تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند
تست درایو

تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند

هشت سال از عرضه اولین خودروهای برقی واقعی می گذرد و Ioniq EV هم اکنون سه سال است که به فروش می رسد. در واقع ، اولین برند هیوندای کره جنوبی به طور سنتی به سرعت در برابر هرگونه روند در حال ظهور واکنش نشان می دهد. به همین دلیل است که در حال حاضر یک نسخه به روز شده است. در مقایسه با اولین مورد آزمایش شده در کشور ما ، تغییرات قابل توجهی در سخت افزار وجود دارد.

هدف اصلی هیوندای افزایش برد خودرو بود ، در حال حاضر برای استاندارد WLTP 311 کیلومتر است... آنها با توجه به ظرفیت کمی بیشتر باتری (38,3 کیلووات ساعت) و همچنین کاهش حداکثر قدرت موتور محرکه از 120 کیلووات به 100 موفق به رسیدن به این هدف شدند. اما حداکثر گشتاور نامی 295 نیوتون متر بدون تغییر باقی ماند ، بنابراین حداقل پس از به نظر می رسد که قابلیت های نسخه فعلی Ioniq به طور قابل توجهی کاهش نیافته است.

تجربه کلی استفاده از این وسیله نقلیه الکتریکی رضایت بخش است ، اگرچه راننده ابتدا باید با شیوه رانندگی آشنا شود که به او این امکان را می دهد تا در مسافت پیموده شده بیشتر ، برق را به آسانی ذخیره کند. هیوندای این مشکل را با برنامه نسبتاً گسترده ای از اطلاعات که راننده می تواند از صفحه مرکزی برای کنترل فشار نرمتر گاز دریافت کند ، حل کرده است.

تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند

با استفاده از اهرم های روی فرمان ، راننده همچنین می تواند انتخاب کند که چقدر قدرت احیا کننده را در هنگام کاهش سرعت بازیابی کنیم. در بالاترین سطح بازسازی ، همچنین می توانید سبک رانندگی خود را به گونه ای تنظیم کنید که تنها در هنگام توقف به عنوان آخرین راه حل بتوانید از پدال ترمز استفاده کنید.، در غیر این صورت همه چیز فقط با فشار یا حذف گاز تنظیم می شود.

عملکرد Ioniq EV به ویژه هنگام رانندگی در شهر و مسیرهای ترکیبی شهری و برون شهری خوب است و "نشت" سریعتر برق از باتری بیشتر تحت تأثیر رانندگی با حداکثر سرعت مجاز در بزرگراه قرار می گیرد (پس مصرف از 17 تا 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر).

و در اینجا ضریب آیرودینامیکی عالی Ioniq (Cx 0,24) نمی تواند از افزایش مصرف جلوگیری کند. به طور کلی ، Ioniq بیشترین ظاهر را دارد. کسانی که منفی تر هستند می توانند در مورد شکل آن اظهار نظر کنند.که هیوندای بیش از حد سعی کرده است تویوتا پریوس را دنبال کند (یا شخص دیگری هوندا اینسایت را به خاطر دارد؟).

تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند

با این حال ، ظاهر خاص زیاد من را اذیت نمی کند ، اما این درست است که در واقع می توان ادعا کرد که این Ioniq است که با جهت گیری کلی طراحی مارک کره جنوبی بسیار متفاوت است. همانطور که گفته شد ، با شکل قطره ای ، آنها به یک آئرودینامیک رضایت بخش دست یافته اند ، که در واقع در میان EV های برقی مجهز به باتری نادر است.

از سوی دیگر ، این جستجو برای بیان مناسب فرم حتی در فضای داخلی نیز زیاد منعکس نشده است. فضای راننده و سرنشینان مناسب است و فضای کمی برای چمدان در نظر گرفته شده است. اما حتی در اینجا ، طراحی سدان "کلاسیک" امکان حمل بار بیشتر با صندلی های عقب وارونه را فراهم می کند. محفظه راننده بسیار زیبا طراحی شده است ، دارای صفحه نمایش وسط بزرگ و دکمه هایی روی کنسول وسط بین سرنشینان جلو است که جای دنده را می گیرد.

تجهیزات Ioniq Premium استفاده شده در ماشین آزمایشی ما متوسط ​​است. اما باید گفت که در واقع تقریباً همه چیزهایی را که یک راننده برای رفاه واقعی هنگام رانندگی به آن نیاز دارد را شامل می شود. اول از همه، Ioniq EV بسیار مجهز به ویژگی های ایمنی مختلف است - دستیارهای الکترونیکی رانندگی. برای مثال، کروز کنترل فعال، به شما امکان می‌دهد به طور خودکار در یک کاروان توقف کنید، و سپس راننده با حرکت دادن مجدد آن و در حالی که به آرامی پدال گاز را فشار می‌دهد، تنظیمات دنبال کردن خودکار را فراخوانی می‌کند.

تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند

کروز کنترل راداری بخشی از چیزی است که هیوندای آن را Smart Sense می نامد و همچنین از حفظ خط ، ترمز اضطراری خودکار (با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار) و کنترل توجه راننده مراقبت می کند. ایمنی فوق العاده در رانندگی در شب نیز با چراغ های جلو LED افزایش می یابد. به طور کلی ، راحتی رانندگی در اکثر سطوح جاده قابل قبول به نظر می رسد.

همین امر در مورد موقعیت رانندگی نیز صادق است ، جایی که مرکز ثقل پایین خودرو نیز به چشم می خورد (البته به دلیل وزن بیشتر باتری در زیر بدنه خودرو. با این حال ، درست است که در شرایط پیچ و تاب مرز ، سیستم حفاظت الکترونیکی (ESP) بسیار سریع پاسخ می دهد.... هندلینگ این مدل تست شده بسیار بهتر از دو سال پیش به نظر می رسید ، در غیر این صورت به یک تجربه رانندگی خوب کمک می کند.

هیوندای همچنین سه پروفایل رانندگی را برای Ioniq EV آماده کرده است ، اما به نظر می رسد پس از اشتیاق اولیه برای یافتن بهترین حالت برای بیشتر رانندگی ، از نمایه دارای برچسب زیست محیطی استفاده می کنیم. ورزش ممکن است کمترین استفاده را برای استفاده عادی داشته باشد ، اما با استفاده از آن می توانیم شخصیت Ioniq را تشویق کنیم که مقرون به صرفه بوده و در مسافت های کوتاه رانندگی آسانی داشته باشد.

البته اتومبیل های برقی به ندرت به ایستگاه های گاز می رسند و به نظر می رسد که پمپ بنزین ها حداقل در لیوبلیانا بسیار محاصره شده اند. Ioniq یک سیستم اعلان عالی برای یافتن نزدیکترین ایستگاه شارژ عمومی دارد ، اما هیچ افزونه ای وجود ندارد که به شما اطلاع دهد رایگان یا مشغول است.. در غیر این صورت، می توانید تا زمانی که باتری به درستی در عرض یک ساعت شارژ شود، شارژ کنید. همچنین به دلایل دیگر، قطعاً اولین چیز راحتی است، بهترین راه برای بازگرداندن انرژی در باتری Ioniq شارژ آن در خانه است که البته کسانی می توانند این کار را انجام دهند.

تست مختصر: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // اینها برگهای برنده ای هستند که آخرین متخصص برق هیوندای را متقاعد می کنند

اما من به هر صاحب EV جدید توصیه می کنم در ایستگاه شارژ خود سرمایه گذاری اضافی انجام دهد ، به خصوص اگر Ioniq باشد. شارژ هنگام اتصال به یک پریز برق معمولی مدت زیادی طول می کشد. در یک نقطه شارژ خانگی با ظرفیت 7,2 کیلووات، این مدت کمی بیش از 30 ساعت است و زمانی که از طریق پریز به منبع برق خانگی متصل می شود، تا XNUMX ساعت طول می کشد. تجربه آزمایشی کمی بهتر است ، زیرا Ioniq EV با 26 درصد از باتری موجود در یک شب در مدت بیش از 11 ساعت شارژ می شود.

و چقدر سریع دوباره به پایان می رسد؟ سریعترین ، البته ، هنگام رانندگی با حداکثر سرعت ، همانطور که قبلاً ذکر شد. با این حال ، با رانندگی متوسط ​​، می توان آن را به کمتر از 12 کیلووات ساعت کاهش داد ، با این حال ، در مدار استاندارد ما این میانگین 13,6 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر است.

هیوندای Ioniq EV Premium (2020.)

داده های اصلی

حراجی: ماشین AC دوو
هزینه مدل تست: 41.090 €
قیمت مدل پایه با تخفیف: 36.900 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: 35.090 €
قدرت:100 کیلو وات (136


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 165 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 13,8 کیلو وات بر ساعت / 100 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور: موتور الکتریکی - حداکثر قدرت 100 کیلو وات (136 اسب بخار) - قدرت ثابت np - حداکثر گشتاور 295 نیوتن متر از 0-2.800 در دقیقه.
باتری: لیتیوم یون - ولتاژ اسمی 360 ولت - 38,3 کیلووات ساعت.
انتقال انرژی: موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 1 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت: حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت - 0-100 کیلومتر بر ساعت شتاب 9,9 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 13,8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTPE) 311 کیلومتر - زمان شارژ باتری 6 ساعت و 30 دقیقه و 7,5 کیلووات، 57 دقیقه (DC از 50 کیلو وات تا 80٪).
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.602 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.970 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.470 میلی متر – عرض 1.820 میلی متر – ارتفاع 1.475 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر –
جعبه: 357–1.417 لیتر

оценка

  • Ioniq برقی انتخاب خوبی است، اما البته، با این فرض که مایلید برای آینده، یعنی درایو الکتریکی، بیشتر از آنچه برای خودروهای سوخت فسیلی فعلی نیاز دارید، هزینه کنید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سوار شوید و استفاده کنید

راحتی رانندگی رضایت بخش

تصور از عملکرد محکم

شارژ القایی تلفن های همراه

چهار سطح شارژ / قابلیت کنترل فقط پدال گاز

تجهیزات استاندارد غنی

دو کابل شارژ

هشت سال ضمانت باتری

زمان شارژ طولانی باتری

بدن مات

اضافه کردن نظر