درایو تست آئودی A3

سدان A3 شاید بهترین معامله برای کسانی باشد که به دنبال یک حق بیمه ارزان قیمت هستند و از کراس اوورهای خسته شده اند. اما رفتار سه تایی در جاده های بسیار بد چگونه است؟

بیست سال پیش ، آئودی 80 شبیه خودرویی از سیاره ای دیگر به نظر می رسید. برای همیشه بوی دلپذیر مخمل ، پلاستیک نرم روی داشبورد ، آینه های جانبی با پاها و قسمت پشتی تند با یک چراغ جامد را به یاد خواهم آورد. با کمال تعجب ، "بشکه" موفق شد از زمان جلو بیفتد - هرگز قبلاً آلمانی ها اتومبیل هایی با چنین ظاهر جسورانه تولید نکرده بودند. آئودی A3 به روز شده ، که تقریباً 30 سال بعد در واقع جانشین ایدئولوژیک دهه هشتاد شد ، بسیار شبیه به جد خود است. او بسیار شیک ، دنج و به همان سختی است.

در حقیقت ، بین آئودی 80 و آئودی A3 نیز A4 در عقب B5 وجود داشت - این او بود که وارث مستقیم "بشکه" نامیده می شد. با این حال ، بعد از تغییر نسل ، اندازه A4 آنقدر زیاد شد که بلافاصله به کلاس D ارشد اختصاص یافت. در همان زمان ، آئودی یک سدان در بخش C نداشت - این کلاس از اتومبیل ها در دهه 2000 محبوبیت خود را در بازار اروپا از دست می داد ، بنابراین اینگولشتات به تولید A3 در تمام بدنه ها ، به جز چهار درب ، ادامه داد.

سدان فعلی "ترویکا" یک ماشین بسیار شیک است. در عصر ، به راحتی می توان آن را با مدل A4 قدیمی اشتباه گرفت: مدل ها دارای اپتیک مشابه سر با یک بریدگی مشخصه ، یک جلوپنجره رادیاتور غول پیکر و یک تسکین کلاهک مارک دار هستند. ما A3 را در خط S آزمایش کردیم: با دامن های جانبی و ضربه گیر ، سیستم تعلیق ورزشی ، چرخ های 18 اینچی و یک سانروف بزرگ. چنین "ترویکا" حتی گران تر از هزینه واقعی آن به نظر می رسد ، اما یک مشکل وجود دارد - برای جاده های روسیه بسیار کم است.

پایه A3 با موتور 1,4 لیتری دارای فاصله زمین 160 میلی متر است. اما آستانه های درب حدود 10 میلی متر و سیستم تعلیق ورزشی - حدود 15 میلی متر بیشتر از شما می گیرند. می توانید پارک کردن در حاشیه را فراموش کنید ، و بهتر است از بین موانع با احتیاط عبور کنید - این سدان دارای محافظت از میل لنگ پلاستیکی است.

آئودی "ترویکا" با دو موتور بنزینی TFSI برای انتخاب ارائه شده است: 1,4 لیتر (150 اسب بخار) و 2,0 لیتر (190 اسب بخار). اما در واقع ، نمایندگی ها فقط نسخه هایی با موتور پایه دارند و این دقیقاً همان A3 است که در تست داشتیم.

مشخصات فنی این سدان دو لیتری ، حداقل روی کاغذ ، بسیار خطرناک به نظر می رسد: 6,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت. با توجه به پتانسیل تنظیم TFSI و سیستم محرک چهار چرخ ، این A3 می تواند به چیزی بسیار جالب تبدیل شود. اما 1,4 لیتر در شهر با حاشیه کافی است. به دلیل وزن کم (1320 کیلوگرم) ، "ترویکا" به سرعت (8,2 ثانیه تا "صدها") حرکت می کند و بنزین کمی می سوزاند (در طول آزمایش ، میانگین مصرف سوخت از 7,5 - 8 لیتر در هر 100 کیلومتر بیشتر نیست).

هفت ربات "ربات" S tronic (همان DSG) تقریباً در اینجا استاندارد تنظیم شده است - دنده مورد نظر را بسیار منطقی انتخاب می کند و در ترافیک توجه را جلب نمی کند. یک ضربه به سختی قابل توجه در انتقال از مرحله اول به دوم در اینجا باقی مانده است ، اما من هنوز جعبه های رباتیک نرمتری را ملاقات نکرده ام. حتی Powershift فورد ، که بیش از حد ملایم در کلاچ است ، نمی تواند همان سواری نرم را ارائه دهد.

بقیه نرمی های A3 را نباید انتظار داشت. سیستم تعلیق ورزشی در بزرگراه منطقه مسکو آماده است تا بدون هیچ اثری از همه چیز شما را لرزاند ، اما به محض اینکه آئودی روی آسفالت صاف و ترجیحاً پیچ در پیچ قرار گرفت ، به یک ماشین راننده واقعی تبدیل می شود. اینگولشتات درباره تنظیمات تعلیق مناسب چیزهای زیادی می داند.

در نگاه اول ، سدان A3 یک ماشین بسیار جمع و جور است. بله و خیر. از نظر ابعاد ، "تروئیکا" واقعا در کلاس گلف از متوسط ​​عقب است. هیچ خودروی ممتازی در این بخش وجود ندارد ، به استثنای مرسدس CLA بسیار شیک ، بنابراین ابعاد آئودی را باید با مدلهای انبوه مقایسه کرد. بنابراین ، "آلمانی" در همه جهات از فورد فوکوس پایین تر است.

چیز دیگر این است که به نظر نمی رسد داخل "تروئیکا" تنگ باشد. کنسول مرکزی باریک و فرورفتگی های موجود در کارت های درب به شما امکان می دهد کاملا آزاد بنشینید. مبل عقب به احتمال زیاد فقط برای دو نفر است - مسافر در مرکز از تونل بلند بسیار ناخوشایند خواهد بود.

صندوق عقب A3 مزیت اصلی آن نیست. حجم آن 425 لیتر است ، کمتر از بسیاری از سدان های کلاس B. اما پشت مبل پشتی را می توانید قطعه قطعه تا کنید. علاوه بر این ، دریچه ای گسترده برای طول های طولانی وجود دارد. در همان زمان ، فضای مفید بسیار شایسته ای سازماندهی شده است: حلقه ها لیترهای گرانبها را نمی خورند ، و انواع شبکه ها ، مکان های مخفی و قلاب در طرفین ارائه می شود.

برگ برنده سدان جمع و جور از آئودی فضای داخلی آن است. آنقدر مدرن و با کیفیت است که حضور در A3 فقط یک لذت است. داشبورد مخصوصاً خوب است - با مقیاس های قابل درک بزرگ ، سرعت سنج های اطلاعاتی ، دور سنج و نشانگر سطح سوخت دیجیتال. در تصاویر ، داشبورد "Troika" نسبتاً ضعیف به نظر می رسد ، اما این تصور فریبنده است. بله ، دکمه ها واقعاً زیاد نیستند ، اما بیشتر توابع در منوی سیستم چندرسانه ای پنهان هستند. به هر حال ، او مانند صفحه های A4 و A6 قدیمی ، با صفحه نمایش بزرگ و صفحه ناوبری اینجا است.

پس از خروج هاچ بک A1 کامپکت از روسیه ، این A3 بود که معلوم شد مدل ورودی آئودی است. و این بدان معنی است که امروز تبدیل شدن به صاحب یک "آلمانی" برتر ، گرانتر از هر زمان دیگری است: در یک پیکربندی غنی ، یک آئودی A3 با چرخ جلو باید حدود 25 دلار هزینه کند. اما خبر خوب این است که A800 شاید بهترین معامله برای کسانی باشد که به دنبال یک حق بیمه هستند و از کراس اوورهای خسته شده اند.

نوع بدن	سدان
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4458/1796/1416
فاصله دو محور ، میلی متر	2637
حجم صندوق عقب ، l	425
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1320
نوع موتور	بنزین سوپرشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1395
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	150 در 5000 - 6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	250 در 1400 - 4000
نوع درایو ، گیربکس	جلو ، RCP7
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	224
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,2
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	5
قیمت از ، دلار آمریکا	22 000