تست سریع: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

در سال 18، زمانی که در R2012 Ultra مسابقه داد (این آخرین خودروی تمام دیزلی آئودی بدون گیربکس هیبریدی بود)، نه تنها نشان دهنده سرعت بود، بلکه در مصرف سوخت نیز عالی بود، که به اندازه عملکرد در مسابقات اینرسی مهم است. کسانی که کمتر مجبور به رفتن به پیت های سوخت گیری هستند، زمان بیشتری را در پیست می گذرانند - و بنابراین سریعتر. همه چیز ساده است، درست است؟ البته حتی در آن زمان هم مشخص بود که آئودی فقط برچسب Ultra را برای خودرو اختراع نکرده است.

همانطور که مدلهای الکتریکی و پلاگین هیبریدی آئودی دارای نام e-tron هستند ، که با نام مسابقه هیبریدی R18 هماهنگ است ، مدلهای دیزلی کم مصرف آنها نیز نام Ultra را دریافت کرده اند. بنابراین از طرف TT آزمایشی فریب برچسب Ultra را نخورید: این نسخه به خصوص کند TT نیست ، این فقط یک TT است که عملکرد را با مصرف برق کمتر ترکیب می کند. مصرفی که در مقیاس مصرف استاندارد ما با اقتصادی ترین خودروی خانوادگی رقابت می کند ، حتی اگر چنین TT تنها در هفت ثانیه به 135 کیلومتر در ساعت برسد و پیشرانه 184 لیتری توربو دیزل آن 380 کیلووات یا XNUMX اسب بخار قدرت تولید کند. یک گشتاور بسیار تعیین کننده در XNUMX نیوتن متر ایجاد می کند ، که می داند چگونه از احساس توربودیزل مشخصه برخورد با باسن خلاص شود.

نتیجه 4,7 لیتر مصرف در یک دایره معمولی به وضوح حروف Ultra را در پشت این TT توجیه می کند. بخشی از دلیل آن نیز جرم نسبتاً کمی است (وزن خالی فقط 1,3 تن است) ، که به دلیل استفاده گسترده از آلومینیوم و سایر مواد سبک وزن است. اما ، البته ، این تنها یک طرف ماجراست. احتمالاً خریدارانی خواهند بود که TT خریداری می کنند تا با حداقل مصرف سوخت رانندگی کنند ، اما چنین افرادی باید روی دیگر سکه را تحمل کنند: ناتوانی موتور دیزلی در چرخش با سرعت بالا ، به ویژه موتور دیزلی به صدا. وقتی TDI صبح این را اعلام می کند ، صدای آن توسط موتور دیزلی غیرقابل انکار و بی تردید است و حتی تلاش مهندسان آئودی برای تصفیه بیشتر و اسپرت تر شدن صدا هیچ نتیجه واقعی به دنبال نداشته است. موتور هرگز خاموش نیست این با توجه به شخصیت اسپرت کوپه هنوز قابل قبول است ، اما اگر صدای آن همیشه دیزلی بی چون و چرا باشد چه می شود.

تغییر به تنظیمات اسپرت تر (Audi Drive Select) نیز این موضوع را کاهش نمی دهد. صدا کمی بلندتر، کمی زمزمه یا حتی طبل زدن می شود، اما نمی تواند شخصیت موتور را پنهان کند. یا شاید حتی نمی خواهد. در هر صورت، تنظیم صدای موتور دیزلی هرگز نتیجه ای مشابه موتور بنزینی نخواهد داشت. و برای TT بدون شک TFSI دو لیتری بهترین انتخاب در این زمینه است. از آنجایی که TT با نشان Ultra نیز با هدف کاهش مصرف سوخت طراحی شده است، جای تعجب نیست که فقط با دیفرانسیل جلو در دسترس است. تلفات داخلی کمتر در انتقال نیرو به چرخ ها به معنای مصرف سوخت کمتر است. و با وجود شاسی بسیار محکم (در تست TT با پکیج ورزشی S Line محکمتر بود)، چنین TT مشکلات زیادی در انتقال تمام گشتاور به زمین دارد. اگر کشش در پیاده رو ضعیف باشد، چراغ هشدار ESP در دنده های پایین خیلی زیاد روشن می شود و اصلاً در جاده های خیس روشن نمی شود.

البته ، این به تنظیم Audi Drive Select برای راحتی کمک می کند ، اما در اینجا نباید انتظار معجزه داشت. علاوه بر این ، TT با لاستیک های Hankook مجهز شده است ، که در غیر این صورت روی آسفالت درشت بسیار خوب است ، جایی که TT دارای مرزهای بسیار بالا و موقعیت بسیار خنثی در جاده است ، اما آسفالت روان تر اسلوونی مرزها را تغییر می دهد. به طور غیر منتظره ای کم اگر واقعاً لغزنده است (به عنوان مثال باران را اضافه کنید) ، اگر هموار بودن جاده در وسط باشد ، TT (همچنین فقط به دلیل حرکت دیفرانسیل جلو) دارای ناهنجاری است (تصور جاده های خشک استریایی یا بخشهای هموارتر در انتهای ما). او می تواند الاغ را کاملاً قاطعانه بلغزد. رانندگی زمانی می تواند لذت بخش باشد که راننده می داند که نیاز به دریچه گاز بیشتری دارد و پاسخ های سخت فرمان نیز ضروری نیست ، اما TT همیشه این احساس را به وجود می آورد که با لاستیک های خود در این جاده ها کنار نمی آید.

با این حال ، ذات TT نه تنها در موتور و شاسی است ، بلکه همیشه به دلیل شکل خود برجسته است. هنگامی که آئودی اولین نسل TT کوپه را در سال 1998 معرفی کرد ، با شکل خود سر و صدا کرد. شکل بسیار متقارن ، که در آن جهت حرکت تنها با شکل سقف مشخص می شد ، مخالفان زیادی داشت ، اما نتایج فروش نشان داد که آئودی اشتباه نمی کند. نسل بعدی از این مفهوم فاصله گرفت ، با جدید و سوم ، طراحان بسیار به ریشه های خود بازگشتند. TT جدید دارای هویت شرکتی است ، به ویژه ماسک ، و خطوط جانبی تقریباً افقی هستند ، مانند نسل اول. با این حال ، طراحی کلی نیز نشان می دهد که TT جدید از نظر طراحی به نسل اول نزدیکتر است ، اما البته به سبک مدرن. در داخل ، ویژگی های اصلی طراحی به آسانی برجسته می شوند.

پانل ابزار به سمت راننده خمیده است، به شکل یک بال در بالا، همان لمس روی کنسول وسط و درب تکرار می شود. و آخرین حرکت واضح: خداحافظ، دو صفحه، خداحافظ، دستورات کم ارتفاع - همه اینها طراحان تغییر کرده اند. در زیر فقط چند دکمه کمتر استفاده شده (مثلاً برای جابجایی دستی اسپویلر عقب) و کنترلر MMI وجود دارد. به جای سازهای کلاسیک، یک صفحه نمایش LCD با وضوح بالا وجود دارد که تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را نمایش می دهد. خوب، تقریباً همه چیز: با وجود چنین طراحی تکنولوژیکی، درست در زیر این صفحه نمایش LCD، به طور نامفهومی، بسیار کلاسیک تر باقی مانده است، و عمدتاً به دلیل نور پس زمینه تقسیم شده، دمای موتور و اندازه گیری سوخت نادرست است. با وجود تمام نشانگرهای سوخت روی صفحه نمایش عالی که توسط خودروهای مدرن ارائه می شود، این راه حل غیرقابل درک و تقریباً مضحک است. اگر چنین متری به نحوی در Seat Leon هضم شود، برای TT با نشانگرهای LCD جدید (که آئودی آن را کابین مجازی می نامد) غیرقابل قبول است.

البته سنسورها کاملاً واضح هستند و تمام اطلاعات مورد نیاز خود را به راحتی ارائه می دهند ، اما کاربر فقط باید نحوه استفاده از دکمه های چپ و راست روی فرمان یا کنترلر MMI را به همان شیوه ای که از چپ و راست استفاده می کند ، بیاموزد. دکمه ها. دکمه های ماوس حیف است که آئودی در اینجا یک قدم جلو نگذارد و امکان شخصی سازی را در اختیار کاربر قرار ندهد. بنابراین ، راننده محکوم است که همیشه سرعت را با یک سنسور کلاسیک و مقدار عددی درون آن نشان دهد ، به جای این که مثلاً تصمیم بگیرد که او فقط به یک چیز یا فقط به چیز دیگری نیاز دارد. شاید به جای یک شمارنده دور در دقیقه سمت چپ و راست و دور در دقیقه ، یک نشانگر دور / دور در وسط ، چپ و راست را ترجیح می دهید ، برای مثال برای ناوبری و رادیو؟ خوب ، شاید در آینده ما را در آئودی خوشحال کند.

برای نسل‌هایی از مشتریانی که به سفارشی‌سازی تلفن‌های هوشمند عادت دارند، چنین راه‌حل‌هایی یک ضرورت خواهند بود، نه فقط یک ویژگی اضافی مورد استقبال. MMI که ما در آئودی به آن عادت داریم بسیار پیشرفته است. در واقع قسمت بالای کنترلر او تاچ پد است. بنابراین می‌توانید مخاطبین دفترچه تلفن، مقصد، یا نام ایستگاه رادیویی را با تایپ انگشت خود انتخاب کنید (این چیزی است که لازم نیست چشم خود را از جاده بردارید، زیرا ماشین همچنین هر علامت نوشته شده را می‌خواند). راه حل سزاوار برچسب "عالی" با یک نکته مثبت است ، فقط محل خود کنترل کننده کمی خجالت آور است - هنگام تعویض ، اگر کمی پهن تر باشد می توانید با آستین پیراهن یا ژاکت گیر کنید. از آنجایی که TT بنابراین تنها یک صفحه نمایش دارد، طراحان سوئیچ تهویه مطبوع (و نمایشگرها) آن را به راحتی در سه دکمه میانی برای کنترل دریچه ها پنهان کرده اند که راه حلی خلاقانه، شفاف و مفید است.

صندلی های جلو هم از نظر شکل صندلی (و چسبندگی جانبی آن) و هم از نظر فاصله بین آن و صندلی و پدال ها مثال زدنی هستند. ممکن است سکته مغزی آنها کوتاه تر باشد (این یک بیماری قدیمی گروه VW است) ، اما استفاده از آنها هنوز سرگرم کننده است. ما از نصب دریچه هوا برای یخ زدایی پنجره های جانبی کمتر خوشحال شدیم. نمی توان آن را بست و انفجار آن می تواند به سر رانندگان بلندتر برخورد کند. البته فضای کمی در پشت وجود دارد ، اما نه آنقدر که صندلی ها کاملاً بی فایده باشند. اگر یک مسافر با قد متوسط در جلو بنشیند ، یک کودک نه چندان کوچک می تواند بدون مشکل زیادی در عقب بنشیند ، اما البته ، این فقط در صورتی صدق می کند که هر دو توافق کنند که TT هرگز A8 نخواهد بود. شایان ذکر است که TT دارای سیستم عقب نشینی صندلی جلو نیست که بتواند آن را به جلو حرکت داده و سپس به موقعیت صحیح بازگرداند و تنها پشتی عقب عقب می کشد.

تنه؟ با 305 لیتری که دارد بسیار جادار است. بسیار کم عمق است اما برای خرید هفتگی خانوادگی یا چمدان خانوادگی به اندازه کافی بزرگ است. راستش از یک کوپه اسپرت بیشتر از این انتظار نداشته باشید. چراغ‌های جلوی LED اختیاری عالی هستند (اما متأسفانه فعال نیستند)، و همچنین سیستم صوتی Bang & Olufsen، و البته هزینه اضافی برای کلید هوشمند و همچنین ناوبری با سیستم MMI فوق‌الذکر وجود دارد. علاوه بر این، شما علاوه بر کروز کنترل، یک محدود کننده سرعت نیز دریافت می کنید، البته از لیست لوازم جانبی می توانید به موارد بسیار دیگری نیز فکر کنید. در تست TT ، 18 هزار خوب بود ، اما سخت است بگوییم که می توانید به راحتی هر چیزی را از این لیست رد کنید - به جز شاسی اسپرت بسته S line و احتمالاً ناوبری. حدود سه هزار نفر می توانستند نجات پیدا کنند، اما نه بیشتر. Ultra با برچسب TT در واقع خودروی بسیار جالبی است. این برای کل خانواده نیست، اما کار بسیار خوبی هم انجام می دهد، ورزشکار نیست، اما واقعا سریع و سرگرم کننده است، اما به صرفه است، GT خوشایندی نیست، اما خودش را پیدا می کند (بیشتر با موتور و کمتر با شاسی) در سفرهای طولانی. او تقریباً برای هر کسی که کوپه اسپرت می‌خواهد دختری است. و البته، چه کسی می تواند آن را بپردازد.

متن: دوسان لوکیچ