آزمایش مختصر: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

در حالی که نامزدها معمولاً فقط یک استعداد آشکار دارند ، یک فاکتور X ، کوچکترین عضو بی ام و از خانواده X X2 دارای تعداد بیشتری است ، همانطور که از طرف وی مشخص است. به خصوص در نسخه ای که آخرین در پارک تست ما بود ، و نام کامل آن به شرح زیر است: xDrive25e.

این ویژگی ها باعث تقویت خط تولید BMW در ژانویه سال جاری شد و حتی در آن زمان ، من به طور مختصر همان خودرویی را خریدم که شرکت من در حال حاضر دارد. این البته خوب است ، همانطور که در آن زمان نوشتم که به دلیل یک تست رانندگی کوتاه ، نتوانستم پیشرانه را آنطور که باید آزمایش کنم.

در واقع تگ xDrive 25e به چه معناست؟ این موتور ترکیبی از موتور 1,5 لیتری بنزینی توربوشارژ با قدرت 92 کیلووات (125 اسب بخار) و موتور الکتریکی 70 کیلوواتی است.... این دو خروجی 162 کیلووات قدرت دارند که ب ام و آن را قدرت سیستم گیربکس نیز می نامد. در هر صورت ، این برای رانندگانی که خواهان رانندگی کمی پویاتر هستند ، همانطور که مناسب خودرویی است که تحت پرچم باواریا تولید می شود ، کافی است. خوب ، در مورد نحوه رفتار X2 در جاده ، کمی بعدتر.

چه تصور می کنم یکی از طرفداران سنتی BMW از اواسط XNUMX ، چگونه بینی او بینی خود را می دمد به دلیل اینکه BMW شروع به استفاده از موتورهای سه سیلندر کرد.... اما واقعیت این است که آخرین و مهمترین نکته این است که خودروی اسپرت i8 آنها ، پیشگام دوران هیبریدی در بی ام و ، دارای یک خودرو زیر کاپوت بود. موتور آن ، در اصل ، تفاوت چندانی با موتور آزمایشی و همچنین موتور قبلی ندارد.

علاوه بر این، موتور گفته شده تعداد کمی سیلندر را در عمل پنهان می کند. کابین خودرو به خوبی عایق صدا است، بنابراین صدای زمزمه قابل تشخیص چنین موتورهایی را فقط در سرعت های بالای 3.000 دور در دقیقه می توان مشاهده کرد. اما مبادا در توصیف ماهیت بنزینی ماشین زیاده روی کنم - نه تنها به لطف مخزن 36 لیتری و هیچ مصرف متوسط ​​، و تنها با بنزین راه زیادی را پیش نمی برید -، بنابراین ترجیح می دهم بر روی فاکتور X اول تمرکز کنم، تعامل بین موتور الکتریکی و موتور بنزینی.

X25e می تواند به طور انحصاری با بنزین ، برق یا هیبرید کار کند ، یعنی با هر دو درایو به طور همزمان. رانندگی منحصراً با بنزین منجر به مصرف زیاد سوخت و خودمختاری کمی می شود ، اما من نیز صرفاً با برق شروع نکردم. خودمختاری 50 کیلومتری ذکر شده توسط سازنده کاملاً آرمان شهر است یا تنها در ایده آل ترین شرایط قابل دستیابی است. باید اضافه کرد که موتور الکتریکی خودرو را در صورت تصمیم راننده روشن می کند و باتری به آن اجازه می دهد ، حتی تا حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت ، و همچنین امکان سبقت قاطع را می دهد. موتور بنزینی تنها در هنگام شتاب گیری پس از چند ثانیه فشار بی عارضه پای راست به زمین خودرو دخالت می کند.

بنابراین همه چیز در مورد میزان جریان و مخازن کوچک سوخت است. یا چی؟ راز مصرف بهینه بنزین یا برق در استفاده هوشمند (مشترک) از هر دو کیت نهفته است ، که در نمودار آزمایش ما به بهترین وجه نشان داده شد. هنگام رانندگی در بزرگراه ، به ماشین دستور دادم فقط از موتور بنزینی استفاده کند ، و در طول مسیر موتور الکتریکی را نیز شارژ کردم. نه چندان شدید ، اما فاصله Vodice تا صادرات در Stozice حدود دو تا سه کیلومتر افزایش یافته است. از طرف دیگر ، من موفق شدم کیلومترها را در خارج از شهر و خارج از شهر عمدتا با برق رانندگی کنم و از این جاده خالی و یک سیستم بازیابی انرژی کارآمد سپاسگزارم.

بنابراین باتری فقط پس از 90 کیلومتر خوب به طور کامل تخلیه می شود و حتی پس از آن خودرو در هر شتابی است اگر تنها در آخرین ترمزگیری توانسته یک وات برق دریافت کند.، به دلیل برنامه رانندگی که این را به او دیکته کرد ، او ابتدا موتور الکتریکی را روشن کرد ، تنها پس از آن موتور بنزینی به او ملحق شد. نتیجه نهایی: هزینه های یک دور معمولی بسیار مناسب بود ، سوخت 4,1 لیتر در هر 100 کیلومترکه بسیار کمتر از تست آوریل بی ام و X1 با همان پیشرانه است که در دمای بسیار پایین تر و در جاده های مرطوب انجام شد و خودرو کمی بزرگتر است.

بنابراین X2 می تواند اقتصادی باشد ، اما می تواند بسیار پویا نیز باشد. این X2 دارای سیستم تعلیق سفارشی ، فنرهای کویل و ریل های متقاطع سه پره در جلو و محورهای چند ریل و فنر در عقب است. بنابراین با وجود بسته M ، هیچ سیستم تعلیق قابل تنظیم در اینجا وجود ندارد ، اما باید اعتراف کنم که حتی آن را از دست ندادم. با وجود وزن زیاد خودرو (تا 1.730 کیلوگرم!) ، X2 یک ماشین قابل رانندگی بالاتر از حد متوسط ​​برای این کلاس با حداقل شیب بدنه است. چندین بار حتی فکر کردم که برای 1 قسمت می روم ، که در ارتفاع یک متر و نیم خوب چندان غیر معمول نیست. سیستم تعلیق سفت تر مطمئناً در جاده های نامناسب سر و صدای بیشتری ایجاد می کند ، اما این فقط یک جابجایی است که عادت می کند.... از سوی دیگر ، من بیشتر نگران فرمان بیش از حد مستقیم با احساس ناگهانی بودم که همچنین بهترین اطلاعات را در مورد آنچه در زیر چرخ های جلو می گذرد ارائه نمی داد.

آخرین برگ برنده خودروی تست، احساس در کابین است. صندلی های قابل تنظیم برقی به من این امکان را می دهند که موقعیت را تقریباً در همه جهات تنظیم کنم ، همچنین کیسه های هوای جانبی را باد کرده و باعث می شود احساس کنم به صندلی زنجیر شده ام. - که قطعا عالی است. داشبورد، داشبورد و صفحه نمایش پروجکشن به طور سنتی شفاف هستند، همانطور که سیستم اطلاعات سرگرمی نیز شفاف است. اعتراف می کنم، من طرفدار صفحات لمسی نیستم، اما من چندی پیش آنقدر به راه حل های BMW iDrive عادت کرده بودم که حتی یک نگاه سریع به LCD مرکزی برای دسترسی به یک زیرمنوی جداگانه کافی بود.-صفحه ، و همه چیز دیگر بصورت بصری با دست راست انجام شد.

با این حال، فضای داخلی کامل نیست. این عمدتاً قیمت بالایی برای مواد مناسب دارد، اما نوار پلاستیکی روی داشبورد یک نگرانی است - نه تنها به دلیل مواد، بلکه به دلیل تناسب بد داشبورد. در عین حال، شارژر بی سیم پنهان شده در دسته مرکزی فقط به صورت مشروط قابل استفاده است. اگر گوشی هوشمند شما بیش از شش اینچ قد دارد، می توانید آن را فراموش کنید.

با این حال ، X2 xDrive 25e عوامل زیادی دارد ، اما به دلیل برچسب قیمت ، مشتریان مرفه تر را تحت تأثیر قرار می دهد. زیرا قیمت آن اصلا ارزان نیست ، به ویژه به دلیل درایو پلاگین هیبریدی. آیا ارزش آن 1.000 یورو دیگر است؟ پس از آزمایش X1 ، من هنوز کمی در این مورد شک داشتم ، اما اکنون به نظرم می رسد که با برادر کوچکش ، چنین درایویی قطعاً یک انتخاب هوشمندانه است.

BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
هزینه مدل تست:	63.207 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	48.150 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	63.207 €
قدرت:	162 کیلو وات (220 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	1,7-1,8 لیتر / 100 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.499 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (92 اسب بخار) در 125-5.000 - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 220-1.500 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 70 کیلو وات - حداکثر گشتاور 165 نیوتن متر. سیستم: حداکثر قدرت 162 کیلووات (220 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 385 نیوتن متر.
باتری:	یون لیتیوم ، 10,0 کیلو وات ساعت
انتقال انرژی:	موتورها توسط هر چهار چرخ هدایت می شوند - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,8 ثانیه - حداکثر سرعت الکتریکی 135 کیلومتر در ساعت - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 1,8-1,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 42 تا 38 گرم در کیلومتر - الکتریکی برد (WLTP) 51–53 کیلومتر، زمان شارژ باتری 3,2 ساعت (3,7 کیلو وات / 16 آمپر / 230 ولت)
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.585 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.180 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.360 میلی متر - عرض 1.824 میلی متر - ارتفاع 1.526 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - صندوق بار 410–1.355 لیتر.
جعبه:	410–1.355 لیتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف

برنامه های رانندگی کارآمد

موقعیت رانندگی

قیمت

بدون سیستم تشخیص نقاط کور

فضای بسیار کوچک / غیرقابل استفاده برای شارژ بی سیم تلفن هوشمند