تست کوتاه: هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD Impression
تست درایو

تست کوتاه: هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD Impression

سانتافه ممکن است خیلی بزرگ باشد، مثلاً نصف رقم. اما اروپایی ها بسیار کم - یا تعداد بسیار کمی SUV و تعداد بسیار کمی کراس اوور. کمی در مورد فرم، کمی در مورد مواد، کمی در مورد موقعیت در جاده و کار شاسی. بیایید بگوییم اگر توسط رانندگان آمریکایی رانندگی می شد، مخصوصاً یکی که کاملاً مجهز است، با یک موتور دیزلی 197 اسب بخاری (باشه، در کشورهای دیگر آنقدر محبوب نبود) و گیربکس اتوماتیک، بهتر بود.

به ترتیب: برچسب سانتافه Impression نشان دهنده غنی ترین نسخه تجهیزات است ، یکی دیگر از تجهیزات Limited که مدتهاست برجسته ترین پیشنهاد هیوندای بوده است. این صندلی های چرمی با عملکرد حافظه انرژی الکتریکی ، صفحه نمایش LCD اینچی هفت اینچی در مرکز داشبورد ، سیستم ناوبری ، سقف پانورامای کشویی (که با کشیدن عقب باز می شود ، اما نه تنها تا حدی با بلند کردن قسمت عقب باز می شود. ) ، سیستم صوتی بهبود یافته ، چراغ های زنون و LED ، صندلی های جلو و عقب گرم ، محدود کننده سرعت و کروز کنترل ، سنسور باران ، بلوتوث ...

با توجه به لیست تجهیزات نمی توانید بگویید که آنجا وجود ندارد ، اما این درست است که تعداد زیادی از لوازم جانبی ایمنی الکترونیکی (نه تنها در تجهیزات ، بلکه در لیست لوازم جانبی) که به خوبی از خودروهای اروپایی شناخته شده است. مفقود شده : سیستم های مختلف تشخیص موانع و ترمز خودکار ، سیستم هشدار یا پیشگیری از خروج از خط ، نظارت بر نقاط کور ، کروز کنترل فعال و موارد دیگر.

اما پشت فرمان ، شباهت زیادی به یک SUV مدرسه قدیمی ندارد تا یک خودروی سواری. موتور قدرتمند است ، نه چندان بلند ، و گیربکس اتوماتیک به اندازه کافی روان است و از طرف دیگر تنظیم شده تا دستورات راننده را به راحتی دنبال کند. البته موارد بهتری نیز وجود دارد ، اما اعداد موجود در لیست قیمت در چنین مواردی نیز متفاوت است.

فرمان؟ سطح قدرت فرمان برقی را می توان در سه مرحله با یک سوئیچ روی آن تنظیم کرد ، اما در هر صورت ، سانتافه می تواند در هنگام شتاب زیاد کمی به فرمان ضربه بزند ، و این آخرین کلمه از نظر دقت یا قابلیت اتصال نیست. اما در استفاده روزمره ، اکثر رانندگان همچنان آن را تا حد امکان راحت تنظیم می کنند و این به هیچ وجه آنها را اذیت نمی کند.

شاسی؟ جای تعجب نیست که سانتافه دوست دارد در گوشه و کنار به آسفالت تکیه دهد و با ضربه های جانبی کوتاه می تواند کمی او را گمراه کند ، اما در کل مهندسان هیوندای یک سازش خوب پیدا کرده اند که هم در جاده های سنگ خرد شده و هم در زیر آوار به خوبی کار می کند. نه تنها راحتی کافی ، بلکه پایداری قابل اعتماد در جهت مسیر.

سیستم چهار چرخ متحرک کلاسیک است، بیشتر گشتاور به چرخ‌های جلو می‌رود (که گاهی اوقات در شتاب‌گیری شدید، همانطور که قبلاً گفته شد قابل توجه است)، اما البته، دیفرانسیل مرکزی را می‌توان به راحتی قفل کرد (با نسبت 50:50). اما برای اینکه این اتفاق بیفتد، وضعیت در جاده (یا خارج از آن) باید واقعا ناراحت کننده باشد.

ابعاد بیرونی سانتافه نشان می دهد که فضای زیادی در کابین وجود دارد و ماشین ناامید کننده نیست. رانندگان بلند قد (بیش از 190 سانتیمتر) ممکن است بخواهند صندلی راننده را یک سانتیمتر بیشتر به عقب فشار دهند ، در حالی که دیگران (نه جلو و نه عقب) شکایت خواهند کرد.

حسگرها می توانند کمی شفاف تر باشند ، محل قرارگیری سوئیچ ها به طور کلی خوب است و LCD رنگی بزرگ و حساس به لمس در مرکز کنترل راحت تمام عملکردهای سیستم اطلاعات سرگرمی را فراهم می کند. هدست بلوتوث عالی کار می کند (و همچنین می تواند موسیقی را از تلفن شما پخش کند).

البته صندوق عقب بزرگ است و از آنجایی که تست سانتافه هیچ صندلی اضافی در ردیف سوم نداشت (معمولاً به جز SUV های واقعاً بزرگی که فضای صندوق را اشغال می کنند تقریباً بی فایده می شوند)، بزرگ بود. با سطل های مفید زیر . . بهتر بود قلاب مفیدتری برای آویزان کردن کیف در کنار صندوق عقب داشته باشید - جزئیاتی که می تواند یک خریدار اروپایی را گیج کند.

او احتمالاً از ظاهر خوشش می آید. دماغه سانتافه پویا ، تازه و قابل توجه است ، شکل آن کاملاً سازگار است و ماشین 4,7 متر طول دارد ، این کار را در پنهان کردن اندازه خود به خوبی انجام می دهد.

مصرف؟ دلپذیر. مصرف آزمایشی 9,2 لیتری برای یک SUV نزدیک 1,9 تن با چهار چرخ محرک و موتور قدرتمند کاملاً مطلوب است و سانتافه در دور استاندارد ما 7,9 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف کرد.

در مقایسه با «اروپایی‌ترین» مدل‌های هیوندای (مانند i40 و برادران کوچک‌تر)، سانتافه یک هیوندای قدیمی است، یعنی خودرویی که نقص‌های کوچک در عملکرد و جزئیات داخلی را با قیمتی مقرون به صرفه جبران می‌کند. دیزل 190 اسب بخار، چهار چرخ متحرک، فضای زیاد و آخرین اما نه کم اهمیت، لیست بلندبالایی از تجهیزات استاندارد برای 45 هزار؟ بله خوبه.

متن: دوسان لوکیچ

هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD Impression

داده های اصلی

حراجی: هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه: 33.540 €
هزینه مدل تست: 45.690 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 9,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.199 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (145 اسب بخار) در 197 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.800 نیوتن متر در 436-1.800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
ظرفیت: حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,9/5,5/6,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 178 گرم در کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.882 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.510 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.690 میلی متر – عرض 1.880 میلی متر – ارتفاع 1.675 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر – صندوق عقب 534–1.680 64 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27٪ / وضعیت کیلومترشمار: 14.389 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:9,9s
402 متر فاصله از شهر: 17,1 سال (


130 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 190 کیلومتر در ساعت


(ما.)
مصرف تست: 9,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 40,3m
جدول AM: 39m

оценка

  • سانتافه می تواند کمی کوچکتر از یک SUV و کمی (از نظر حس و عملکرد) به یک کراس اوور نزدیک باشد ، اما حتی بدون آن ، این یک معامله است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

ترکیب مطلوب قدرت و مصرف

تجهیزات غنی

شاسی کمی متزلزل

نقص ارگونومیک جزئی

اضافه کردن نظر