تست کوتاه: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
من تعجب می کنم که چند فرصت برای استفاده از چنین وسیله نقلیه در مورد خانه وجود دارد. در اولین آخر هفته بعد از این که تحریریه این اتوبوس را به من اختصاص داد ، من در کودکی با یک دوست راننده بودم. شش نفر از ما سوار شدیم و برای سه کرونومتر دیگر (یکی در هر ردیف) جا وجود داشت. سپس ما خواهرم را قبل از شروع تحصیلم ، که اتفاقاً "چون شما فضای کافی دارید" ، منتقل کردیم و وقتی یکی از دوستان به ملاقات من آمد ، آنها شکاف چوب را بارگذاری کردند تا من بتوانم آن را در چند خیابان طی کنم. اگر بخواهیم یک Transit یا چیزی شبیه Transit در خانه وجود داشته باشد ، SP را باز می کنم و فاکتورها را مرتب صادر می کنم.
در نسخه توسعه یافته ترانزیت، راننده و هشت مسافر در سه ردیف قرار می گیرند، یعنی در یک ماتریس 3x3 قرار می گیرند. صندلی‌ها، حداقل برای راننده، می‌توانند پشتیبانی بیشتری را ارائه دهند (مخصوصاً پشتیبانی کمر)، زیرا چنین مینی‌بوسی برای سفرهای طولانی‌تر نیز طراحی شده است. این در واقع طرف دیگر اکثر ون ها است - چرا آنها مانند اتومبیل های (خوب) صندلی ندارند؟ فقط صندلی راننده دارای شیب قابل تنظیم و تکیه گاه آرنج راست است که می تواند حداقل برای سرنشین وسط ردیف جلو فراهم شود.
ردیف دوم صندلی ها به درستی در سمت چپ قرار گرفته است ، بنابراین نیمکت عقب و سوم را نیز می توان بدون تا زدن راست ترین صندلی در ردیف دوم و حتی با بسته بودن در دسترسی داشت! او نباید هنگام رانندگی در اطراف ماشین حرکت کند ، اما این می تواند مفید باشد و حرکت آزاد در وسایل نقلیه رقیب یک قاعده نیست.
همچنین آسان برداشتن نیمکت پشتی قابل تقدیر است ، زیرا ما به هیچ ابزاری احتیاج نداریم ، بلکه فقط به دو جفت دست قوی نیاز داریم ، زیرا نیمکت وزن خوبی 70 کیلوگرم دارد. پس از برداشتن نیمکت ، نقاط اتصال برجسته ای وجود دارد ، اما می توان آنها را با پیچ گوشتی Torx نیز جدا کرد. بقیه قسمتهای پایینی از لاستیک مقاوم پوشیده شده است که قابل شستشو است و به طور معقول در برابر خراش و ضربه مقاوم است.
سرنشینان عقب نیز دارای تهویه مطبوع جداگانه هستند (با دکمه های روی سقف بین نیمکت اول و دوم کنترل می شود)، زیرا دریچه های جلو به تنهایی قادر به خنک کردن کل خودرو نیستند. با وجود دمای بالای جولای، گرمای بیش از حد در داخل وجود نداشت، همچنین به دلیل رنگ روشن - در سیاه احتمالاً بیشتر می پختیم.
موتور آزمایشی از قوی ترین نسخه 2,4 لیتری توربو دیزل (100 و 115 اسب بخار نیز موجود است) استفاده می کرد و فورد حتی یک موتور 3,2 لیتری پنج سیلندر توربو با حداکثر 200 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. و 470 نیوتن متر در ترانزیت! خوب ، در حال حاضر 140 عدد از آنها دارای اصطبل کافی بودند تا بتوانند در برابر سرعت حرکت کاملاً محکم (در 3.000 دور در دقیقه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت می چرخند) مقاومت کنند و در عین حال ، با توجه به اندازه و تمام چرخ محرک ، احساس تشنگی چندانی نمی کند ، زیرا مصرف آن بین 10,6 ، 12,2 تا 100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر فاصله است.
نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعته (فقط در دنده دوم گاهی اوقات با تلاش کمتری همراه است، در غیر این صورت به خوبی پیش می رود) به هر چهار چرخ ارسال می شود، اما تنها زمانی که عقب به حالت خنثی یا خنثی تبدیل شود. هنگامی که راننده با استفاده از دکمه سمت راست فرمان، چهار چرخ محرک دائمی را درگیر می کند. سیستم چهار چرخ متحرک برای آسان‌تر کردن صعود تیم بیاتلون به پوکلجوکا برفی است، اما این وسیله نقلیه به هیچ وجه یک وسیله نقلیه آفرود نیست، زیرا فاصله از زمین با فاصله بین چهار چرخ متحرک برابر است. ترانزیت و فنرهای عقب به طرز خطرناکی پایین هستند. بله، سبز - سرنشینان (مخصوصاً در عقب) هنگام رانندگی بر روی دست اندازها روی یک شاسی سخت و ناراحت کننده شناور می شوند. قابلیت سواری برای چنین ماشین بزرگی خوب است، دید اطراف (پنجره ها در عقب، نه ورق های فلزی مانند ون ها!) نیز عالی است، و سنسورهای عقب به پارک کمک می کنند.
مجهز به استاندارد با مهار سه نقطه بر روی همه صندلی ها ، دارای ABS با EBD ، دو کیسه هوا ، شیشه جلو گرم شونده و شیشه جلو با قابلیت تنظیم برقی ، رادیو فرمان و چهار بلندگو ، و خودروی آزمایشی همچنین دارای سنسور باران ، هوای عقب تهویه مطبوع (1.077 یورو) ، یک درب فرعی ، یک کامپیوتر روی صفحه (کل متوسط مصرف ، دمای بیرون ، برد ، مسافت پیموده شده) و چند چیز کوچک دیگر که هزینه اضافی 3.412 یورو برای آنها پرداخت شد.
با 50 هزار دستگاه می توانید Mitsubishi Lancer Evolution ، Mercedes CLK 280 یا BMW 335i Coupe را خریداری کنید. باور کنید یا نه ، من آنها را ترجیح می دهم زیرا می توانم پنج دوست و دو موتورسیکلت را همزمان سوار شوم.
Matevž Gribar ، عکس: Matevž Gribar ، Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
داده های اصلی
| حراجی: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 44.305 € |
| هزینه مدل تست: | 47.717 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 103 کیلو وات (140 کیلومتر) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 150 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,6l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.402 cm³ - حداکثر قدرت 103 کیلو وات (140 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 375 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد (تمام چرخ متحرک اتوماتیک) - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: بدون داده - مصرف سوخت (ECE) 13,9/9,6/11,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 296 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 2.188 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 3.500 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 5.680 میلی متر - عرض 1.974 میلی متر - ارتفاع 2.381 میلی متر - فاصله بین دو محور 3.750 میلی متر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 80 لیتر |
| جعبه: | 11.890 l |
اندازه گیری های ما
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26٪ / وضعیت کیلومترشمار: 21.250 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 19,0 سال ( 116 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,8/11,5 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 11,2/16,1 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 150 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 11,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 44,6m |
| جدول AM: | 45m |
оценка
ترکیبی خوب از وسعت ، قابلیت استفاده ، رانندگی و انعطاف پذیری. ما هیچ ایراد عمده ای پیدا نکردیم و اگر به دنبال یک خودروی اسپرت یا خودرویی در فضای باز با پشتیبانی بیش از حد بزرگ برای صندوق عقب معمولی هستید ، ما Transit را توصیه می کنیم.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور به اندازه کافی قوی
درب دوجداره ، بسته شدن آسان
فضای ذخیره سازی زیاد
سوئیچ ها و اهرم های بزرگ و قابل توضیح
تهویه مطبوع برای همه مسافران
حذف آسان صندلی عقب
قلاب های محکم محکم در صندوق عقب
شفافیت ، آینه
قرار دادن صندلی عقب ، دسترسی آسان به صندلی عقب
سر و صدای بزرگراه
سیستم تعلیق سفت و سخت عقب (راحتی)
فقط صندلی راننده دارای شیب و زیر بغل قابل تنظیم است
صندلی های نرم (پشتیبانی ضعیف)
بدون پخش کننده mp3 و بدون پورت USB
گیربکس هنگام تعویض دنده دوم
قلاب کوچکی برای بازکردن درب عقب از داخل
ESP و TCS تنها با سیستم چهار چرخ محرک در دسترس نیستند.
قیمت
