تست کوتاه: پژو 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
با این حال ، نگاهی به تاریخ می گوید که 508 از سال 2011 در بازار وجود داشته است ، که به نظر می رسد با ادعای نسل قدیمی کمی مغایر است. اما این مربوط به سالها نیست ، بیشتر به ایده ها مربوط می شود. به نظر می رسد که پنج صد و هشت متعلق به نسلی از خودروها هستند که هنوز با در نظر گرفتن اتصال مدرن و نمایش داده های دیجیتالی طراحی نشده اند. بالای کنسول وسط یک LCD رنگی قرار دارد که کوچکتر از آن چیزی است که انتظار دارید (فقط 18 سانتی متر) ، کنترل چند انگشتی فقط یک آرزو است ، صفحه بین اندازه گیری ها تنها یک رنگ است ، اتصال با تلفن های هوشمند بسیار محدود است ، زیرا 508 AndroidAut یا Apple CarPlay را نمی شناسد (بنابراین لازم است برنامه های کاربردی را از فروشگاه فقیرتر پژو به همراه آنها روی سیستم در ماشین بارگیری کنید ، به جای استفاده از برنامه های تلفن هوشمند).
کل تجربه بیشتر آنالوگ است تا دیجیتال ، در زمانی که برخی رقبا گام دیجیتالی را به جلو برداشته اند. دلیل دیگر برای گفتن 508 یک جنتلمن است ، یعنی آقایی که از تلفن همراه استفاده می کند اما هنوز با تلفن های هوشمند و همه چیزهایی که به شما ارائه می دهند کنار نیامده است. اکنون که ما روشن کردیم که چرا 508 یک جنتلمن در جنبه های منفی است ، می توانیم به یک طرف دیگر بپردازیم - به عنوان مثال ، توربودیزل دو لیتری عالی ، که با 180 اسب بخار قدرت بیش از حد قوی است و می تواند چنین 508 را در بین سریع ترین ها داشته باشد. در بزرگراه ، و از طرف دیگر ، مصرف کم مطلوبی را ارائه می دهد.
اگرچه قدرت توسط یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک (که از نظر مصرف بدتر از فناوری دوکلاچه است) به چرخ ها منتقل می شود ، اما مصرف در دور استاندارد 5,3 لیتر مطلوب بود و آزمایش تعدادی کیلومتر بزرگراه سریع ، از جمله 508 احساس در خانه ، 7,1 لیتر مقرون به صرفه. در عین حال ، موتور (و عایق صوتی آن) همچنین دارای نرمی ، عملکرد روان و تعدیل میزان سر و صدای منتقل شده به کابین است. همچنین رقبای بسیار بلندتری در بازار وجود دارد. شاسی عمدتا بر راحتی متمرکز شده است ، که با وجود چرخ های اضافی 18 اینچی و لاستیک های با مشخصات پایین ، مثال زدنی بود.
اغلب اتفاق می افتد که ما می نویسیم که اگر با رینگ ها و لاستیک های استاندارد کوچکتر با طرفهای بالاتر بمانیم ، بهتر است ، اما در اینجا سازش بین ظاهر (و موقعیت در جاده) و راحتی خوب است. رانندگی نیز به همین ترتیب صدق می کند: البته چنین 508 خودرویی اسپرت نیست ، اما شاسی و فرمان آن گواه این است که پژو هنوز می داند چگونه بین اسپرت و راحتی به میانه راه برسد. فقط در قوزهای عرضی کوتاه و کوتاه می توان ارتعاشات را به کابین منتقل کرد ، و این نیز ناشی از چیزی است که ما چند خط بالاتر نوشتیم: چرخ ها و لاستیک های اضافی. جابجایی طولی صندلی راننده می تواند برای رانندگان بلندتر از 190 سانتیمتر کمی طولانی تر باشد ، اما به طور کلی از تجربه در کابین نمی توان در جلو یا عقب شکایت کرد. صندوق عقب بزرگ است ، اما البته دارای محدودیت لیموزین معمولی است - یک دهانه کوچکتر برای دسترسی به آن و بزرگنمایی محدود. اگر این کار شما را آزار می دهد ، سراغ کاروان بروید.
تجهیزات آزمایش 508 غنی بود ، علاوه بر سطح استاندارد Allure همچنین دارای روکش چرم ، صفحه نمایش ، سیستم صوتی JBL ، سیستم نظارت بر نقاط کور و چراغهای جلو در فناوری LED بود. دومی نیز می تواند از لیست تجهیزات حذف شود ، زیرا هزینه آنها 1.300 یورو است و راننده ، به ویژه راننده پیش رو ، می تواند با لبه آبی-بنفش بسیار برجسته (که امسال نیز متوجه آن شدیم) اعصاب خود را از دست بدهد. 308) آنها قوی هستند و به خوبی می درخشند ، اما همه چیز که این لبه را روشن می کند متمایل به آبی است - و شما اغلب منعکس کننده های سفید جاده یا بازتاب های یک ایستگاه اتوبوس شیشه ای را با چراغ های آبی یک وسیله نقلیه اضطراری جایگزین می کنید. البته تجهیزات غنی نیز به معنای قیمت غنی است ، ناهار رایگان وجود ندارد: چنین 508 مطابق لیست قیمت حدود 38 هزار هزینه دارد. بله باز هم قربان
متن: دوسان لوکیچ
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
داده های اصلی
| حراجی: | پژو اسلوونی دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 22.613 € |
| هزینه مدل تست: | 37.853 € |
| قدرت: | 133 کیلو وات (180 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 230 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 4,4l / 100km |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (133 اسب بخار) در 180 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.750 نیوتن متر در 400 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور مجهز به چرخ های جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/4,0/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 116 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.540 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.165 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.830 میلی متر - عرض 1.828 میلی متر - ارتفاع 1.456 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.817 میلی متر |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 72 لیتر |
| جعبه: | 545-1.244 l |
اندازه گیری های ما
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 91٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.458 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,6 سال ( 136 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 230 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 5,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,6m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
در حقیقت ، شما حتی نیازی به بیشتر هزینه های اضافی ندارید که قیمت خودرو را از 32 به 38 هزار افزایش داد. و این قیمت دوم بسیار بهتر به نظر می رسد - اما هنوز شامل تجهیزات زیادی از جمله دستگاه ناوبری است.
