درایو تست Skoda Octavia RS

ظاهر ورزشی Octavia RS اشاره به قدرت دارد ، اما با بی ادبی خاموش نمی شود. و اگر واقعاً حدود 26 دلار برای یک مدل کلاس گلف هزینه می کنید ، فقط برای این مدل - سریع ، قدرتمند و در عین حال عملی ترین ...

رنگ قرمز روشن Corrida Red ، سپر برجسته برجسته با ورودی های هوایی بزرگ ، چرخ های پیچیده خرد شده ، پشت آنها ترمزهای قرمز به وضوح قابل مشاهده است - ظاهر ورزشی Skoda Octavia RS به قدرت اشاره می کند ، اما با بی ادبی دفع نمی شود. و اگر واقعاً حدود 26،300 دلار برای یک مدل کلاس گلف هزینه می کنید ، فقط برای این مدل - سریع ، قدرتمند و در عین حال کاربردی ترین.

در ابتدا به نظر می رسد تنگی خیابان های شهر که گرفتار ترافیک روزانه است ، باعث می شود سواری آسانسور غیرقابل تحمل شود ، اما ماشین فوق العاده مهمان نوازی به نظر می رسد. سالن تقریباً با سالن استاندارد فرقی نمی کند ، اگرچه هنوز هم سرگرم کننده تر به نظر می رسد. صندلی های اسپرت با نیمرخ مسابقه ای به هیچ وجه پشت شما را خسته نمی کنند و به راحتی رانندگان را در اندازه های مختلف به آغوش می کشند. فرمان سه پره ضخیم کاملاً در دست جای می گیرد و تریم هایی مانند دوخت قرمز روی درزهای چرمی و پانل های فیبر کربن برای یک ماشین ساکت تر مناسب است. بنابراین Octavia RS با عجله و دکوراسیون در خیابان ها قدم می زند و مفاصل آسفالت و بی نظمی های مصنوعی را با دقت انگشت می زند و موتور را در توقف فراموش نمی کند. کمی خشن ، و دیگر هیچ.

معماری شاسی Skoda Octavia RS از اقوام غیرنظامی آن به ارث رسیده است ، فقط در اینجا همه چیز کمی متفاوت است ، با پیشوند "sport": سیستم تعلیق با مجموعه ای دیگر از چشمه های سخت تر ، کمک فنرها و بلوک های بی صدا ، یک پایه فرمان با نسبت دنده متغیر و تقویت کننده الکتریکی تطبیقی ​​و موتور محکم تقویت شده ... موتور 2,0 TSI توربو 220 اسب بخار تولید می کند. و 350 نیوتن متر خوب - 60 نیوتن متر بیشتر از ماشین نسل قبلی.

این شاسی را حتی در صورت همراه بودن با چرخ های 19 اینچی نیز نمی توان دندانه دار نامید. سیستم تعلیق الاستیک حتی در دست اندازهای بزرگ کاملاً انرژی زا است و در برابر برجستگی های کوچکتر سختی ایجاد نمی کند. تغییر چرخش یک لذت است: Octavia RS با پاسخ بدون ابهام و پاسخ دقیق فرمان خود غافلگیرکننده است. تعادل تقریباً کامل است: در زیر رانش ، ماشین مسیر را صاف می کند ، در زیر انتشار گاز ، تقریبا بدون رول به خم پیچ می شود. رفتار تقریباً آکادمیک تا حدودی شایسته سیستم الکترونیکی XDS است که قفل دیفرانسیل مرکزی را شبیه سازی می کند و کمی چرخ محرک تخلیه را ترمز می کند. XDS مخصوصاً در مانور در سطوح ناپایدار تبحر دارد ، اما در هنگام شروع حرکت از حالت سکون روی آسفالت مرطوب به جلوگیری از لیز خوردن ناامیدکننده کمک نمی کند.

با استفاده از گاز ، به ویژه روی یک سطح لغزنده ، معمولاً باید با دقت بیشتری از پس آن برآیید - نیروی اضافی بلافاصله به لغزش تبدیل می شود. از مکانی Skoda Octavia RS با وجود مقاومت سیستم تثبیت کننده ، با شدت و شدت برخورد می کند. بعلاوه ، موتور انفرادی: زیر هق هق توربین و عکسهای سیستم اگزوز ، او با عصبانیت ماشین را به جلو می کشد ، با عصبانیت و یکنواخت حتی از دورهای پایین می چرخد. باور در شتاب 6,8 ثانیه ای اعلام شده به "صدها" آسان است.

خوشبختانه، شخصیت موتور توربو فعلی هنوز کاملاً صاف است. هیچ تاخیر توربو در دورهای پایین وجود ندارد و شتاب در جریان اغلب بدون تغییر دنده حذف می شود. جعبه - یک "ربات" پیش انتخابی DSG با دو کلاچ - معمولاً سعی می کند زمان را برای تعویض دنده تلف نکند و راننده را با احساس اتصال آهنی بین موتور و چرخ ها روبرو کند. هوشمندانه کار می کند، اما در "درایو" ترجیح می دهد بیشتر از دنده های بالاتر استفاده کند. اما در حالت اسپورت، DSG دائماً موتور را در پر گشتاورترین محدوده دور نگه می دارد و به آرامی سرعت واحد قدرت را کاهش می دهد - به طور متوالی، با گازرسانی مجدد، از جمله تعویض دنده. معلوم می شود نه تنها راحت، بلکه بسیار جوی است.

حالت ورزشی که با کلید حالت RS فعال می شود ، نه تنها وضوح پاسخ های واحد قدرت و ماهیت جعبه را تغییر می دهد. بر روی فرمان سنگینی دلپذیری وجود دارد و صدای موتور یک نت بیس نجیب پیدا می کند. با این وجود ، به هیچ وجه باعث نمی شود که اطرافیان به کنار خود بپرد - سمفونی ورزشی موتور ، که توسط بلندگوهای سیستم صوتی تقلید می شود ، فقط توسط ساکنان سالن شنیده می شود. علاوه بر این ، راننده مجبور نیست به طور خاص مهار سیستم تثبیت کننده را شل کند ، که اگرچه کاملاً خاموش نمی شود ، اما به میزان قابل توجهی دامنه مجاز را تغییر می دهد. Octavia RS هنگام خارج شدن از پیچ بدون مشکل می تواند به شدت چرخش کند ، اگرچه برای رانندگی در مسیر با تجویز دقیق پیچ ها بسیار مناسب تر است. فرمان تنگ و کمی عصبی در پیچ ها دقیق و قابل درک است ، رول ها تقریباً نامحسوس هستند ، جعبه دنده پاسخگو است ، موتور تیز است و موسیقی متن فیلم عالی است - در حالت اسپرت ، این یک ماشین کاملا متفاوت است. و این در شهر واقعاً محدود است.

حالت ورزشی نه تنها می تواند روشن یا خاموش شود - سیستم رسانه ای روی برد تنظیمات دقیق تری را امکان پذیر می کند. به عنوان مثال، حالت فرمان اسپرت را فعال کنید و الگوریتم اقتصادی جعبه DSG را ترک کنید. حتی حالت‌های اقتصادی نیز ارائه می‌شود - برای یک خودروی اسپورت خیلی مناسب نیست، اما برای فشار دادن کند در ترافیک بسیار راحت است.

با این حال ، تطبیق پذیری همیشه یکی از اصلی ترین برگ برنده های سریعترین Skoda Octavia بوده است. مدل نسل فعلی با ابعاد مناسب و فاصله محوری ، صد امتیاز بالاتر از هر رقیبی را از نظر راحتی خواهد داشت. کابین جادار به راحتی می تواند پنج اتاق را در خود جای دهد و قطعاً اندازه اتاق چمدان Octavia RS در میان همکلاسی ها هیچ اندازه ای ندارد. فقط او دارای یک بازه بزرگ طبق استاندارد یک کلاس گلف و یک صندوق عقب ترانسفورماتور کامل با یک طبقه دوبل ، شبکه برای چمدان و جیب برای چیزهای کوچک است. فراموش نکنیم که جعبه های زیر صندلی ها ، ظروف زباله در جیب درها ، یک دستگاه یخ خردکن و یک زرادخانه کامل از وسایل الکترونیکی خدمات ، بدون آنها حتی چنین ورزشکاری در یک کلانشهر مدرن احساس ناراحتی نخواهد کرد. به عنوان مثال ، نور تطبیقی ​​، پارکینگ نوار اتوماتیک ، دکمه روشن شدن موتور و دوربین دید عقب.

با این حال ، همه موارد فوق در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است. در روسیه ، Octavia RS در یک پیکربندی واحد و نسبتاً غنی ارائه می شود (شما فقط می توانید یک گیربکس را انتخاب کنید: یک "مکانیک" 6 سرعته یا یک ربات DSG با همان تعداد دنده) ، اما لیست گزینه ها شامل دو ده موارد بیشتری که می توانید بدون آنها انجام دهید. در غیر این صورت ، قیمت خودرو از مرز 26 دلار فراتر خواهد رفت ، که البته برای یک خودروی کلاس گلف کمی بیش از حد است ، اما خیلی سریع. به هر حال ، با یا بدون الکترونیک ، در میان تمام مدل های "شارژ" موجود در بازار ، این Octavia RS بود که عملی ترین بود و می ماند. کسانی که مخالف هستند فقط می توانند به پنجمین در Corrida Red نگاه کنند که به سرعت در حال دور شدن است.