تست کوتاه: پژو 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
امسال، پژو یک موتور توربودیزل 3008 لیتری آبی HDi 1,5 S&S را در پژو 130 خود و البته مدل‌های دیگر خود قرار داده است که همانطور که در برچسب آمده است، ده اسب بخار قدرت بیشتر ارائه می‌کند. که به ویژه در دورهای بالاتر خود را نشان می دهد، اما در دورهای پایین تر نیز گشتاور بیشتری ایجاد می کند. موتور جدید با گیربکس جدید مبدل گشتاور هشت سرعته Aisin که دو کیلوگرم سبکتر از مدل قبلی خود است، و همچنین یک جعبه دنده شش سرعته Aisin جفت شده است و بالاتر از همه، دور آرام تر را ارائه می دهد.
پژو می گوید ترکیب جدید عمدتا به مسافت پیموده شده کمتری کمک کرده است ، که در نهایت دور عادی ما را تأیید کرد. اگر یک پژو 3008 با توربودیزل 120 اسب بخار و گیربکس شش سرعته اتوماتیک قدیمی در تست استاندارد 5,7 لیتر سوخت در 100 کیلومتر مصرف می کرد ، مصرف در طرح استاندارد با ترکیبی از موتور 130 اسب بخار و هشت گیربکس سرعت این دنده زمان را آزمایش کرد. انتقال نیرو به 4,9 لیتر گازوئیل در 100 کیلومتر کاهش یافت. برخی از تفاوت ها را می توان به فصول مختلف نسبت داد ، اما ما هنوز می توانیم با اطمینان تأیید کنیم که ترکیب جدید پیشرفت هایی را در این زمینه به ارمغان آورده است.
اما خرید جدید نه تنها به معنای مصرف سوخت کمتر، بلکه عملکرد بسیار بالاتر در کل پیشرانه است. موتور و گیربکس کاملاً با یکدیگر مطابقت دارند که در انتقال قدرت مطلوب به زمین نیز منعکس می شود. علاوه بر این، گیربکس به آرامی و تقریباً نامحسوس جابجا می شود و سوزن روی تاکومتر به سختی حرکت می کند، بنابراین تعویض دنده در واقع تنها با گوش پس از تغییر ناگهانی صدای موتور تشخیص داده می شود. اگر عملکرد گیربکس معمولی و راحت‌تر برای شما مناسب نیست، می‌توانید از دکمه SPORT روی کنسول میانی این پژو 3008 نیز استفاده کنید که فواصل تعویض دنده را کاهش می‌دهد و پاسخگویی موتور را افزایش می‌دهد و همچنین عملکرد خودروهای دیگر را تغییر می‌دهد. اجزاء. اما پژو 3008 با این ترکیب موتور/گیربکس بدون آن به اندازه کافی زنده است، بنابراین فقط زمانی از برنامه SPORT استفاده خواهید کرد که کمی اسپرت بیشتر بخواهید، که با تجهیزات خودروی آزمایشی نیز مطابقت دارد.
در پایان نام پژو 3008 آزمایشی خط GT بود که - بر خلاف GT که یک نسخه کاملاً اسپرت است - بر شخصیت اسپرت نسخه های "عادی" تأکید می کند و چیزهای زیادی به خودرو اضافه می کند. البته مانند سایر پژو 3008، این خودروی آزمایشی به نسل جدید i-Cockpit با جدیدترین فناوری‌های سرگرمی مجهز شده است، از اتصال تلفن هوشمند گرفته تا دسته ابزار دیجیتال استاندارد با قابلیت شخصی‌سازی نمایشگر به سلیقه راننده. که می تواند کاملا کلاسیک باشد. البته با نمایشگرهای کلاسیک سرعت و سرعت موتور، حداقل، زمانی که فقط سرعت حرکت را روی صفحه می بینیم، یا آنهایی که اطلاعاتی در مورد ماشین نشان می دهند. همچنین امکان نمایش دستورالعمل های ناوبری بسیار مفید از جمله نقشه دیجیتال وجود دارد تا راننده مجبور نباشد به صفحه نمایش مرکزی اطلاعات سرگرمی بالای داشبورد نگاه کند. مانند تمام پژوهای جدید، می توان گفت که باید به آرایش داشبورد متفاوت عادت کنید که در آن به جای اینکه از روی فرمان به گیج های بالای فرمان نگاه کنید، اما زمانی که به آن عادت کنید، بسیار کارآمد و حتی راحت کار می کند. .
علیرغم نامگذاری GT Line، پژو 3008 آزمایشی نیز عمدتاً برای رانندگی راحت در خارج از جاده طراحی شده است و سیستم تعلیق ضربه‌ها را به خوبی جذب می‌کند. همچنین امکان سفرهای کوتاه تری بر روی سطوحی که به خوبی نگهداری نمی شوند و آسفالت نشده است را می دهد و بدتر از آن - دقیقاً به دلیل راحتی نرم شاسی تنظیم شده و برآمده - می توان در هنگام پیچیدن دید. اما اینها ویژگی هایی هستند که قبلاً در هر پژو 3008 آزمایش شده و همچنین بسیاری از SUV های دیگر دیده ایم.
در پایان ، می توان نتیجه گرفت که پژو 3008 نیز یک ماشین راحت و متعادل با پیشرانه و تجهیزات خود است ، که بیشتر تأیید می کند که به درستی عنوان خودرو سال اروپا را از آن خود کرده است.
در ادامه بخوانید:
تست مقایسه: پژو 2008 ، 3008 و 5008
تست گسترده: پژو 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
تست: پژو 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
پژو 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
داده های اصلی
| هزینه مدل تست: | 33.730 € |
|---|---|
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 31.370 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 30.538 € |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.499 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (96 اسب بخار) در 130 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.750 نیوتن متر در 300 دور در دقیقه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | دیفرانسیل جلو - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 4,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 107 گرم در کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.505 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.000 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4.447 میلی متر - عرض 1.841 میلی متر - ارتفاع 1.624 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.675 میلی متر - مخزن سوخت 53 لیتر |
| جعبه: | 520-1.482 l |
اندازه گیری های ما
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.322 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,7s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,3 سال ( 123 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 4,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,2m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
оценка
ترکیبی از یک توربودیزل چهار سیلندر جامد ، یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و یک شاسی قوی ، پژو 3008 را به یک خودروی راحت روزانه تبدیل می کند که به شهرت خوبی که در دو سال گذشته ساخته است ادامه می دهد. ...
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
رانندگی و رانندگی
موتور و گیربکس
وسعت و کاربردی بودن
i-Cockpit کمی عادت می کند
با تجهیزات نسبتاً گسترده ، باز کردن قفل از راه دور با فشار دادن یک دکمه روی کلید انجام می شود.
