آزمایش کوتاه: Mini Cooper SESE (2020) // با وجود برق ، مینی اصیل باقی می ماند

مینی کوپر این خودروی کوچک برای حرکت انگلستان طراحی شده است ، اما علاوه بر این ، جهان را سریعتر از هر ماشین دیگری قبل از آن فتح کرد و در طول دهه های توسعه ، یک اسپرت قوی نیز به دست آورد. البته این بیشتر به دلیل پدی هاپکرک است که در رالی افسانه ای مونت کارلو در سال 1964 برنده شد و باعث تعجب هم رقبا و هم مردم مسابقه شد.

Hopkirk این کار را با یک موتور 1,3 لیتری بنزینی کوچک در زیر کاپوت انجام داد ، و ما معتقدیم که مسابقه شایسته از تازگی هایی که اولین Minias در سال گذشته به عنوان استاندارد دریافت کرد دفاع نمی کند: درایو برقی.

خوب ، بعید است که مینی برقی به زودی در هر رالی ظاهر شود.... البته ، این بدان معنا نیست که او نمی تواند از شخصیت ورزشی برخوردار باشد. دیگه چطور! انگلیسی ها نام Cooper SE را به صورت رایگان به آن ندادند ، که در نگاه اول آشکار است. در بالای درهای عقب ، گلگیرهای بزرگ روی سقف و روی کاپوت یک شکاف بزرگ برای ورودی هوا وجود دارد.

جزئیات چیزی است که این Mini را خاص می کند. چرخ های نامتقارن، زرد پر زرق و برق، دکمه استارت هواپیما... همه اینها مزایای دیگری هستند.

در حقیقت ، این شکاف مجازی است ، زیرا هیچ حفره ای در داخل آن وجود ندارد که اجازه عبور هوا را بدهد. با این حال ، بسیاری از لوازم جانبی سبز و جلوپنجره بسته این تصور را ایجاد می کنند که مشکلی در این مینی وجود دارد. با عرض پوزش ، بیان نادرست در چهره او ، او خوب است ، او فقط متفاوت از بقیه تا به حال بود. و در عین حال این یک مینی اصیل است.

او به محض رفتن، شخصیت ورزشی خود را برای ما آشکار می کند. پیشرانه آن کاملاً اسپورت نیست - هم موتور الکتریکی (که در زیر یک پوشش پلاستیکی پنهان شده و می تواند ناظر بی تجربه را متقاعد کند که یک پمپ بنزین در طبقه پایین وجود دارد) و یک بسته باتری. دقیقاً مشابه BMW i3S با مجموعه کوچکتر ، که به معنی 28 کیلووات ساعت برق خوب و، که در حال حاضر مهمتر از 135 کیلووات قدرت است) - اما در جاده ناامید نمی شود.

در حالی که قبلاً متوجه شده ایم که i3 کمی سبزتر (AM 10/2019) می تواند به اندازه کافی سریع باشد ، اما می توان گفت که برای Cooper SE شما می توانید 80 درصد رانندگان را در یک تقاطع رها کنید. این لحظات رضایت شخصی شما تنها با سوت موتور و کندن لاستیک به داخل آسفالت همراه خواهد بود و لوازم الکترونیکی تمام تلاش خود را برای جلوگیری از تغییر حالت چرخ ها به حالت خنثی انجام خواهند داد. در جاده های خشک هنوز موفق است ، اما در جاده های مرطوب گشتاور زیاد در حال حاضر یک سردرد است.

با این حال ، لذت رانندگی با یک شروع سریع به پایان نمی رسد ، زیرا این تازه شروع سرگرمی است. مرکز ثقل سه سانتیمتر کمتر از کوپر S کلاسیک است ، به این معنی که هندلینگ کمی بهتر از خواهر و برادر بنزینی آن است. این تا حدودی به دلیل سیستم تعلیق و فرمان جدید است که با سیستم تازه وارد سازگار شده و به زودی دوستان خوبی برای راننده خواهند شد. کوپر SE با خوشحالی گوشه ای به گوشه دیگر می رود و این حس را می دهد که در جاده گیر کرده اید. حین رانندگی باید بیشتر مراقب باشید تا از محدودیت سرعت و علائم تسکین در هنگام بازی شدید با پای راست جلوگیری شود.

متأسفانه ، سرگرمی در گوشه ها مدت زیادی دوام نمی آورد. البته چون باتری 28 کیلوواتی روی کاغذ تا 235 کیلومتر خود مختاری را نوید می دهد و ما حتی در حین آزمایش به آن نزدیک نشدیم. در پایان دور استاندارد 100 کیلومتری ما ، صفحه نمایش خودکار نشان داد که باتری ها به اندازه کافی بیش از 70 کیلومتر قدرت دارند.

در پیچ های سریع ، Cooper SE رنگ های واقعی خود را نشان می دهد و واقعاً زنده می شود.

البته قبل از آزمایش ، رایانه داخلی را راه اندازی مجدد می کنیم و به جای استفاده از ترمز ، تا حد امکان با پدال الکترونیکی ترمز می کنیم ، بنابراین هر بار مقداری برق به باتری باز می گردانیم. بنابراین، یک پریز سوخت‌رسانی خانگی یک قطعه از تجهیزات اجباری است، سفر به دریا بدون توقف برای «سوخت‌گیری»، به‌ویژه اگر در بزرگراه رانندگی می‌کنید و با سرعت 120 (یا بیشتر) کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنید، به سادگی امکان‌پذیر است. یک آرزوی خدایی

بسته باتری به دلیل تصمیم مهندسان برای استفاده از فناوری مشابه در i3 بسیار کوچک است، اما آنها بر فضای داخلی و صندوق عقب خودرو تأثیری ندارند. خوشبختانه این یکی دارای کفی دوتایی است، بنابراین می‌توانیم هر دو کیسه کابل برق را در پایین قرار دهیم. با این حال، صندلی های عقب بیش از اضطراری نیستند - در 190 سانتی متری من، صندلی به اندازه کافی به جلو حرکت کرد و فاصله بین پشت و صندلی عقب فقط حدود 10 سانتی متر بود.

در غیر این صورت ، فضای داخلی بازتاب بیرونی است ، حداقل در مورد پنهان کردن ماهیت واقعی این مینی.... همه چیز به هر طریقی با مینی کلاسیک آشنا است ، فقط رنگ زرد روشن قابل تشخیص این تصور را می دهد که این چیز دیگری است. سوئیچ استارت موتور در زیر دکمه های تهویه مطبوع نیز زرد است ، چراغ های مخفی در دستگیره درها زرد هستند و حلقه کروم تا حدی در اطراف صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی در حالت آماده به کار زرد می شود.

این دستگاه به لمس حساس است ، اما اگر این نوع عملکرد را بیشتر دوست ندارید ، هنوز چهار دکمه کلاسیک و یک دکمه چرخشی دارید و آنها در جایی قرار دارند که اهرم ترمز دستی در گذشته بود. شرم آور است که چنین تنوعی در پشتیبانی تلفن همراه وجود ندارد. همانطور که تا همین اواخر به اتومبیل های سازنده BMW عادت داشتیم ، که برند Mini را نیز در اختیار دارد ، Cooper SE فقط از دارندگان تلفن های هوشمند اپل پشتیبانی کامل می کند.

خوب ، جنبه خوب سیستم اطلاعات سرگرمی این است که همه داده های کلیدی نیز روی صفحه اصلی در مقابل راننده نمایش داده می شوند. این شامل همه مهم ترین اطلاعات مورد نیاز است تا راننده تقریباً هرگز مجبور نباشد در حین رانندگی به دسته ابزار دیجیتال یا مرکز داشبورد نگاه کند - به جز پارک کردن دنده عقب و اگر بخواهد با دوربین دید عقب و گرافیک به خود کمک کند. . .. فاصله تا موانع را نشان می دهد.

با این حال ، این سیستم کاملاً بی فایده است. در مسیر پیاده روی به خانه 2,5 متری عرض ، او چنان با صدای بلند مانور می داد ، گویی هر لحظه با خانه سمت چپ یا حصار سمت راست برخورد می کردم. خوشبختانه آینه ها هنوز استاندارد خودرو هستند.

بنابراین ، مینی کوپر SE یک کوپر واقعی باقی می ماند. اساساً مشابه نسخه اصلی است ، اما هنوز ثابت می کند که در ده ها سال آینده و هنگامی که بنزین در نهایت تمام می شود ، رانندگان را در پیچ ها سرگرم می کند.... اما وقتی خط را ترسیم می کنیم ، امروزه تازگی برقی هنوز چند صد یورو گرانتر از نسخه بنزینی است ، که از سوی دیگر ، به دلیل ظرفیت کم باتری و عملکرد ضعیف رانندگی ، کمی قدرتمندتر است و همچنین به طور نامناسب مفیدتر است. به دامنه.

مینی کوپر SESE (سال 2020)

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
هزینه مدل تست:	40.169 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	33.400 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	40.169 €
قدرت:	135 کیلو وات (184 کیلومتر)

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - حداکثر قدرت 135 کیلو وات (184 اسب بخار) - قدرت ثابت np - حداکثر گشتاور 270 نیوتن متر از 100-1.000 در دقیقه.
باتری:	لیتیوم یون - ولتاژ اسمی 350,4 ولت - 32,6 کیلووات ساعت.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 1 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,3 ثانیه - مصرف انرژی (ECE) 16,8-14,8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) 235-270 کیلومتر - زمان شارژ باتری 4 ساعت و 20 دقیقه (AC) 7,4 کیلووات)، 35 دقیقه (DC 50 کیلووات تا 80%).
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.365 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.770 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3.845 میلی متر - عرض 1.727 میلی متر - ارتفاع 1.432 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.495 میلی متر
جعبه:	211–731 لیتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

توجه به جزئیات

موقعیت در جاده

صفحه نمایش طرح ریزی

ظرفیت باتری ناکافی