تست کوتاه: Lexus GS 300h F Sport Premium

ترکیب موتورهای هیبریدی قبلی دارای حجم موتور غیرقابل قبول زیادی برای بازار اسلوونی بود ، در حال حاضر GS 300h دارای یک موتور چهار سیلندر دو و نیم لیتری است که هنوز هم برای مالیات لوکس به اندازه کافی احمقانه است. مدل جدید GS 300h با اندازه متوسط ​​در حال حاضر برای کسانی که کمی آگاهی بیشتری از محیط زیست دارند جذاب است. تندروها با این نام ، البته ، خودروها را رها می کنند ، بنابراین آنها نیز از لکسوس جدید خوششان نمی آید. هنوز از لوله خروجی موتور بنزینی خود آلایندگی تولید می کند.

با این حال، از نظر اندازه و وضعیت خودرو، آنها در مدل آزمایش شده بسیار کمتر از رقبای هم اندازه و (احتمالاً) از محدوده قیمتی مشابه هستند. با این حال، نباید فقط از میزان مصرف تئوری صحبت کرد که به طور میانگین تنها 4,7 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است. نتیجه مسافت پیموده شده در تست ما نیز به طرز شگفت انگیزی کم بود، با تنها 5,8 لیتر سوخت در دور 300 کیلومتری ما که در آن ماشین های آزمایشی خود را آزمایش می کنیم. برنامه پشتیبانی «eco» که GS XNUMXh به عنوان یک آپشن ارائه می‌کند به مصرف سوخت نسبتاً کم در هنگام رانندگی عادی کمک می‌کند.

این برای رانندگی روزمره کاملاً قابل قبول است. با این حال ، این تنها مورد نیست ، هنوز گزینه هایی برای نرمال ، ورزش S و ورزش S +وجود دارد. در آخرین GS 300h ، حتی یک حالت تعویض دنده کاملاً دستی را ارائه می دهد ، سپس صدای موتور بسیار تغییر می کند (اما احتمالاً فقط در کابین ، زیرا قطعات الکترونیکی آن را از طریق بلندگوها تولید می کنند) و متوسط ​​مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. مهم نیست زیرا در خودرو ، علاوه بر حداکثر قدرت ، از موتور الکتریکی پشتیبانی می شود. با این حال ، به نظر می رسد این روش تعویض دنده ها GS 300h تنها یک گزینه فوق العاده است.

تمام تجهیزات برای اسکی تاشو طراحی شده است. گیربکس همان تویوتا پریوس است، بنیانگذار خودروهای هیبریدی، یک دنده سیاره ای که مانند یک گیربکس دائما متغیر رفتار می کند. برای استفاده معمولی، یک موتور چهار سیلندر چرخه اتکینسون (تبدیل شده توسط اتو) با 181 اسب بخار کاملا مناسب به نظر می رسد. از آنجایی که اغلب یک موتور الکتریکی قدرتمند درگیر است، تعیین عملکرد یکی یا دیگری بسیار دشوار است. همچنین هیچ نظر منطقی در مورد شتاب های پیشنهادی وجود ندارد، اما حداکثر سرعت شگفت آور است - تنها 190 کیلومتر در ساعت. البته این یک عمل رانندگی صرفا تئوری در اسلوونی است، نه تنها به این دلیل که ممنوع است، بلکه در سرعت های بالاتر، میانگین مصرف به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

GS 300h به شیوه دیگری بر روی موتورهای جایگزین تمرکز می کند. به خصوص وقتی به تجهیزات رده بالایی نگاه می کنیم که لکسوس آن را F Sport Premium می نامد. فضای داخلی واقعاً احساس فوق العاده ای را ارائه می دهد ، کیفیت و طرز کار کاملاً راضی کننده است (فقط با توضیح دو مورد کوچک). در مورد مفید بودن سیستم اطلاعات سرگرمی ، باید اضافه کرد که با یک دکمه اختصاصی روی کنسول مرکزی که جایگزین ماوس رایانه است ، ضعیف است. همچنین ، جستجو در منو بصری نیست و عادت می کند.

به همین دلیل است که راننده و سرنشین جلو GS 300h واقعاً از همه چیز لذت می برند ، دو سرنشین در لابی و زانوها در صندلی های عقب ممکن است کمتر راضی باشند (نمی دانم اگر نفر سوم بود با او چکار کنم در حال رقابت برای نشستن روی نیمکت عقب است!). البته با نگاهی به مجوز تردد می توان از چنین طرح های حمل و نقل جلوگیری کرد ، زیرا ما فقط مجاز به بارگیری 300 کیلوگرم در GS 445h هستیم. با پنج مسافر ، تقریباً چیزی برای چمدان باقی نمی ماند.

همانطور که اشاره کردم ، این لکسوس از نظر راحتی رانندگی کاملاً رضایت بخش است ، کمی کمتر در جاده هایی با چاله های واضح. چرخ های عریض (اندازه های مختلف جلو و عقب) نیز در جاده نسبتاً ایمن نگه داشته می شوند (که این امر نیز با واکنش سریع کنترل پایداری الکترونیکی کمک می کند).

در حالی که GS 300h آزمایش شده ما در بالای محدوده قیمت قرار داشت، برخی از ویژگی های فنی اضافی را از دست دادیم. به عنوان مثال، کروز کنترل فعال خودروی جلویی را با سرعت ثابت از پیش تعیین شده تعقیب می کند. با این حال، همچنین خوب است که در خودروی آزمایش شده اینطور نبود - کنترل کروز کنترل با چنین اهرم پیش از استارت در زیر فرمان غیرممکن است (که به طور غیرمنطقی اجازه تنظیم سرعت کمتر از 40 کیلومتر را نمی دهد. / ساعت). واقعا ارزش نام لکسوس را دارد.

متن: Tomaž Porekar

لکسوس GS 300h F Sport Premium

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	39.800 €
هزینه مدل تست:	59.400 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2.494 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (133 اسب بخار) در 181 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 221-4.200 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 650 ولت - حداکثر قدرت 105 کیلو وات (143 اسب بخار) در 4.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر در 0-1.500 دور در دقیقه. سیستم کامل: حداکثر قدرت 164 کیلووات (223 اسب بخار) باتری: باتری های NiMH 6,5 Ah.
انتقال انرژی:	موتور رانده شده توسط چرخ های عقب - گیربکس متغیر پیوسته با دنده سیاره ای - لاستیک های جلو 235/40 R 19 Y، عقب 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,8/4,5/4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 109 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.805 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.250 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.850 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.455 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.850 میلی متر - صندوق عقب 465 لیتر - مخزن سوخت 66 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5.341 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 139 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف تست:	8,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,2m
جدول AM:	40m

оценка

• برای کسانی که هیبرید معنای خاصی دارد و البته به دنبال پیشنهاد برتر است ، نمی تواند GS 300h را رد کند. همه سالها تجربه با این فناوری را در اولین برند لوکس ژاپنی گنجانیده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

سالن شیک و اسپرت با کیفیت بالا است

راحتی رانندگی

صفحه گردان

سیستم درایو به اندازه کافی قدرتمند و به اندازه کافی مقرون به صرفه است

ارگونومی

با وجود قیمت بالای تجهیزات ناقص

تنها فاصله توقف متوسط

بار مجاز کم

یک روش غیر معمول برای کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی

کروز کنترل قدیمی