهیم روی قسمت هایی از خودرو تمرکز کنیم که باسن راننده در جلوی چشم ناظر درک می کند. و نه ، منظور ما صندلی های کارخانه ای خوب نیست (اما هنوز هم Recar بزرگی نیست که مگان RS یکبار روی آن نصب کرده بود). در مطالب تبلیغاتی که با مگان RS جدید همراه است ، در پاراگراف اول تمام پیشرفت های صورت گرفته در شاسی ذکر شده است. و این با وجود این واقعیت است که نسل جدید جمهوری اسلوونی دارای یک واحد قدرت کاملا جدید است. اما بعداً ... در واقع ، این نظریه فوق را تأیید می کند که توسعه این کلاس از خودروها عمدتا با هدف بهبود عملکرد رانندگی انجام می شود. مگان چه چیز جدیدی می تواند ارائه دهد؟ تا کنون قابل توجه ترین سیستم فرمان چهار چرخ جدید است. این دقیقاً یک اختراع انقلابی نیست ، زیرا چنین سیستمی در سال 2009 توسط رنو در Laguna GT پیشنهاد شد ، اما اکنون آنها به وضوح احساس کردند که RS می تواند مفید باشد. واقعاً درباره چیست؟ این سیستم چرخهای عقب را در جهت مخالف جلو با سرعتهای کمتر و در جهت یکسان در سرعتهای بالاتر می چرخاند. این قابلیت مانور و سهولت در هنگام رانندگی آهسته و همچنین ثبات بهتر در پیچهای سریعتر را فراهم می کند. و اگر سیستم در برخی از مدلهای رنو به سرعت به فراموشی سپرده شود ، ممکن است اتفاق بیفتد که آنها آن را در جمهوری اسلوونی حفظ کنند ، زیرا ما معتقدیم به همین دلیل خودرو کاملاً قابل کنترل است. احساس اینکه می توانید جهت را به طور دقیق قبل از ورود به پیچ تنظیم کنید و فرمان را در پیچ بچرخانید هیجان انگیز است. از همه مهمتر ، این خودرو اعتماد به نفس بیشتری را به خودرو القا می کند و راننده را تشویق می کند تا افراطی ارائه شده توسط شاسی را پیدا کند. این را می توان با Megane RS جدید در دو نسخه Sport و Cup به دست آورد. اولی نرم تر و مناسب تر برای جاده های معمولی است و دومی ، اگر دوست دارید هر از گاهی به پیست مسابقه بروید. این یکی از دلایلی است که نسخه اول مجهز به قفل دیفرانسیل الکترونیکی است ، در حالی که در مورد دوم ، نیرو از طریق دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی Torsn به چرخ های جلو منتقل می شود. در هر دو نوع شاسی ، به عنوان ویژگی جدید ، کمک فنرهای هیدرولیک به جای لاستیک های موجود اضافه شده است. از آنجا که در واقع یک کمک فنر در داخل کمک فنر است ، نتیجه جذب بهتر ضربه های کوتاه و در نتیجه راحتی بیشتر رانندگی است. با این حال ، ماشین آزمایشی ما ، مجهز به شاسی جام ، مهره های مهره را در رانندگی روزمره نمی بخشید. اگر ما انتخابی داشتیم ، دیفرانسیل تورس و بهترین ترمزها را از این بسته می گرفتیم و شاسی نرم تر و اسپرت تری را حفظ می کردیم.

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

رنو نیز با پیروی از روند حجم موتورهای کوچکتر، تصمیم گرفت یک موتور 1,8 سیلندر XNUMX لیتری جدید را در مگان RS جدید نصب کند که حتی قدرت کمی بیشتر از قدرتمندترین نسخه RS Trophy دارد. در این کلاس خودروی نسبتاً "مسیخ" دقیقاً زیاده روی نمی کند، اما همچنان ذخیره انرژی عظیمی است که به لطف توربوشارژر دوقلو، تقریباً در کل محدوده دور موتور موجود است. مگان آزمایشی مجهز به یک گیربکس شش سرعته دستی عالی بود که با سفر کوتاه، دقت و نسبت دنده به خوبی محاسبه شده را متقاعد می کند. تنظیمات و تنظیمات گسترده ای توسط سیستم شناخته شده Multi-Sense انجام می شود که تقریباً تمام پارامترهای مؤثر در رانندگی را تنظیم می کند، به استثنای دمپرها که به طور گسترده قابل تنظیم نیستند. البته، از آنجایی که چنین مگانی نیز یک خودروی روزمره است، کمک های زیادی به آن شده است - از کروز کنترل فعال، ترمز اضطراری خودکار، نظارت بر نقاط کور، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و پارک خودکار. اگرچه طرح عمودی صفحه نمایش مرکزی راه حلی مناسب و پیشرفته است، اما سیستم R-Link همچنان یکی از ضعیف ترین حلقه های این خودرو است. شهود، گرافیک و عملکرد ضعیف ویژگی‌هایی نیستند که باید درباره آن لاف بزنیم. با این حال، درست است که آنها یک برنامه مانیتور RS اضافه کرده اند که به راننده اجازه می دهد تله متری را ذخیره کند و تمام داده های مربوط به رانندگی را که خودرو ضبط می کند از طریق حسگرهای متعدد خود نمایش دهد.

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

علاوه بر فرمان چهار چرخ که قبلاً ذکر شد ، مگان RS جدید با موقعیت نسبتاً خنثی و قابل اطمینان متقاعد می شود. بنابراین ، برخی از کاربران ممکن است از لذت محروم شوند ، زیرا یادگیری برنامه مگانا بسیار دشوار است و بسیاری ترجیح می دهند "روی ریل" سوار شوند. در موسیقی متن موتور نیز هیچ چیز خاصی وجود ندارد ، فقط در اینجا و آنجا هنگام تعویض دنده پایین از ضربه اگزوز راضی خواهید بود. در اینجا جوکر را روی اگزوز Akrapovich در نسخه Trophy قرار می دهیم ، که انتظار می رود به زودی به جاده ها برسد.

ما همچنین RS جدید را در Raceland به بازار عرضه کردیم ، جایی که ساعت 56,47 ثانیه را نشان می داد که تقریباً مشابه Trophy نسل قبلی است. چشم انداز خوب ، هیچی

تست کوتاه: رنو مگان RS 280

رنو مگان RS Energy TCe 280 - قیمت: + RUB XNUMX

داده های اصلی

هزینه مدل تست: 37.520 €
قیمت مدل پایه با تخفیف: 29.390 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: 36.520 €

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.798 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (205 اسب بخار) در 280 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 390-2.400 دور در دقیقه
انتقال انرژی: دیفرانسیل جلو - 6 سرعته دستی - لاستیک 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ظرفیت: حداکثر سرعت 255 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,1-7,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 161-163 گرم در کیلومتر
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.407 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.905 کیلوگرم
ابعاد خارجی: طول 4.364 میلی متر - عرض 1.875 میلی متر - ارتفاع 1.435 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.669 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه: 384-1.247 l

اندازه گیری های ما

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.691 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:6,5s
402 متر فاصله از شهر: 14,7 سال (


160 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 5,7/9,5


(IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 6,7/8,5


(یکشنبه/جمعه)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: 7,3


لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 33,9m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 659dB

оценка

  • Megane RS نیز با روند نزولی در حجم موتور روبرو شد ، اما همچنان با فضای مناسب سر خود را جبران کرد. آیا او قادر خواهد بود با رقبای قوی تری رقابت کند؟ در اینجا در رنو ، تمرکز اصلی بر بهبود شاسی است که قطعاً RS را در حال حاضر در رتبه اول قرار می دهد. با بسته های مختلف ، شاسی ، انتخاب گیربکس ، دیفرانسیل و موارد دیگر ، قطعاً طیف وسیعی از مشتریان را جذب خواهد کرد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت خنثی قابل پیش بینی

فرمان چهار چرخ

موتور (محدوده قدرت و گشتاور)

گیربکس دقیق

قفل دیفرانسیل مکانیکی

ترمزهای خوب

سیستم اطلاعات سرگرمی R-Link

صندلی ها (طبق Recar از RS قبلی)

داخلی یکنواخت

Alcantara روی فرمان جایی است که ما فرمان را نگه نداریم

صدای موتور فازی

اضافه کردن نظر