تست کراتکی: تویوتا یاریس GRMN
اگر این مخفف را تجزیه کنیم ، عبارت Gazoo Racing Master of Nürburgring به دست می آید. و اگر دو کلمه اول نشان می دهد که این یاریس متعلق به بخش ورزشی Toyota Gazoo Racing است ، بخش دوم بسیار مرموز به نظر می رسد. به عبارت دیگر ، تویوتا پس از مرگ راننده و مهندس اصلی خود ، هیرومو ناروس ، را اعلام کرد که هنگام آزمایش Lexus LFA در تصادف در نزدیکی Lexus LFA جان باخت. روح او با افسانه ای در زمینه خود در نظر گرفته شد ، با نسل جدیدی از ورزشکاران تویوتا همراه بود که از حمایت تیم آزمایش هیرومو بیرون آمد.
از یک داستان به یک مورد خاص. اما قبل از آن ، یک نکته کوچک: هر چیزی که در مورد Yaris GRMN می خوانید فقط می تواند برای گسترش گنجینه دانش خودرو شما استفاده شود ، نه به عنوان پشتیبانی هنگام خرید این وسیله نقلیه. زیرا این یک نسخه محدود از 400 خودرو است که تویوتا می گوید فقط در 72 ساعت به فروش رسید.
و چه چیزی خریداران را متقاعد کرد غیر از این حقیقت وسوسه انگیز که نسخه محدودی بود؟ البته GRMN یاریس با همه "هاچ بک های داغ" دیگر متفاوت است. تفاوت در این است که بینی یک موتور بنزینی 1,8 لیتری را پنهان می کند ، که توسط کمپرسور "تنفس" می شود. این موتور که توسط تویوتا با کمک لوتوس توسعه یافته است ، 212 "اسب بخار" تولید می کند ، که از طریق گیربکس شش سرعته و دیفرانسیل مکانیکی تورسنا به جفت چرخ های جلو می فرستد. سیستم اگزوز ، که در وسط قرار گرفته است ، هنگام چرخش یاریس ، صدای صوتی دلپذیری را ارائه می دهد و هنگام رانندگی آهسته ، آزاردهنده و زیاد بلند نیست. اعداد می گویند چنین یاریس در 6,4 ثانیه به صد می رسد و پیکان روی سرعت سنج با سرعت 230 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. دورهای بی پایان در نوربرگرینگ به بهبود شاسی با کمک فنرهای مسابقه ای ساکس کمک کرد. در عین حال ، واضح است که در چنین یاریسی همه چیز تابع روح ورزشی است و این دقیقاً همان تصوری است که فضای داخلی ایجاد می کند.
صندلی‌های اسپرت اسپارت به هدف خود عمل می‌کنند، فرمان شبیه به تویوتا GT86 است و پدال‌ها و شیفتر از آلومینیوم ساخته شده‌اند. در یاریس GRMN بیهوده به دنبال سوئیچ هایی برای تنظیم سیستم تعلیق، برنامه های مختلف رانندگی یا تنظیمات دیفرانسیل خواهید بود. یاریس GRMN یک بازیکن اولیه است، او همیشه آماده حمله به کرنر است. در آنجا خود را در وضعیت متعادلی می بیند و به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه تر، برای پیچ های باریک تر مناسب است، جایی که قفل دیفرانسیل مکانیکی نیز برجسته می شود. به همین دلیل است که در Raceland عملکرد خوبی داشت، جایی که، با وجود لاستیک‌های فرسوده، زمان آن را 57,64 ثانیه اندازه‌گیری کردیم، که آن را در مقیاس ما حتی از اتومبیل‌های بزرگتر «کالیبر» (BMW M5 Touring، Mercedes-Benz C63 AMG، مینی جان کوپر آثار).
با توجه به تعداد بسیار محدود خودروهای تولید شده ، ممکن است تویوتا بخواهد یاریس را به مجموعه ای تبدیل کند ، اما همچنان از مشتریان منتخب برای استفاده از آن متکی هستند.
تویوتا یاریس GRMN
داده های اصلی
| هزینه مدل تست: | 33.000 € |
|---|---|
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 33.000 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 33.000 € |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.798 سانتی متر مکعب 3 - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (156 اسب بخار) در 212 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6,800 نیوتن متر در 250 دور در دقیقه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 7,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 170 گرم در کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.135 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.545 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 3.945 میلی متر - عرض 1.695 میلی متر - ارتفاع 1.510 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.510 میلی متر - مخزن سوخت 42 |
| جعبه: | 286 |
اندازه گیری های ما
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 16.109 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 6,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,0 سال ( 156 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,6/11,6 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,0/12,7 (یکشنبه/جمعه) |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 7,4 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 35,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
оценка
با عرض پوزش ، ما نمی توانیم خرید آن را به شما توصیه کنیم زیرا نمی توانید آن را خریداری کنید. با این حال ، ما می توانیم بگوییم که همه تحت حمایت "گاراژ" GRMN تلاش کردند و خودرویی را ایجاد کردند که به همکار سابق خود هیرومو ناروسا افتخار می کرد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور (پاسخگویی ، انعطاف پذیری)
عملکرد قفل دیفرانسیل
موقعیت در جاده
(همچنین) نسخه بسیار محدود
حرکت صندلی های جلو هنگام دسترسی به صندلی عقب
