تست کوتاه: هوندا CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
SUV ملایم هوندا CR-V مهمان همیشگی تست های ما است، البته اگر ثبات را در طول سال ها بسنجیم. هوندا به تدریج عرضه خود را به روز می کند، همانطور که البته در مورد CR-V نیز چنین است. نسل فعلی از سال 2012 وارد بازار شده است و هوندا به طور قابل توجهی مجموعه موتورهای خود را به روز کرده است. بنابراین اکنون موتور قدرتمند 1,6 لیتری توربودیزل نیز جایگزین 2,2 لیتری قبلی i-DETC در CR-V چهار چرخ متحرک شده است. جالب اینجاست که اکنون با حجم موتور کوچکتر 600 سانتی متر مکعب، ده "اسب" بیشتر از خودروی قبلی بدست می آوریم. البته، فن آوری های همراه مرتبط با خود موتور به طور قابل توجهی تغییر کرده است. توربوشارژر دوقلو اکنون هزینه اضافی را متحمل می شود.
یک سیستم تزریق مدرن تر اجازه می دهد تا فشارهای تزریق سوخت بسیار بالاتری داشته باشند تا همه چیز به طور کارآمد کار کند و همچنین مدیریت الکترونیکی موتور به روز شود. با CR-V ، مشتری می تواند قدرت همان موتور بزرگ توربودیزل را انتخاب کند ، اما موتور 120 "اسب بخاری" تنها با دیفرانسیل جلو در دسترس است و موتور قوی تر تنها به چهار چرخ محرک متصل می شود. ... در اوایل سال جاری ، CR-V نیز تغییرات ظاهری کوچکی داشت (که در اکتبر سال گذشته در نمایشگاه اتومبیل پاریس اعلام شد). در حقیقت ، آنها فقط زمانی قابل توجه هستند که CR-V های "قدیمی" و "جدید" نسل چهارم در کنار یکدیگر قرار گیرند. چراغ های جلو و همچنین سپرها و ظاهر رینگ ها دوباره طراحی شده اند. هوندا می گوید ظاهر قابل اطمینان تری به دست آورده اند. در هر صورت ، هر دو سپر طول خود را کمی افزایش داده اند (3,5 سانتی متر) ، و عرض مسیر نیز کمی تغییر کرده است.
در داخل، بهبودهای مدل حتی کمتر قابل توجه است. چند تغییر در کیفیت متریال پوشش داخلی با یک سیستم سرگرمی اطلاعاتی جدید با صفحه نمایش لمسی تکمیل می شود و تعداد خروجی ها برای گجت های الکترونیکی نیز قابل ستایش است. علاوه بر دو کانکتور USB، یک رابط HDMI نیز وجود دارد. بهترین جنبه ترکیب توربودیزل 1,6 لیتری قدرتمندتر و دیفرانسیل چهارچرخ محرک، انعطاف پذیری است. با دکمه Eco روی داشبورد، می توانید بین قدرت کامل موتور یا عملکرد کمی بسته یکی را انتخاب کنید. از آنجایی که دیفرانسیل عقب نیز به طور خودکار درگیر می شود و چرخ ها در رانندگی معمولی به حرکت در نمی آیند، مصرف سوخت در این حالت بسیار کم است. با مصرف متوسط سوخت در دور استاندارد ما، CR-V همچنین می تواند هر خودروی متوسط رده متوسط را تحمل کند.
اما ما توانستیم از نظر مسافت پیموده شده یک فروتنی مشابه را در هوندا دیگر با موتور مشابه ، سیویک ، که در حال حاضر در حال آزمایش گسترده ما است ، آزمایش کنیم. رانندگی تمام چرخ هوندا هنگام رانندگی در خارج از جاده با CR-V کمتر قانع کننده است. او در زمین های لغزنده تله های معمولی را اداره می کند ، اما وسایل الکترونیکی دیگر به او این اجازه را نمی دهد. اما از آنجا که هوندا قصد نداشت CR-V را به افراطیون خارج از جاده با سوخت آدرنالین پیشنهاد دهد. هوندا با سیستم به روز شده هوندا کانکت ، که در قیمت پایه تجهیزات Elegance گنجانده شده است ، قدمی به سمت مشتریانی برداشته است که به قابلیت اتصال تلفن های هوشمند خود به خودرو نیاز دارند. اما کاربر عادی چنین ارتباطی باید با مدیریت نسبتاً پیچیده سیستم اطلاعات کنار بیاید. نحوه عملکرد آنها فقط پس از مطالعه دقیق دستورالعمل های استفاده قابل درک است.
این امر دشوار است زیرا یافتن عناصر فردی که می خواهیم مطالعه کنیم دشوار است (هیچ شاخص مربوطه وجود ندارد). کنترل عملکردها همچنین باعث می شود راننده دستورالعمل ها را به مدت طولانی و به طور کامل مطالعه کند ، زیرا هیچ سیستم کنترل منو وجود ندارد ، اما ترکیبی از دکمه ها روی فرمان وجود دارد که داده ها را در دو صفحه کوچکتر (بین سنسورها و بالای صفحه روی داشبورد) و یک صفحه بزرگتر. و علاوه بر این: اگر توجه نکنید و هنگام شروع حرکت صفحه بزرگ مرکزی را فعال نکنید ، باید آن را از "خواب" صدا کنید. همه اینها احتمالاً نباید برای صاحبان خودرو مشکلی ایجاد کند ، اگر آنها قبل از استفاده با تمام دستورالعمل های استفاده آشنا شوند. اما CR-V قطعاً نمرات خوبی برای به اصطلاح دوستی با راننده نگرفت. آماده به کار: مسئله کنترل عملکردهای اضافی از طریق سیستم سرگرمی و سرگرمی به کنار ، CR-V ، به همراه موتور جدید قدرتمند و چهار چرخ محرک ، قطعاً خرید خوبی است.
کلمه: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)
داده های اصلی
| حراجی: | ماشین AC دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 25.370 € |
| هزینه مدل تست: | 33.540 € |
| قدرت: | 118 کیلو وات (160 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 202 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 4,9l / 100km |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.597 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (118 اسب بخار) در 160 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 350 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,3/4,7/4,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 129 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.720 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.170 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.605 میلی متر – عرض 1.820 میلی متر – ارتفاع 1.685 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.630 میلی متر – صندوق عقب 589–1.669 58 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74٪ / وضعیت کیلومترشمار: 14.450 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,6 سال ( 130 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,9/11,9 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,9/12,2 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 202 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 5,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,4m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
CR-V با سیستم چهار چرخ متحرک و فضای مناسب و مانور پذیری خوب، یک خودروی خانوادگی تقریبا ایده آل است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور قدرتمند و اقتصادی
تمام چرخ متحرک
تجهیزات غنی
کیفیت مواد در فضای داخلی
موقعیت راننده
سیستم تاشو صندلی عقب تک حرکتی
قابلیت اتصال به اینترنت
تمام چرخ متحرک
مدیریت سیستم اطلاعات بسیار پیچیده
ناوبر Garmin آخرین به روزرسانی ها را نداشت
سردرگمی در دستورالعمل استفاده
