تست کوتاه: فولکس واگن پولو 1.4 TSI (132 کیلو وات) DSG GTI
آه ، این "دریچه های داغ" کوچک (نزدیکترین ترجمه "لیموزین های داغ" است) ، به قول ساکنان جزیره! پپرونی ، چیلی ... همیشه و در همه قاره های این انجمن. چرا یکبار برای همیشه به دنبال مقایسه موسیقی نیستید؟ و اگر چنین است ، پس فقط می تواند طبل باشد. یا بهتر از آن: درامرها.
من شرط می بندم که استدلال های زیادی برای و علیه تطبیق Clia RS در مقابل Polo GTI وجود دارد. از یک طرف چرا که نه؟ اما اگر عمیق‌تر بروید - آیا شنیده‌اید که هیچ متخصصی به طور مستقیم شراب گازدار و کلاسیک را مقایسه کرده است؟ E؟
اما داستان این است: جهان در حال تغییر است زیرا عناصر فردی در آن در حال تغییر هستند. متولد حدود یک ربع قرن پیش، شیاطین کوچک تمام این مدت را صرف کردند تا اکثر آنها فلسفه جهت خود را پیدا کنند: اگر Clio RS یک خودروی فوق‌العاده است، پس پولو GTI بی‌صدا جدی است، اما همچنین سریع است. تفاوت را ببین؟
البته پایه پولو است و قلب موتور است. کیلووات، نیوتن‌متر و روش‌های دیگر خواندن خوبی هستند، اما چیزی در مورد نحوه رانندگی این GTI نگویید. به این صورت است: تا زمانی که پای راست سبک و آرام در حرکت باشد، تقریباً مانند هر پولو 1.4 TSI دیگری سوار می شود. ملایم، مطیع، بی بی نظمی، مثال زدنی. تنها تفاوت این است که آنچه در Thesis دیگری به پایان می رسد، در اینجا ادامه می یابد. دویست مایل در ساعت برای ترافیک چیز خاصی نیست.
شما نمی توانید یک پولو GTI (در حال حاضر) بدون گیربکس DSG تهیه کنید. و این یعنی دو. برای اولین بار حتی در این خودرو، DSG بسیار عالی، سریع و (تقریبا) کاملاً (تقریباً) در هنگام سبقت گرفتن در هنگام رانندگی (قابل توجه) است و علاوه بر این، از بین تمام گیربکس هایی که در کابین پدال کلاچ ندارند، راننده احتمالاً بهتر می داند که از او چه می خواهد. برای موقعیت‌های خاص، دارای یک برنامه ورزشی است که در دورهای بالاتر تعویض می‌کند، و برای لمس خاص‌تر، گزینه تعویض دنده دستی از طریق دسته دنده یا کنترل‌های فرمان را دارد. و ثانیاً، هنگام مانور آهسته (یعنی متناوب به جلو و عقب، به خصوص در هوای سرد)، ناجور و قلقلک می شود. خیلی ناخوشایند برای پارک کردن یک اینچ.
اکنون که انتقال نیرو را درک کردیم، می‌توانیم به موتور بازگردیم. همین امر در مورد صدای آن نیز صدق می‌کند، همانطور که در مورد ویژگی‌های توصیف‌شده نیز صدق می‌کند: از نظر مو، شبیه صدای سایر قطب‌های 1.4 TSI است، با این تفاوت که وقتی با سرعت‌های بالاتر می‌چرخد، نویز فوق‌الذکر به همان نسبت افزایش می‌یابد. نه مزاحم، نه، اما اسپرت هم نیست. به جز مواقعی که دنده پایین است - با گاز متوسط. این زمانی است که مقداری آدرنالین را بالا می‌برد و باعث می‌شود بسیاری از افراد بخواهند با یک گیربکس دستی دنده را تغییر دهند. عمدتاً به دلیل آن "vum" خوب هنگام اضافه کردن گاز متوسط.
از آنجایی که موتور برای مدت طولانی گشتاور خوبی در دسترس دارد و از آنجایی که گیربکس بسیار هوشمند است، Polo GTI می تواند تقریباً برای برخی بی عیب و نقص باشد. شما او را با هیچ چیز شگفت زده نخواهید کرد: نه شیب و نه خم شدن، او همیشه با گشتاور لازم روی شفت خروجی به فرمان گاز پاسخ می دهد. اما این چیزی است که چالش های جدیدی را به وجود می آورد - آزمایش اینکه چقدر راننده خوبی است ...
DSG دارای یک ویژگی خوب دیگر است که از نظر فنی هیچ چیز خاصی نیست ، اما در نهایت مفید است: اگر در حالت استراحت به حالت رانندگی (D) بروید ، دورهای دور ثابت می مانند (در حالت آماده به کار ، حدود 700 دور در دقیقه). اما اگر تغییر دهید در حالت اسپرت ، دور موتور به 1.000 می رسد. برای راه اندازی سریع بسیار مفید است در مورد دورها: الکترونیک موتور و گیربکس اجازه نمی دهد که سوزن سنج سنج به بالای 7.000 برسد. همچنین خوب است ، زیرا گشتاور در آنجا کمی کاهش می یابد و تکرار این باعث کاهش عمر مفید می شود.
حتی به "تنها" دو چرخ محرک هم اهمیتی نمی دهم. هندسه چرخ بسیار خوب است ، شاسی آن نیز (به دلیل اینکه بسیار سفت است و به مالیات راحتی نیاز دارد) و ESP غیرفعال بسیار عالی عمل می کند ، بنابراین معمولاً گشتاور کافی برای لذت بیشتر در هر دو چرخ وجود دارد. ... چیزی که من را نگران می کند این است که نمی توان ESP را تغییر داد. این امر راننده را از ارتقاء سرگرمی های ذکر شده و امکان آزمایش خود محروم می کند ، این امر به ویژه امروز که جاده ها با برف پوشیده شده است به ویژه مشهود است. اما این فلسفه فولکس واگن است و بنابراین (این) GTI (مانند آنها) RS نیست.
کیت GTI همچنین شامل برخی سخت افزارها می شود. به عنوان مثال ، صندلی ها از نظر شکل و رنگ اسپرت هستند ، اما از پشت سر یکپارچه برخوردار نیستند ، اما این مورد در مورد همان فصل ESP غیرفعال نیز صدق می کند ، به جز صندلی ها مهم نیست. در غیر این صورت ، آنها بادوام ، راحت و دارای یک چسبندگی جانبی م yetثر و در عین حال محجوب هستند. و موقعیت رانندگی کامل است. و دسته ها: گرفتن ضخیم و عالی. اما همچنین سطح پایین تر ، که علاوه بر هیجان انگیز (خوب ، از نظر کسی) ، عملی یا آزاردهنده نیست: از آنجا که سرعت فرمان بین نقاط شدید بسیار بیشتر از 0,8 است ، در صورت وجود سردرگمی ناراحت کننده است. در هر گوشه ای
و این اساساً همه چیز درباره Polo GTI است. فولکس واگن آنها را در رنگ آبی قرار داده است زیرا آنها نیز با پنج در ارائه می دهند ، اما اگر سه در باشد ، از نظر فنی بی عیب و نقص صندلی دارد (تاشو ، شیفت ، حافظه) ، اما در عمل بسیار دور از خود باز می گردد. یک کلمه ناخوشایند آینه های درب عقب به همان اندازه ناراحت کننده کوچک هستند ، اما آنها از این نظر راحت می شوند که سریع نیازی به دانستن پشت آنها ندارد.
بیایید دو کلمه دیگر در مورد مصرف بگوییم. رایانه روی برد می گوید که فقط 100 لیتر در هر 5,6 کیلومتر در 100 کیلومتر در ساعت، 130 - 160، 10,6 - 180 و 12,5 - 15 لیتر وجود دارد که کاملاً مقرون به صرفه است. در پمپ بنزین، حتی اکستروژن بدون سر هم نمی کشد: بعد از XNUMX نتوانستند آن را دریافت کنند. با این حال، زیر XNUMX آسان است، و تنها با پای راست متوسط و هنوز در آستانه محدودیت سرعت.
به این ترتیب این Polo GTI در حرفه موسیقی خود مشهور شد. سریع ، در واقع بسیار سریع ، اما بسیار معتدل و هوشیار. برای نشان دادن اینکه در واقع هیچ نوع RS وجود ندارد ، حروف را در موتور جستجوی YouTube به ترتیب زیر وارد کنید: "رفیق رفیق درام حیوانات نبرد" و روی اولین گزینه پیشنهادی کلیک کنید. در سرعت مctiveثر است ، اما خرابی ندارد. پولو GTI. مواد خام؟ اصلا!
وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič
فولکس واگن پولو 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 18.688 € |
| هزینه مدل تست: | 20.949 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 132 کیلو وات (180 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 229 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 11,2l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب عرضی جلو - جابجایی 1.390 سانتی متر³ - حداکثر قدرت 132 کیلو وات (180 اسب بخار) در 6.200 250 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 2.000 نیوتن متر در 4.500 XNUMX - XPM. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه - لاستیک 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 229 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,9 - مصرف سوخت (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، فنرهای لنگه، جناغ های دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 10,6 - عقب، XNUMX متر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.269 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.680 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 3.976 میلی متر - عرض 1.682 میلی متر - ارتفاع 1.452 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.468 میلی متر - صندوق عقب 280-950 لیتر. |
| ابعاد داخلی: | مخزن سوخت 45 لیتر |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 4.741،XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 7,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 15,7 سال ( 151 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 229 کیلومتر در ساعت (VI. VII.) |
| حداقل مصرف: | 8,7l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 14,1l / 100km |
| مصرف تست: | 11,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,3m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 65dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
оценка
موتور بسیار خوب است ، واقعاً عالی است ، اما به تنهایی آنقدر خوب است که در اینجا شایسته بیش از سه لبخند نیست. این افزودنی نسبت به بقیه مکانیک ها برتری داشت.
لذت رانندگی:
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موقعیت رانندگی
صندلی
موتور (قدرت ، مصرف)
DSG هنگام رانندگی
شاسی ، موقعیت جاده
شمارنده و سیستم اطلاعاتی
فضای داخلی اسپرت آرام
عملکرد سیستم ESP
سیستم صوتی
دکمه های ناراحت کننده روی فرمان
آینه های بیرونی کوچک
فرمان در حالت پایین سنسورها را می پوشاند
DSG در حال مانور آهسته است
صدای موتور غیر ورزشی
ESP غیر قابل تعویض
قیمت
