تست کوتاه: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
من این را دوست دارم زیرا در مورد برخی از دستگاه های آزمایشی نظر کاملاً غیرحرفه ای دریافت می کنم. و هنگامی که من با مزدا 6 جلوی او رانندگی می کردم ، او به من گفت: "و شما ، پسر ، در یک ماشین سنگین سفید؟ این بی ام و است؟ او مطمئناً اصول طراحی بی ام و را با مزدا مرتبط نمی داند ، اما احتمالاً از بی ام و به عنوان مترادف یک سدان درجه یک یاد می کند. من منتظرم…
این واقعیت که عموم مردم از طراحی جدید مزدا 6 می ترسند ، از اولین عکس ها هنگام آشکار شدن اصول جدید طراحی مشهود بود. با این حال ، اکنون که در راه است ، به نظر می رسد که طراحان مزدا واقعاً به نقطه رسیده اند. لغو نسخه پنج در به این معنی بود که تمام تلاش ها باید بر روی ظاهر نسخه های سدان و استیشن واگن متمرکز شود.
علیرغم این واقعیت که فضای داخلی هماهنگ است و به دلیل بهترین مصالح ، احساس اعتبار می کند ، اما کمی جسورانه تزئین شده است. راننده و سرنشین جلو به خوبی مراقبت می شوند. صندلی ها راحت هستند و به خوبی تنظیم می شوند. ستون فرمان از نظر عمق و ارتفاع به اندازه کافی انعطاف پذیر است ، به طوری که حتی فردی که از اندازه متوسط بدن فراتر می رود ، مکان مناسبی را پشت فرمان پیدا می کند. در پشت ، داستان کمی متفاوت است. در حالی که اتاق پا و زانو زیاد است ، اتاق سر کمی در داخل وجود دارد.
از آنجا که آزمایش مزدا 6 ما به سخت افزار درجه یک Revolution مجهز بود ، ما با چند رابط اطلاعات سرگرمی سر و کار داشتیم. در حالی که سیستم هایی مانند Lane Keeping Assist و Collision თავიდან به مدت طولانی وجود داشت ، این اولین بار است که ما قادر به آزمایش سیستم ذخیره سازی انرژی جنبشی مزدا به نام i-ELOOP هستیم.
در واقع، چیزی برای امتحان وجود نداشت، سیستم به خودی خود کار می کند. با این حال، این یک مفهوم شناخته شده از ذخیره انرژی اضافی است که در ترمز استفاده می شود. با این حال تاکنون برخی خودروها از انرژی ذخیره شده برای رانندگی خودرو استفاده می کرده اند در حالی که مزدا از آن برای تامین انرژی تمامی سیستم های الکترونیکی خودرو، تهویه مطبوع، رادیو و غیره استفاده می کند که البته همه اینها به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. معنی دارد، درست است؟ مزدا می گوید ما تا 10 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کنیم. یکی دیگر از موارد جدید کروز کنترل راداری فعال است که فقط در شرایط جاده آرام به خوبی کار می کند. اگر ترافیک سنگین باشد و بزرگراه پر پیچ و خم باشد، در شرایطی که در غیر این صورت نیازی به ترمز وجود ندارد، تشخیص داده و (کاملاً قاطعانه) اقدام خواهد کرد.
تست مزدا6 تفاوت قابل توجهی با "پرفروش" معمولی در بازار ما دارد. نه به خاطر شکل بدنه، بلکه به دلیل انتقال. قوی ترین گزینه موتور بنزینی همراه با گیربکس شش سرعته اتوماتیک، نسخه عجیب و غریب تر موجود در بازار ما است. و گرفتن چنین خودروهای آزمایشی خوب است، زیرا هر بار (فراتر از عقل سلیم) ما از چنین ترکیبی خوشحال می شویم.
تعویض دنده های آرام و ثابت، اما به قیمت 141 کیلووات خوب، شتاب قاطع و بدون سروصدا چیزی است که در سیل انتخاب های معقول گیربکس توربو دیزلی-دستی فراموش کردیم. بنابراین، هزینه؟ ما از این می ترسیدیم، زیرا موتورهای بنزینی اغلب از مقادیر ذکر شده در داده های فنی رسمی فراتر می روند. اما با توجه به اینکه نتوانستیم به حداکثر مصرف بیش از 6,5 لیتر برسیم و در دور استاندارد خود مصرف تنها XNUMX لیتر بود، شگفت زده شده ایم.
متن و عکس: ساشا کاپتانوویچ.
مزدا 6 سدان 2.5i At Revolution SD
داده های اصلی
| حراجی: | MMS doo |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 21.290 € |
| هزینه مدل تست: | 33.660 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 223 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,5l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2.488 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (141 اسب بخار) در 192 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 نیوتن متر در 256 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 223 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,5/5,0/6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 148 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.360 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.000 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.865 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.450 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.830 میلی متر - صندوق عقب 490 لیتر - مخزن سوخت 62 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5.801 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,2 سال ( 144 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 223 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 8,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,6m |
| جدول AM: | 39m |
оценка
پمپ بنزین و ماشین در یک لیموزین - یک تجهیزات معمولی آمریکایی. در نگاه اول، انتخاب چنین واحد نیرو به دور از منطق به نظر می رسد. به دلیل هزینه؟ کمی کمتر از هفت لیتر آنقدرها هم درد ندارد، درست است؟
ما ستایش و سرزنش می کنیم
مکانیک رانندگی
ارگونومی
ظاهر
سیستم i-ELOOP
پشت سر
عملیات کروز کنترل راداری
