تست سریع: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

مقدار

داده های اصلی
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
اندازه گیری های ما

و در اینجا این تست با یک موتور 2,3 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. اوه ... چرا؟ اصلا موستانگ هست؟ آیا زندگی اصلاً معنایی دارد؟

انسان خیلی تحمل می کند، مخصوصاً در مورد وظایف کاری. به همین دلیل است که خود را در چنین «سنگو» قرار می دهد. و پس از چند روز، او با شگفتی متوجه می‌شود که تعصب، حتی هنگام آزمایش اتومبیل، یکی از آن چیزهای بدی است که می‌تواند در ابتدا (یا قبل از شروع کار) آشفتگی بدی ایجاد کند.

چون این موستانگ اصلا بد نیست. یک روز راننده متوجه می شود که موستانگ خود یک ورزشکار نیست ، بلکه یک GT سریع است ، وقتی متوجه می شود که هشت سیلندر GT به راحتی لاستیک ها را می سوزاند ، اما EcoBoost نیز از این موضوع آگاه است ، و هنگامی که متوجه می شود عمدتا جمعیت در اطراف تردد می کنند شهر و اتوماتیک آنجا بسیار استقبال می شود ، چنین موستانگ می تواند به قلب رشد کند.

البته این بدان معنا نیست که او کاملاً بی عیب و نقص نیست. به جای سوء عملکرد ، اکثر آنها به راحتی می توانند به خودروهای آمریکایی و منشاء و شخصیت خودرو نسبت داده شوند ، اما دو مورد اشتباه است: اتوماتیک نسبتاً ناامن و گاهی بدون پولیش و سیستم ESP که می تواند موستانگ را در جاده های خیس به طور جدی رام کند. تنها در صورتی که راننده یک جاده لغزنده را انتخاب کند. در غیر این صورت ، ترکیب توربو گشتاور ، چرخ دنده نامنظم و لغزندگی جاده در زیر چرخ ها گاهی اوقات در نگاه اول راه حلی ندارد ، این بدان معناست که شما باید بدانید چگونه فرمان را سریع و قاطع بچرخانید.

تست کوتاه: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

آیا این واقعاً یک نقطه ضعف است یا فقط دلیل این است که موستانگ می خواهد یک اتومبیل "راننده واقعی" باشد؟ ما معتقدیم که این دومی است - و بنابراین این ویژگی را می توان در میان کسانی که به شخصیت تعلق دارند، و نه در میان نقص ها در نظر گرفت. یا فقط تعصب داریم؟

چگونه رانندگی می کنید؟ خوب است تا زمانی که راننده 100٪ نباشد اما در مرز باشد، به خصوص اگر جاده ضعیف باشد، کمی لرزان و ناهماهنگ باشد. آمریکایی. باز هم: شخصیت. صندلی‌ها همچنین ثابت می‌کنند که این یک ماشین مسابقه نیست، زیرا برای مسافت‌های طولانی‌تر و رانندگان قوی‌تر به اندازه کافی پهن و راحت هستند، اما این به معنای چسبندگی جانبی بسیار کم برای مسابقه در مسیر مسابقه است. با این حال، آنها دارای تهویه مطبوع هستند و بنابراین استفاده از آنها راحت است. با باد نه چندان قوی (مخصوصاً با نصب شیشه جلو بر روی صندلی های عقب)، صفحه نمایش ال سی دی سنج به اندازه کافی قابل خواندن است حتی در زیر نور خورشید، و همه چیز به شکلی قابل تشخیص بسته بندی شده است و با تجهیزات کافی برای دیده شدن همراه شده است. از بیرون. 50-20 دلار خوب برای آنچه که موستانگ مانند این ارائه می دهد، آنقدر نیست. 8 گراند دیگر برای VXNUMX اضافه کنید؟ بله، البته، اما نکته مهم این است که موستانگ به اندازه کافی با این موتور خوشایند است - اگر تعصب خیلی قوی نباشد.

در ادامه بخوانید:

موضوع: فورد موستانگ فست بک 5.0 V8

تست: شلبی موستانگ GT 500

تست: فورد موستانگ GT-Hardtop

تست کوتاه: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

فورد موستانگ کانورتیبل 2.3 لیتری EcoBoost

داده های اصلی

هزینه مدل تست:	60.100 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	56.500 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	60.100 €

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 2.246 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (213 اسب بخار) در 290 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.400 نیوتن متر در 440 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل عقب - گیربکس 10 سرعته اتوماتیک - لاستیک 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 233 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 9,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 211 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.728 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.073 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.798 میلی متر - عرض 1.916 میلی متر - ارتفاع 1.387 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.720 میلی متر - مخزن سوخت 59 لیتر
جعبه:	323

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.835 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,8s
402 متر فاصله از شهر:	15,0 سال ( 151 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	8,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	62dB