آزمایش کوتاه: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // مفهوم عقلانیت؟

با نگاهی به اطراف ، من بیشتر و کمتر و کمتر شک می کنم که در قسمت ما از کره زمین ، با وجود همه مشکلات و بحران هایی که از صفحه تلویزیون بیرون می آید ، ما مجلل زندگی می کنیم و هیچ چیز منطقی وجود ندارد. در واقع ، به نظرم می رسد که عقلانیت کمتر ارزشمند شده است ، تقریباً نشان دهنده ضعف است. تلفن همراه اعتباری ، تلویزیون مورب همتراز مورب اتاق و فر که با زن خانه دار ملاقات می کند و دستور بسته بندی همان است که 100 سال پیش بود. بدیهی است ، ما تنها زمانی در مورد عقلانیت صحبت می کنیم که این کلمه برای خودرو به کار رود.

اشکودا اکتاویا قطعاً نام خودرویی است که احتمالاً بیشترین ارتباط را با مفهوم عقلانیت دارد. سوال این است که آیا هنوز هم همینطور است؟ یعنی، علیرغم اینکه در نگاه اول نوید فضا و قابلیت استفاده زیادی را می دهد، اکتاویای جدید بیش از همیشه با بدنه سازگارتر و پویاتر، قابل تشخیص و البته مجهزتر و در نتیجه گرانتر است. این در مورد بدنه لیموزین نیز صدق می کند که بسیاری در آن عقلانیت نمی بینند.

به نظر شما به خاطر صندوق عقب است؟ طول خودرو و برجستگی پشت چرخ عقب برای Octavia و Octavia Combi یکسان است ، که اساساً بدان معنی است که اندازه صندوق عقب در پیکربندی اصلی عملا یکسان است. نه ، تنه دیگر نمی تواند دلیل باشد.

شخصاً ، مدتی پیش با کاروانهای کلاسیک خداحافظی کردم ، زیرا معتقدم که تنها قسمت عقب آنها هیچ مزیت واقعی خاصی را به ارمغان نمی آورد. منظورم این است که کسانی که بچه های کوچکی دارند ، با وجود پشت وانت ، هنوز با عصبی کالسکه ها را جمع می کنند ، دوچرخه سواری می کنند و بقیه چمدان ها روی پشت بام. کسانی که فکر می کنند کاروان برای حمل و نقل گاه به گاه لوازم خانگی ضروری است تقریباً همیشه با ون به من مراجعه می کنند. علاوه بر این ، من نجیب می دانم که چمدان در یک اتاق جداگانه با من حمل شود. این در مورد Octavia پنج دری کاملاً صادق نیست ، اما حداقل نزدیک به ایده آل خیالی من است. به همین دلایل ، من هر بار یک لیموزین را انتخاب می کنم.

اکتاویا همیشه از نظر پویایی رانندگی خودروی بسیار درستی بوده است و در نسل فعلی به نظر می رسد بسیاری از ویژگی های آن با شروع از پلتفرم متعلق به خودروهای کلاس بزرگتری است.... این بدان معنا نیست که هنگام عبور از ناهمواری ها بدن کمی بیشتر از خواهر و برادر گلف خود تکان نمی خورد ، فرمان نیز به همان اندازه پاسخگو است و با ترمز شدیدتر بینی کمی عمیق تر فرو نمی رود.

با این حال ، Octavia از نظر موقعیت جاده و هندلینگ به اندازه کافی حاکم است تا جرات رانندگی با آن را با هر سرعتی فراتر از عقل سلیم داشته باشد. خوب ، پاسخ odakoda به چنین جاه طلبی هایی مانند نام جمهوری اسلوونی به نظر می رسد ، اما سیستم تعلیق استاندارد Octavia (مدل های تا 110 کیلو وات دارای محور عقب نیمه سفت و سخت هستند) بدون پویایی نیست.

به نظر می رسید که مهندسان یک روز روی اکتاویا به طور جدی حساب کرده اند ، شاید حتی زودتر از آنچه تصور می کنید ، نقش اصلی را در بسیاری از قسمت های ناوگان شرکت در گروه ایفا کرده اند. ارگونومی خوب، فرمان ضخیم‌تر، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بسیار بزرگ، گرافیک واضح و تمیز، و فضای بیش از اندازه کافی در همه صندلی‌ها، همگی محیط کاری خوبی را ایجاد می‌کنند.... از همه مهمتر ، فضای داخلی مثال زدنی است ، بدون لمس های شدید پویا در داشبورد ، با کشوها و دسته ها در مکان های مناسب. اعتراف می کنم که اگر داشبورد پارچه های پارچه ای زیبایی نداشته باشد که فضای داخلی را زنده کند ، تقریبا می توانم فضای کابین را مقداری خستگی سرزنش کنم.

واحد قدرت باید برجسته شود. یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 110 کیلووات در ترکیب با گیربکس هفت سرعته DSG در هر شرایطی در هنگام شتاب کشش کافی را فراهم می کند و قادر به ایجاد سرعت های بالا است. با سرعت 180 کیلومتر در ساعت (در صورت امکان) ، موتور با دور کم 2.500 دور در دقیقه می چرخد ​​و هشت لیتر سوخت خوب مصرف می کند. منظورم این است که کافی است به فرانکفورت بروید و برای صبح بخیر با این Octavia برگردید.

خوب ، در محدوده سرعت اسلوونی ، مصرف Octavia به میزان قابل توجهی پایین تر است ، زیرا به راحتی به زیر 100 لیتر در XNUMX کیلومتر می رسد.. به عنوان یک واقعیت جالب اشاره کنم که اکتاویا کامبی به طور متوسط ​​حدود نیم لیتر کمتر مصرف می کند. بخشی از دلیل مصرف سوخت کمتر احتمالاً آیرودینامیک است و بیشتر آن برنامه Eco Driving است که در مدل های مجهزتر موجود است. بنابراین عملکرد Eco واقعا کار می کند.

ممکن است اشتباه کنم، اما می‌توانم بگویم آخرین نسل‌های گیربکس‌های DSG نسبت به اولین‌ها تنوع کمتری دارند. با توجه به دینامیک شاسی و فرمان در جرقه کمی کوچکتر، من حتی مشکل زیادی نمی بینم، زیرا از طرف دیگر، پیشرانه های نسل جدید در این چند اینچ حرکت نرم تر، قابل پیش بینی تر و دقیق تر هستند. DSG همچنین در اکتاویا خوب است، بنابراین ارزشش را دارد.

اگر بنویسم که Octavia به درستی (هنوز) به درستی در مقیاس عقلانیت رتبه بالایی دارد ، از حقیقت دور نخواهد بود.... با این حال ، او آنجا کاملاً تنها نیست. آزمایشی Octavia با برچسب قیمتی کمتر از 30 هزارم ادعای من را تأیید می کند (مدل پایه یک سوم ارزان تر است) ، اما برای شما که متر و کیلوگرم خرید می کنید ، به دست آوردن پول بیشتر با این پول دشوار خواهد بود. آخرین و مهمترین نکته این است که اوکتاویا عنوان چاپلوسی خودروی سال اسلوونی را به دست آورد و باور کنید ، این خودرو نه تنها به خاطر ظاهر خوبش برنده شد.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	29.076 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	26.445 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	29.076 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	227 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,3-5,4 لیتر / 100 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-3.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.200 نیوتن متر در 360-1.700 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس DSG z.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 227 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 4,3-5,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 112-141 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.465 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.987 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.690 میلی متر - عرض 1.830 میلی متر - ارتفاع 1.470 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.686 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	600-1.550 l

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ، گیربکس

جادار بودن

مصرف سوخت

فقط تصمیمات هوشمندانه

اتصال کلید فرمان

ما هنوز در حال عادت به مرکز سرگرمی هستیم (در غیر این صورت عالی است)

باز شدن زیاد پنج در (در گاراژهای کم)

درهای عقب بلند (در پارکینگ های باریک)