تست کوتاه: Opel Astra OPC
تست درایو

تست کوتاه: Opel Astra OPC

به عنوان مثال، در اوپل، Astra OPC جدید تا آنجا که می‌توانست با انبوه به طور جدی کار نمی‌کرد. Astra OPC جدید به اندازه 1.550 کیلوگرم وزن دارد، مدل قبلی حدود 150 کیلوگرم سبک تر بود. اگر این را با یک میزبان مسابقات مقایسه کنیم، به سرعت متوجه می شویم که تفاوت ها قابل توجه است. گلف GTI جدید حدود 170 کیلوگرم سبک تر است (اگرچه قدرت بسیار کمتری دارد)، مگان RS با 150 خوب و فوکوس ST با 110. بدیهی است که هنگام ایجاد Astra OPC جدید فرصت های لاغری استفاده نشده زیادی وجود داشت. . و در حالی که رقبا سعی می کنند به آنچه که ما (خوب، هنوز) زمانی گوته می نامیدیم (خودروهای اسپورت زیرک رده پایین) بازگردند، Astra OPC همچنان نماینده سیستم «قدرت بیشتر» است زیرا انبوه آن نیز بزرگتر است.

دست روی قلب: این همه جرم خیلی شناخته شده نیست، زیرا مهندسان Opel درگیر در شاسی کار عالی انجام دادند. Astra OPC اساساً یک ماشین سریع است، اما یک ماشین مسابقه کامل نیست، و اگر راننده از این موضوع آگاه باشد، همچنین از اینکه شاسی به اندازه کافی برای استفاده روزمره راحت است - مطمئناً در محدوده انتظارات واقعی، راضی خواهد بود. از این کلاس خودرو خودرو. دمپرها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند و فشار دادن دکمه Sport باعث سفت شدن دمپرها (هم در تراکم و هم در گسترش)، فرمان سفت تر می شود و واکنش موتور افزایش می یابد. این تنظیم همچنین برای سفرهای جاده‌ای سریع‌تر مناسب‌تر است، زیرا خودرو مستقیم‌تر پاسخ می‌دهد و راحتی آسیب زیادی نمی‌بیند.

با این حال ، اگر با این Astro در حال پیاده روی هستید ، می توانید همه چیز را با فشار دادن دکمه OPC تسهیل کنید ، زیرا میرایی و فرمان و واکنش موتور حتی تیزتر می شود. اندازه گیری ها قرمز می شوند (این جزئیات می تواند شخص را گیج کند) ، اما این سطح در جاده های باز بی فایده است ، زیرا ناهمواری های زیادی بر روی دست اندازها وجود دارد که رانندگی با خودرو دشوارتر از سطح اسپرت است.

چیز دیگری وجود دارد که طرفداران مسابقه را در پیست خوشحال می کند: به سیستم کنترل کشش قطع شده و عملکرد محدود سیستم ESP (اوپل آن را حالت رقابتی می نامد) ، گزینه سوم اضافه شد ، برای این مهمترین گزینه. : سیستم ESP را به طور کامل غیرفعال کنید. در آن زمان است که Astra (با وجود جرم و کمی انحراف) زشت ، اما در عین حال بی رحمانه سریع می شود. و در حالی که برای برخی از رقبا ، خاموش شدن الکترونیک همچنین به معنی مشکلاتی در چرخش چرخ داخلی هنگام شتاب دادن به حالت آماده به کار است (زیرا قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی نیز حفر شده است) ، Astra OPC این مشکلات را ندارد.

در دیفرانسیل، مهندسان اوپل یک قفل مکانیکی واقعی را پنهان کرده اند. این دستگاه که با متخصص باواریایی Drexler ساخته شده است، البته با سیپ کار می کند، اما دارای یک "گیره" بسیار نرم و صاف است - و در عین حال، راننده پس از اولین پیچ در مسیر مسابقه، در حالی که چرخ داخلی این کار را نمی کند، کنار می رود. در حین شتاب خالی می شود، با این حال ماشین دماغه خود را بیرون نگه می دارد و در شگفت است که چگونه بدون چنین تجهیزاتی تاکنون دوام آورده است. و از آنجایی که آنها از راه حلی به نام Opel HiPerStrut به جای پایه های فنری کلاسیک استفاده کردند (این یک ترفند مشابه مانند Ford Revo Knuckle است، قطعه اضافی که محوری را که چرخ به دور آن نزدیکتر می شود حرکت می دهد)، همچنین کمتر وجود داشته است. تکان دادن فرمان ناشی از موتورسازی سنگین تحت شتاب کمتر از حد انتظار است، اما همچنان عاقلانه است که فرمان را با دو دست نگه دارید، به خصوص در جاده های ناهموار، هنگام شتاب گیری شدید در دنده های پایین تر. اما این فقط بهایی است که برای دیفرانسیل جلو می پردازید.

280 "اسب بخار" و دیفرانسیل جلو با قفل دیفرانسیل بدون الکترونیک تثبیت کننده؟ البته فقط باید بدانید که چنین OPC Astra GTC معمولی نیست و سرعت هایی که از گوشه و انتهای هواپیما می رسد بسیار بیشتر از آن چیزی است که مغز «غیر مسابقه ای» تصور می کند. خوب، حتی برای استفاده در مسیر مسابقه، ترمزها به اندازه کافی خوب هستند. برمبو از آنها مراقبت کرده است، اما ما آرزو می‌کنیم که پدال کمی کوتاه‌تر باشد (که برای هر سه پدال صدق می‌کند)، اندازه‌گیری دقیق است، و حتی در استفاده از جاده‌های معمولی بیش از حد تهاجمی نیستند (اما گاهی اوقات می‌توانند کمی جیرجیر). محور عقب نیمه سفت و سخت باقی می ماند (مانند سایر آستراها) اما با اضافه شدن اتصال Watts به آن، با دقت بیشتری هدایت می شود. بنابراین ، Astra OPC برای مدت طولانی از کنترل خارج شده است و در مرز امکان جابجایی قسمت عقب نیز وجود دارد - تنها چیزی که باید در نظر داشت این است که طول سورتمه نیز تحت تأثیر وزن قرار می گیرد.

موتور؟ توربوشارژر مشهور 40 اسب بخار قدرت اضافی (بنابراین 280 اسب بخار دیگر) ، گشتاور اضافی ، کمی پالایش داخلی برای مصرف کمتر و آلایندگی کمتر ، اما همچنان این شوک دلپذیر را در هنگام "راه اندازی" توربین و در در عین حال ، به اندازه کافی صاف برای استفاده روزمره هم در شهر و هم در بزرگراه ها. صدا؟ بله ، صدای خش خش اگزوز باقی می ماند و تپش و تپش اگزوز در دورهای دور حتی هیجان انگیزتر است. فقط با صدای بلند و هیچ چیز آزار دهنده نیست. مصرف؟ احتمالاً انتظار نداشتید که این رقم کمتر از 10 لیتر باشد؟ خوب ، با استفاده واقعاً معتدل ، حتی می توانید به این هدف برسید ، اما به آن تکیه نکنید. اگر با پدال گاز امرار معاش نکنید و اگر بیشتر در جاده های معمولی و کمتر در شهرک ها و بزرگراه ها رانندگی کنید ، بین 11 تا 12 لیتر خواهد بود. آزمایش ما روی 12,6 لیتر متوقف شد ...

صندلی ها البته اسپرت هستند ، با تقویت کننده های جانبی (و قابل تنظیم) ، فرمان برای رانندگان بلند قد بسیار دور است (بنابراین آنها در پیدا کردن موقعیت راحت مشکل دارند) به جز چند علامت OPC (و البته صندلی) ) نشان می دهد که راننده در واقع پشت Astra است.

دوستداران گوشی های هوشمند از برنامه OPC Power که از طریق ماژول Wi-Fi داخلی (اختیاری) به خودرو متصل می شود و اطلاعات زیادی در مورد اتفاقاتی که هنگام رانندگی در خودرو رخ داده است ، متصل می شوند. متأسفانه ، این ماژول در آزمایش Astra OPC نبود (دقیقاً همان چیزی که برای کسی که تجهیزات آن را انتخاب کرد) اتفاق افتاد. او همچنین سیستم کمک پارکینگ نداشت ، که برای خودرویی به ارزش 30 هزار خودرو غیرقابل قبول است.

جلوگیری از برخورد سرعت شهر با دوربین کار می کند (و بیش از حد حساس نیست) و همچنین می تواند علائم جاده ای را تشخیص دهد. اشکال دیگر به دلیل وجود بلوتوث به Astra OPC نسبت داده شده است ، در غیر این صورت تماس های هندزفری را انجام می دهد ، اما نمی تواند موسیقی را از تلفن همراه پخش کند. ناوبری به خوبی کار می کند ، در غیر این صورت کنترل سیستم چند رسانه ای خوب است ، فقط کنترل کننده آن می تواند به راننده نزدیکتر باشد.

Astra OPC در حال حاضر قدرتمندترین اما سنگین ترین رقیب در این کلاس خودرو است. اگر خودروی چابک تر و اسپرت تری می خواهید ، رقبای بهتری (و ارزان تر) خواهید یافت. با این حال ، اگر معیار شما فقط قدرت کامل باشد ، Astro OPC را از دست نخواهید داد.

متن: دوسان لوکیچ

عکس: ساسا کاپتانوویچ و آلس پاولتیچ

Astra OPC (2013)

داده های اصلی

حراجی: اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه: 31.020 €
هزینه مدل تست: 37.423 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:206 کیلو وات (280


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 6,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 8,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (206 اسب بخار) در 280 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.300 نیوتن متر در 400-2.400 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
ظرفیت: حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,8/6,5/8,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 189 گرم در کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.395 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.945 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.465 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.480 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.695 میلی متر.
ابعاد داخلی: مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه: 380–1.165 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5.717 کیلومتر


شتاب 0-100 کیلومتر:6,3s
402 متر فاصله از شهر: 14,8 سال (


155 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 7,7/9,1


(IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 8,2/9,9


(یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 250 کیلومتر در ساعت


(ما.)
مصرف تست: 12,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 37,6m
جدول AM: 69m

оценка

  • سالهاست که چنین خودروهایی بر اساس این اصل زندگی می کنند که "اگر جرم زیاد باشد اشکالی ندارد ، اما قدرت بیشتری اضافه می کنیم." اکنون این روند تغییر کرده است ، اما Astra به اصول قدیمی وفادار است. اما هنوز هم: 280 "اسب" اعتیادآور هستند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

موقعیت در جاده

صندلی

ظاهر

فاقد سیستم پارکینگ

توده

موقعیت رانندگی برای رانندگان ارشد

دیسک های ظریف

اضافه کردن نظر