تست مختصر: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // واسطه کره ای بین حال و آینده
تست درایو

تست مختصر: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // واسطه کره ای بین حال و آینده

اعتراف می کنم ، پیدا کردن کسی که در بین خبرنگاران خودرو بیش از من دفاع کند ، سخت است. من احتمالاً یکی از کسانی هستم که به بنزین و سوخت دیزل تا آخرین قطره طلای سیاه از زمین وفادارم. علاوه بر این ، من به طور جدی فکر می کنم وقت آن است که بالاخره یک V8 بزرگ خریداری کنیم.

و سپس تیم تحریریه بر روی هیبریدی Ionik-Tomazhich رانندگی خواهد کرد. بسیار خوب، هیبریدی ها همچنین قرار است از جمله موارد دیگر، انتقالی نرم تر و تدریجی تر به محرک تمام الکتریکی باشند. قانع کننده را متقاعد کنید. با این حال، فکر دورگه ای که من را از طمع نجات می دهد برایم بسیار سرگرم کننده به نظر می رسید.

فقط 14 روز بعد ، هیوندای Ioniq HEV به طور جدی طراحی بنزینی / دیزلی من را آغاز کرد.

تست مختصر: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // واسطه کره ای بین حال و آینده

من قبلاً هیبرید می راندم ، حتی آنهایی که متعلق به یک کلاس یا حتی دو نفر بودند ، اما ارتباط من با آنها کوتاه یا محدود به فاصله بسیار کوتاه بود. من خیلی تحت تأثیر قرار نگرفتم ، اما این درست است که هیبریدها حتی در مقایسه با اتومبیل های بنزینی کلاسیک من را ناامید نکردند. اما قبل از شروع به بررسی Ioniq HEV ، دو نکته را باید بدانید.

اول از همه ، من روی انتقال تمرکز می کنم. این اصل این خودرو است ، شما می توانید در مورد همه چیز دیگر در آرشیو تست آنلاین ما بخوانید. ثانیاً ، ماهیت یک پیشرانه هیبریدی نه تنها برقی است ، بلکه ترکیبی از دو پیشرانه است که در آنها موتور الکتریکی به موتور احتراق کمک می کند.

از نظر مشخصات فنی اولیه ، هر کیت ، یعنی بنزین یا برقی ، همه چیز را که صنعت خودرو ارائه می دهد منعکس نمی کند. "اسب بخار" بنزینی 105 اسب بخاری از موتور 1,6 لیتری توسط سری آلفا رومئو در سال 1972 تولید شد ، اما از سوی دیگر ، حتی 32 کیلووات نیز قول معجزه نمی دهد.... اما همانطور که گفتم ، قدرت سیستم برای هیبریدها اهمیت دارد ، در این صورت کافی است Ioniq HEV دارای جرقه های کافی و یک خودروی سرزنده به قیمت یک پیشرانه خوب دوکلاچه باشد.

تست مختصر: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // واسطه کره ای بین حال و آینده

بنابراین ، روی کاغذ و بیشتر در زندگی واقعی ، معادل خودروهایی با موتور احتراق داخلی مدرن و به همان اندازه قدرتمند است. اما حتی بیشتر از این ، من می خواهم به این واقعیت توجه کنم که این خودرو تقریباً یک همزیستی کامل از یک موتور بنزینی کلاسیک و یک درایو برقی است. با استفاده از آن ، شما بیهوده به دنبال سوئیچ یا عملکردی خواهید بود که به شما امکان می دهد فقط درایو برقی یا فقط بنزینی را انتخاب کنید.

برای کسانی که می خواهند موضع من در مورد برتری ترکیب هر دو واحد قدرت را به چالش بکشند ، من تا حدی حق آنها را از قبل تأیید می کنم. به عبارت دیگر ، اگر راننده بخواهد ، Ioniq HEV را می توان با شتاب بیش از حد برای یک لحظه بدون "تنفس" الکتریکی رها کرد ، زیرا باتری 1,56 کیلووات ساعت به سرعت تخلیه می شود.... در عمل ، این بدان معناست که شما با دنده چهارم و با دورهای بالا به بالای بزرگراه طولانی می رسید.

به هر حال، با توجه به اینکه هیبریدها بیشتر توسط مشتریانی انتخاب می شوند که به دنبال یک اسپرت مشخص نیستند ، من با مسئولیت و آرامش به این نتیجه رسیدم که پیشرانه Ioniq انتظارات را برآورده کرد.... وضعیت مشابهی با شاسی. با وجود مرکز ثقل پایین (محل قرارگیری باتری) و فرمان بسیار ارتباطی ، Ioniq از شما دعوت می کند تا بدون پویایی هیجان انگیز ، هموار و آرام رانندگی کنید.

با وجود این واقعیت که ظرفیت باتری نسبتاً کم است ، با پای راست آرام ، تقریباً می توانید از هر ورودی به لیوبلیانا تقریباً در تمام طول فقط با برق رانندگی کنید. با یک موتور الکتریکی ، در شرایط ایده آل ، می توانید یک یا دو کیلومتر در بزرگراه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.

تست مختصر: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // واسطه کره ای بین حال و آینده

تعامل مثال زدنی دو واحد قدرت - جابجایی بین حالت های مختلف رانندگی به قدری نامحسوس است که راننده فقط از نشانگر روی داشبورد از آن مطلع است.

راننده می تواند با عملکرد خود روی میزان شارژ باتری تأثیر بگذارد و همچنین با سیستم تنظیم سرعت بازیابی انرژی در هنگام ترمز به او کمک می شود. در این آزمایش ، مصرف از 4,5 تا 5,4 لیتر متغیر بود.در حالی که Ioniq HEV همچنین در محدوده سرعت مقرون به صرفه در بزرگراه است.

بنابراین در زیر خط ، یک هیبرید زمان می برد تا او را متقاعد کند. خوب ، در واقع ، حتی متقاعد نمی شود ، بلکه ثابت می کند که از نظر سهولت استفاده ، با کلاسیک ها برابر است و از نظر مصرف سوخت و اکولوژیکی مقرون به صرفه است. بنابراین ، استدلال ها طرف او هستند.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – قیمت: + XNUMX روبل.

داده های اصلی

حراجی: هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
هزینه مدل تست: 31.720 €
قیمت مدل پایه با تخفیف: 24.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: 29.720 €
قدرت:77,2 کیلو وات (105


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 10,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 3,4-4,2 لیتر / 100 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - خطی - بنزینی - حجم 1.580 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (77,2 اسب بخار) در 105 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 در 147 دور در دقیقه; موتور الکتریکی 4.000 فاز، سنکرون - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (32 اسب بخار) - حداکثر گشتاور 43,5 نیوتن متر; قدرت سیستم 170 کیلو وات (103,6 اسب بخار) - گشتاور 141 نیوتن متر.
باتری: 1,56 کیلووات ساعت (پلیمر لیتیوم)
انتقال انرژی: دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه.
ظرفیت: حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,4-4,2 لیتر در 100 کیلومتر، آلایندگی 79-97 گرم در کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.445 1.552-1.870 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز XNUMX کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.470 میلی متر - عرض (بدون آینه) 1.820 میلی متر - ارتفاع 1.450 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر
جعبه: 456-1.518 l

оценка

  • برای همه کسانی که به آینده نگاه می کنند اما در زمان حال احساس امنیت بیشتری می کنند، Ioniq HEV ممکن است انتخاب مناسبی باشد. همه کارت ها در کنار او هستند. صرفه جویی و سهولت استفاده حقایقی ثابت شده است، و 5 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود وعده ای است که خود گویای این است که هیوندای Ioniq HEV باید یک خودروی لعنتی خوش ساخت باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد آرام گیربکس در دورهای پایین

تجهیزات

هم ترازی موتورها و گیربکس ها

ظاهر

وسعت ، رفاه داخل

ظرفیت باتری

لبه کاغذ دیواری درب نشانه هایی از سایش سریع را نشان می دهد

طول صندلی ، صندلی های جلو ، بالشتک

اضافه کردن نظر