رانندگی آزمایشی لادا وستا در برابر کیا ریو و VW پولو

بهتر از وستا در بخش سدان های مقرون به صرفه ، فقط هیوندای سولاریس و کیا ریو فروخته می شوند که بیشتر با یکدیگر بحث می کنند و به تدریج گران می شوند.

"شما به رادیو روسیه گوش می دهید. جالب است که در کل مسکو حداقل یک نفر دیگر وجود دارد که رادیوی ماشین خود را با فرکانس 66,44 VHF تنظیم کرده است؟ من خودم ، باید اعتراف کنم ، هنگام ایستادن در منوی سیستم صوتی سدان Lada Vesta ، به طور تصادفی این ایستگاه را روشن کردم. این گروه ، که همه فراموش کرده بودند ، در دهه 1990 ارتباط خود را از دست داد و اکنون هشت ایستگاه در آن کار می کنند ، که پنج مورد از آنها آنالوگ های FM را تکراری می کند. چرا اینجاست؟ به نظر می رسد هنگام صدور دستورالعمل برای یک سیستم صوتی با پشتیبانی از کارت های MP3 ، USB و SD ، کارکنان VAZ واقعاً می خواستند حداقل آن را تعدیل کنند - اگر وستا خود را در گوشه ای محافظت شده از کشور پیدا کند ، چه؟ در کجا فرستنده های قدیمی از زمان اتحادیه کار می کردند؟ اما چرا ، طی چند ماهی که وستا در تحریریه گذراند ، من نتوانستم یا نمی خواستم تفاوت های ظریف راه اندازی سیستم را بفهمم؟

از زمان معرفی این مدل ، این خودرو کاملاً به یکی از رهبران بازار تبدیل شده است. سرخوشی از بین رفته است ، صحبت در مورد توجیه و عدم توجیه انتظارات کمرنگ شده است ، و وستا مدت هاست که در جایگاه پنجم لیست پرفروش ترین بازار قرار دارد ، به طور نمادین جلوتر از فولکس واگن پولو. در بخش سدان های مقرون به صرفه بهتر از وستا ، فقط هیوندای سولاریس و کیا ریو به فروش می رسند که بیشتر با یکدیگر بحث می کنند و به تدریج قیمت آنها افزایش می یابد ، و گرانتا ارزان قیمت ، خریداران آن نیز به طور فزاینده ای به "کره ای ها" نگاه می کنند یا به سدان جدید VAZ. واضح است که وستا سر و صدا نکرده است ، و این دلیل می شود که بار دیگر نسبت به کیفیت کیفیت مصرف کننده آن را در مقایسه با رقبای خود بررسی دقیق تری کند. در این مدت ، ریو موفق شد به طور همزمان قیمت خود را افزایش دهد و از فاصله حمله به رقیب دوقلوی خود سولاریس نزدیک شود و پولو با یک بازسازی مجدد آسان و موتور پیشرفته به سمت مردم رفت.

 

بیایید بلافاصله یک رزرو کنیم: وستا در بخش "الکترونیک خودرو" اختلافات را از دست می دهد. از بسیاری جهات ، همچنین به این دلیل که درک دستورالعمل های آن آسان نیست. آیا امروزه می توان یک کتابچه به اتومبیل مدرنی متصل کرد که در آن سیستم صوتی مخفف RPiPZF نامیده می شود و سیستم تنظیم آن شبیه کتابچه راهنمای یک موسسه تحقیقات مخفی است؟ "در نسخه های مختلف ، ماشین به گیرنده رادیویی و یک پخش کننده فایل صوتی (از این پس RPiPZF نامیده می شود) یا تجهیزات ناوبری چندرسانه ای (از این پس OMMN نامیده می شود) مجهز است. RPiPZF و OMMN به گونه ای طراحی شده اند که به شبکه داخل اتومبیل 12 ولت و منفی روی بدنه متصل می شوند "، - نمی خواهم بیشتر بخوانم.

 

این پوچی محض برای خودرویی است که در غیر این صورت کاملاً در مفهوم یک اتومبیل مدرن - هم در طراحی و تجهیزات و هم در سبک X X استیو ماتین - جای می گیرد. در میان رقبا ، این خودرو به دلیل ظاهر جسورانه خود برجسته است و حتی خود "X" نیز شگفت زده نیست - تولید مدرن اجازه می دهد تا سطح حتی پیچیده تر شود - اما این واقعیت که پلاک لادا روی آن آویزان است و در آنجا کاملاً هماهنگ به نظر می رسد . اگرچه کیا ریو نزدیک نیز ساده بازی نیست. گوشه های شیشه ای رادیاتور و چراغ های جلو به خوبی بر روی مشخصات خوب تأکید شده است - پس از به روزرسانی سال گذشته ، سدان کمتر از مدل های قدیمی این برند پویا به نظر نمی رسد و در جریان گران قیمت مسکو گم نمی شود. اجسام لاك دار پولو میانسال ، که در کسوت او می توانید تجربه و آرامش داشته باشید ، در برابر این زمینه - بسیار متواضعانه ، حتی با در نظر گرفتن به روزرسانی های اخیر. سدان آلمانی چراغ های LED خوبی دارد ، تکرار کننده های چراغ راهنما به سمت آینه های جانبی حرکت می کنند و جای آنها روی گلگیرها توسط شاخه هایی با نام مجموعه کامل گرفته شده است. همه اینها جوان سازی بیش از حد پولو را نشان نداد ، اما آلمانی ها به وضوح نشان دادند که ماشین هنوز قرار نیست استراحت کند.

لوکس بودن خارج از کلاس مشخصه ای است که با دیدن فضای داخلی دو رنگ متضاد پولو تازه ، به ذهن خطور می کند. بازی با رنگ ها باعث می شود نگاه جدیدی به فضای داخلی خسته کننده داشته باشید. یک فرمان کوتاه و بریده و صفحه نمایش لمسی رنگی روی کنسول نیز فضای باستانی را زنده می کند. در غیر این صورت ، همه چیز همان است: محیط خسته کننده و ارگونومی بسیار مناسب. ابزارهای سخت گیرانه بی تفاوت به راننده نگاه می کنند ، صندلی با بالشتک متراکم و شکل صحیح ملاقات می کند و کلیدها و دستگیره ها با تلاش کامل لذت می برند. پشت سر - مانند یک تاکسی کلاس خوب اقتصادی: فضای کافی وجود دارد ، اما من واقعاً نمی خواهم اینجا یک سفر طولانی بروم.

 

وستا سطح راحتی قابل توجهی از مسافر را کاملا متفاوت ارائه می دهد. بدون تخفیف در کلاس B و محدودیت در تعداد همسایگان می توانید در پشت بنشینید. همان حس جادار بودن در جلو ، با لادا تناسب بالاتری برای راننده فراهم می کند ، نمونه ای از مدل های کلاس بالا. کسانی که از صندلی کوچک "VAZ" با صندلی های کم آن به VAZ-2109 با موقعیت نشیمن کم و صندلی های صندلی تقریباً اسپرت پیوند می زدند ، احساساتی مشابه داشتند فقط در وستا واقعاً راحت و راحت می نشینید ، صندلی با مشخصات محجوب از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و دارای پشتی کمر است و فرمان نیز در دو صفحه قابل تنظیم است. خواندن دستگاه های زیبا در طول روز سخت است ، اما در تاریکی ، هنگامی که نور پس زمینه روشن می شود ، چشم را خوشحال می کنند.

کلیدهای ERA-GLONASS کاملاً در کنسول سقف قرار می گیرند و حتی حیف است که عملکرد آنها کاملاً اضطراری باشد. دستگیره های روی سقف به میکرو لیفت مجهز شده اند که بسیار خوب نیز است. فضای داخلی وستا برای یک خودروی داخلی یک تازگی است ، فضای داخلی آن به خوبی مونتاژ شده و مواد باعث پس زدن نمی شوند. اما کولر گازی با نمایشگر دیجیتال و تنظیمات دستی از کار افتاده است. اولاً ، دستگیره ها ناراحت کننده هستند و بسیار مبهم در برابر چرخش مقاومت می کنند. ثانیا ، راه اندازی سیستم دشوار و ناخوشایند است. و به دلایلی ، کنترل کامل آب و هوا با کنترل دما حتی با هزینه اضافی ارائه نمی شود.

 

در رایانه پردازشی Vesta چیزهای زیادی وجود دارد ، اما دوباره نمی خواهم بفهمم که اینجا چگونه کار می کند و کدام یک از کلیدها باید یکی ، دو یا سه بار فشار داده یا نگه داشته شود. همین داستان در مورد سیستم رسانه: "OMMN با فشار کوتاه (1-2 ثانیه) روی دکمه رمزگذار 4 (شکل 3) روشن می شود". تنظیمات و توابع بسیاری وجود دارد ، اما برای دستیابی به آنها باید به طور ماهرانه ای بر سیستم کلیک و چرخش بدنام "رمزگذار" مسلط شوید ، که به زبان دفتری کتابچه راهنمای کاربر استعفا داده اید. بنابراین ، خرید یک نسخه با سیستم حسگر و با پرداخت هزینه اضافی ، یک دوربین دید عقب یک گزینه مناسب به نظر می رسد. نه پولو و نه ریو حتی در لیست گزینه ها دوربین ندارند.

کیا از نظر تجهیزات گزینه های هوشمندانه تری به مشتری می دهد ، اما افسوس که این انتخاب نمی تواند خودسرانه باشد. سدان کره ای مانند وستا گزینه های بسته بندی شده را ارائه می دهد. هیچ یک از آنها دارای سیستم رسانه حسی نیستند ، اما نصب استاندارد ، که قرار است همه نسخه ها ، به جز دو نسخه ساده ، از آن استفاده کنند ، ساده ، قابل درک و کاملاً کاربردی است. کنترل آب و هوا نیز به میزان کافی کار می کند ، فقط از نظر راحتی نسبت به سیستم پولو کمی پایین تر است. پاداش یک فرمان گرم است که تقریباً در همه نسخه ها موجود است و همچنین یک شیشه جلو اتومبیل برای تر و تمیز قدیمی تر است. فضای داخلی ریو زیبا و لذت بخش است ، اندازه گیری ها زیبا و توصیفی است و به نظر می رسد که کارهای پایان کار غنی تر از پولو هستند و دسته ای بهتر از وستا به نظر می رسند.

 

با نشستن پشت فرمان ریو بعد از سدان توگالیتی ، می فهمید که اینجا تنگ است. به نظر می رسد سقف بالای سر شما آویزان است و به راحتی با دست می توان به درب سمت راست رسید. میل به عقب رفتن حتی کمتر از پولو است و مسافر متوسط ​​کاملاً زائد و حتی عاری از پشتی است. ریو به عنوان یک خودروی خانوادگی بهترین گزینه نیست ، اما ، مانند اغلب موارد ، راننده اینجا احساس راحتی می کند. ارگونومی ریو به شما این امکان را می دهد که درست پشت فرمان قرار بگیرید - فقط به اندازه ای که با رکاب زدن دقیق شروع به لذت بردن از سواری کنید و اهرم دنده شش سرعته کوتاه را بدون زحمت دور بزنید.

ریو در سه گانه ما به قدرتمندترین موتور مجهز است و می توانید بلافاصله آن را حس کنید. با یک جعبه مکانیکی ، دینامیک ماشین حسادت رقبا خواهد شد - شتاب سریع ، ارتقا che شاد به بالاترین دور. بد نیست و پولو با پیشرانه پیشرفته 110 اسب بخاری. 5 اسب بخار افزایش به سختی سدان را پویاتر می کند ، اما موتور صادقانه تمام توانایی های آن را انجام می دهد. اگر در اینجا پنج مکانیک شش سرعته وجود نداشت ، فولکس واگن به خوبی می توانست از کیا قدرتمندتر پیشی بگیرد. از نظر پویایی - برابری ، اما به نظر می رسد ریو با "شش سرعته" انعطاف پذیرتر می تواند با سبک رانندگی راننده سازگار شود.

 

وستا عقب است اما فاصله کمی است. موتور VAZ با ظرفیت 106 اسب بخار. از پایین به زیبایی می کشد و با گیربکس دستی فرانسوی کنار می آید. شما می توانید بسیار پویا سوار شوید ، اما در حالت های شدید Vesta چندان خوب نیست. علاوه بر این ، موتور سر و صدا ایجاد می کند ، و هنگام شروع کار ، با چرخ دنده ها و خش خش با تسمه های محرک وزوز می کند. در حین حرکت ، وستا انگار دوازده سال قبل برمی گردد: چیزی در جایی شکسته می شود ، سیستم تعلیق بر روی دست اندازها جغجغه می زند و اهرم جعبه دنده دستی با از بین رفتن ناگهانی رانش یا فشار دادن گاز ، کف را به طرز سرگرم کننده ای لگد می زند. حداقل ، "مکانیک" فرانسوی همان جعبه بومی تولیاتی را زوزه نمی کشد. بله ، و به صورت شایسته ای تنظیم می شود - درایو کابل جابجایی واضح را تضمین می کند و با ضربه های طولانی اهرم نمی ترساند.

سدان VAZ احساس سازوکاری را که با آن تنها می ماند به راننده القا می کند و نمی توان گفت که این احساس بدی است. کمی فراموش شده ، تقریباً احساس نوستالژیک رانندگی ، بدون فیلترهای سیستم تعلیق تصفیه شده ، تشک های عایق صدا و سیستم هیدرولیک فرمان برقی. برای کسانی که واقعا ماشین را به عنوان مکانیزم دوست دارند ، این احساس حمله نوستالژی دلپذیری را برای زمان هایی که باید واقعا رانندگی می شدند ، برمی انگیزد. از این نظر ، وستا کاملاً مدرن نیست ، اما در حین حرکت از هم نمی پاشد و تصور یک محصول کاملاً جامد را ایجاد می کند که به تخفیف مهارت راننده نیاز ندارد. این سدان در یک خط مستقیم ، قماربازی و ایمن پایدار است - عناوینی که در توصیف Polo منطقی تر به نظر می رسند. علاوه بر این ، سیستم تعلیق پر سر و صدا غیر قابل نفوذ است ، و فرمان دقیق و قابل درک است. آمپ در پیچ های خیلی سریع فاقد شفافیت است اما در کل تعادل سواری سدان بسیار خوب است.

 

شاسی فولکس واگن البته از شاسی توگلیاتی در پیچ ها بدتر نیست اما با فرمان دقیق آن نمی توان انتظار دیگری از پولو مطیع داشت. ثبات خط مستقیم تقریباً کامل است. ترتیب به گونه ای است که حتی جالب هم نیست - ماشین به وضوح ، دقیق و قابل پیش بینی رانندگی می کند. ناهمواری ها با دویدن قابل عبور هستند ، اگرچه محدودیتی وجود دارد - اگر فولکس واگن از یک ناهمواری مصنوعی پرش کرده باشد ، با شوک ناشی از سیستم تعلیق با صدای بلند مخالفت خواهد کرد.

به نظر می رسد هندل Polo تا زمانی که شما پشت فرمان ریو قرار نگیرید ، معیار است. و حتی اگر پولو کمی سریعتر باشد ، چرخش در Rio با پاسخ های زنده به فرمان و اتصال بتن آرمه بین راننده و چرخ ها ، لذت بیشتری دارد. در جاده خوب سیستم تعلیق کاملاً کار می کند ، اما در جاده های ناهموار قابل پیش بینی سخت است. و با سرعت ، ماشین اندکی شروع به رقصیدن می کند ، همزمان اطلاعات غیرضروری زیادی را روی فرمان می دهد. اما ریو آرام ترین سه گانه است.

یک وضعیت جالب: مدل هایی که امروزه در یکی از بودجه های اقتصادی بیشتر صندلی مشترک دارند کاملاً تنظیم شده اند و نه تنها می توانند نقش حمل و نقل شخصی را داشته باشند بلکه راننده را نیز با لذت حمل می کنند. مبارزه برای مشتری در حال تماس بیشتر و بیشتر است ، و نه تنها طراحی و تجهیزات ، بلکه احساسات نیز استفاده می شود. به عنوان مثال ، فولکس واگن پولو با جزئیات احساس کیفیت را به خود جلب می کند و نمی توان آن را به لیست گزینه ها اضافه کرد. اما شما به برچسب قیمت تست پولو نگاه می کنید - و تعجب می کنید: تقریباً 12،080 دلار. برای سدان کلاس B. با بازی با تنظیم کننده ، قیمت یک ماشین با موتور 110 اسب بخار و تجهیزات معمولی می تواند 10 هزار و 074 دلار تعیین شود ، اما ریو نیز به همان اندازه مجهز خواهد شد.

 

لادا وستا در پیکربندی راحت میانی با گیربکس دستی بیشترین تقاضا را دارد - در طی 6577 ماه 7 خودرو فروخته شده است. قیمت اینگونه خودروها از 812 دلار شروع می شود. آنها همچنین یک سدان را در نسخه اصلی کلاسیک با "مکانیک" بدون سنسور پارک ، با صندلی های ساده تر و آینه های رنگ نشده (4659 اتومبیل) خریداری می کنند. سهم اتومبیل های دارای جعبه رباتیک در تمام سطوح اصلاح شده به سختی از 20٪ (3407 اتومبیل) فراتر می رود.

از 30 هزار ریو فروخته شده در مدت پنج ماه ، تعداد سدان 24 356 دستگاه است. محبوب ترین نسخه - با موتور 1,4 لیتری و "مکانیک" در پیکربندی اولیه Comfort (4474) از 8،213 دلار هزینه دارد. اما به طور کلی ، روس ها اغلب موتور 1,6 لیتری و "اتوماتیک" را انتخاب می کنند و محبوب ترین نسخه با چنین موتوری ریو لوکس مجهز با گیربکس اتوماتیک است - 3708 خودرو حداقل 10،092 دلار فروخته شد.

سدان پولو در دومین اصلاح Comfortline با گیربکس اتوماتیک بهترین فروش را دارد. قیمت از 9،926 دلار شروع می شود. در مکان دوم با کسب 2169 خودرو ، Trendline ارزان تر با "مکانیک" و قیمت از 8،839 دلار است. علاوه بر این ، به طور کلی ، اتومبیل های دارای جعبه دنده دستی کمی بیشتر از گیربکس اتوماتیک فروخته می شوند. سهم نسخه های گران قیمت Highline که بیش از 10،067 دلار قیمت دارند ، اندک است.

 

هزینه وستا با کاملترین مجموعه 100 هزار کمتر از رقبا خواهد بود که باید برخی از معایب خودروی تولیاتی را کاملا جبران کند. این س ofال که کدام یک از سه اتومبیل دارای مجموعه تجهیزات بهتری است ، همچنان باز است و رقبا چیزی برای جبران مزایای سیستم تعلیق همه چیزخوار و فضای داخلی بزرگتر ندارند. یکی دیگر از مزایای مهم وستا فاصله زیاد آن از زمین است و مطمئناً چنین روسی سازی بیش از محدوده VHF است که در روسیه نیمه فراموش شده است. و حتی با زبان دفتر دستورالعمل های عملیاتی به هیچ وجه قابل خراب شدن نیست.