درایو تست پورشه پانامرا
 

تعداد خطوط در کد برنامه ، مقداری است که برای اندازه گیری هزینه های کار تولید یک نرم افزار خاص استفاده می شود. در آخرین خط پانامرا 26 دلار بود.

تعداد خطوط در کد برنامه مقداری است که برای اندازه گیری هزینه های کار تولید یک نرم افزار خاص یا ارزیابی عملکرد محصول حاصل شده استفاده می شود. در آخرین پانامرا ، خطوط 26 دلار ، در هواپیمای Boeing Jumbo Jet (معروف به 229) حدود 747 دلار و در بالابر بود پورشه نسل جدید - 100 میلیون. بله ، پرچمدار پورشه بیشتر از ماشین به هواپیما نزدیک است. به هیچ وجه به معنای پیش پا افتاده ای که مسافرت نمی کند ، اما پرواز می کند - او فقط در یک لیگ متفاوت بازی می کند. حتی از نظر فناوری نیز وجود ندارد ، اگرچه تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، از جمله در پورشه که قبلا دیده نشده اند. فقط اینکه پانامرا اصلاً شبیه یک سدان / لیفت بک / فست بک ممتاز استاندارد نیست (در صورت لزوم زیر خط بزنید).

عرضه پانامرا جدید - مدل بسیار مهمی برای پورشه - با شور و شوق زیادی ارائه شده است. اول ، یک رویداد خصوصی در برلین با دسته ای از ستاره ها: روسی و اروپایی. به نظر می رسد اکنون کشورهای جهان یک رانندگی آزمایشی در مونیخ برای همه دارند. تغییرات در صف پورشه بیشتر از افرادی که فرصت خرید خودرویی از این برند را دارند ، از نزدیک دنبال می شوند. با تغییر نسل ، دومی حتی کوچکتر خواهد شد. حداقل تصور اینکه اینگونه باشد منطقی خواهد بود. حداقل تا سال آینده ، لیفت بک (نه تنها در روسیه - در سراسر جهان) در سه تغییر 4S ، Turbo و 4S Diesel فروخته می شود.
 

درایو تست پورشه پانامرا



اگر دومی ، مجهز به قدرتمندترین موتور (422 اسب بخار و 850 نیوتن متر گشتاور) دیزل در تاریخ پورشه ، در نسل گذشته هیچ مشابهی نداشت ، دو موتور دیگر گران شدند. توربو - 429 دلار (131،017 دلار) ، 4S - و حتی 13،875 دلار (99،829 دلار). و این علی رغم این واقعیت است که قیمت نسل اول پانامرا مدل ریل شده از 66 دلار شروع شد. یعنی برچسب قیمت ورودی بیش از 846،32 دلار افزایش یافت. با این حال ، به گفته نماینده پورشه روسلند ، در حال حاضر تعداد بیشتری از افراد متقاضی خرید لیفت بک جدید بیشتر از آنچه در دفتر روسی شرکت انتظار می رود وجود دارد - تقریباً کل سهمیه قبلاً تا پایان سال توزیع شده است. 

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  آئودی Q5: آزمایش نسل دوم پرفروش ترین ها

عوامل زیادی در تغییر قیمت تأثیرگذار هستند. توماس اشتروزل ، مدیر عامل پورشه روسلند ، در حالی که هنوز در برلین بود ، دلیل اصلی افزایش هزینه را این واقعیت توضیح داد که تولید مدل پس از معرفی گزینه های جدید با هدف راحتی گران شده است و افزود که در سال 2017 پانامرا در نسخه های کمتر قدرتمند در دسترس خواهد بود.

درایو تست پورشه پانامرا

موتورها نقش مهمی در قیمت گذاری داشته اند - همه آنها کاملاً جدید هستند. من قبلاً در مورد دیزل یکی در بالا صحبت کردم ، و دو تای دیگر بنزینی هستند و دارای دو توربین هستند: یک V6 2,9 لیتری با قدرت 440 اسب بخار. برای 4S ، 4,0 لیتری V6 با قدرت 550 اسب بخار برای توربو. دومی قادر است نیمی از سیلندرها را خاموش کند. اتفاقاً جعبه نیز جدید است: PDK "ربات" که اکنون به جای هفت مرحله هشت مرحله دارد. آنها هنوز با سرعت رعد و برق تغییر می کنند: تلفات کارایی بیش از 20 درصد کاهش یافته است.

در اتوبان آلمان ، هر سه نسخه از آسانسور عالی هستند. از نظر شتاب گیری ، توربو هنوز چشمگیرتر است ، اما عمدتا به این دلیل که حتی با سرعت 240 کیلومتر در ساعت ، فوراً به فشار دادن پدال پاسخ می دهد و تقریباً به سرعت از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت به دست می آورد. ما فقط وقتی سرعت سنج 275 کیلومتر در ساعت را نشان دادیم ، سرعت خود را کاهش دادیم ، اما قطعاً این حد 306 کیلومتر در ساعت نبود.

یکی دیگر از ویژگی های جدید پانامرا ، که احتمالاً مقدار قابل توجهی از تلاش برنامه نویسان را به خود اختصاص داده است ، دکمه Sport Response (شباهت دیگر به 911) است که برای انتخاب یکی از چهار حالت رانندگی روی فرمان و روی واشر قرار دارد. این سیستم به عنوان بخشی از بسته ورزشی کرونو اختیاری در دسترس است. فشار دادن دکمه ضروری است و سوزن سرعت سنج عموماً پایین می آید ، حتی اگر "گاز" را فشار ندهید. پدال لیفت بک در این حالت واضح تر از دنیا نسبت به هدفون های بی سیم اپل واکنش نشان می دهد. این وسواس دقیقاً 20 ثانیه طول می کشد که برای شروع از چراغ راهنمایی یا سبقت در بزرگراه کافی است و پس از آن همه چیز به حالت عادی برمی گردد.

 
درایو تست پورشه پانامرا


پویایی تمام تغییرات به اندازه صدای موتورهای آنها متفاوت نیست. دیزل بسیار آرامتر از هر آنالوگ دیگر است که با این نوع سوخت کار می کند. صدای توربو عمیق و آبدار است اما دلپذیرترین آن ، همانطور که تعجب آور نیست ، بنزین 4S است. این شما را تا لکه های غاز می لرزاند: شفاف ، مانند ترد برف تازه ، و روشن ، مانند صدای ترقه چوبی که در یک شومینه می سوزد.


و با این وجود این پانامرا بیشتر از همه در گوشه گوشه متفاوت است ، جایی که به سختی می توان به وجود دو در پشت و در طول بیش از پنج متر اعتقاد داشت ، زیرا زلاتان ابراهیموویچ هرگز برنده نشده است لیگ قهرمانان. این یک چاقوی دیگر به سمت 911 است و چیزی که در بالابر قبلی نبود - یک شاسی کاملاً قابل هدایت: تا 50 کیلومتر در ساعت ، چرخ های عقب برای بهبود قدرت مانور و در سرعت های بالاتر در خلاف جهت چرخ های عقب قرار می گیرند - در همان جهت ، افزایش ثبات.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  کمک پارکینگ جدید بوش

همه اینها تحت ترکیبی از احساسات اتفاق می افتد. از یک طرف ، مانند یک مبل در کازینو پایتخت ، راحت پشت فرمان می نشینید ، و یک سیستم غلطک پشت شما را با ماساژ خمیر می کند ، از طرف دیگر ، در همه چرخش ها ، صندلی به شما اجازه نمی دهد یکی را منحرف کنید. یوتا ، سختی لازم را فراهم می کند. صحبت از سختی ، توربو در این شاخص چه در پیچ ها و چه در جاده متفاوت است. سیستم تعلیق بادی سه محفظه هر سه خودرو یکسان است که امکان تنظیم راحت تنظیمات را فراهم می کند. نکته به احتمال زیاد در رینگ ها است. فقط در توربو آنها 21 اینچ هستند که در سایر تغییرات - 20 اینچ - ناهمواری های جاده را با شدت بیشتری منتقل می کنند.

درایو تست پورشه پانامرا



در حالی که نمای خارجی پانامرا کمی تغییر کرده است ، عملکرد رانندگی به طرز چشمگیری بهبود یافته است ، اما فضای داخلی آن کاملاً انقلابی است. دکمه های مشکارا روی کنسول مرکزی (می گویند مشتریان از آنها زیاد شکایت داشتند) ناپدید شدند. به جای آنها ، ابزارهای دیجیتال علاوه بر سرعت سنج آنالوگ و کلیدهای لمسی ظاهر شیک به ردیف آنها ظاهر شد.

در شرکت دوستان من تنها کسی وجود دارد که به طور منظم دستورالعمل هایی را برای هر تکنیکی بخواند ، که باعث ایجاد شوخی در جهت او می شود. بنابراین ، فقط او می تواند به سرعت بفهمد که چگونه این همه چیز خوب را مدیریت کند و چه چیزی با این یا آن نورون ماشین ارتباط دارد. فقط برخی از کنترل ها در صفحه نمایش قابل مشاهده هستند و برخی دیگر در موارد منو روی صفحه نمایش 12,3 اینچی پنهان هستند. یک کار بسیار دشوار مدیریت سیستم آب و هوایی در ردیف دوم است. روی صفحه نمایش بزرگ صندلی ها و همه انحراف دهنده ها وجود دارد که می توان با کشیدن صفحه نمایش در هرکدام از آنها را باز کرد و به زاویه دلخواه تنظیم کرد.

در مجموع سه نوع تعامل با سیستم وجود دارد: کش رفتن ، لمس و فشار دادن که قبلاً ذکر شد. اما برخلاف آیفون 6s ، هنگام فشار دادن هیچ بازخوردی وجود ندارد: صفحه لرزش ندارد ، شوک نمی خورد. در یک کلام ، به هیچ وجه مشخص نمی کند که شما دقیقاً عمل مورد نظر را انجام داده اید.

 

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست رانندگی نسل جدید پورشه کاین
درایو تست پورشه پانامرا


جنگ حسی در دنیای خودرو در جریان است: برخی از شرکت ها ، مانند گدار از استفاده از این نوع کنترل ها امتناع می ورزند ، در عوض ، دیگران آنها را در مدل های جدید خود معرفی می کنند. دلیل آن این است که فناوری حسگر تازه سفر خود را به سوی کمال مطلق آغاز کرده است. تاکنون من به دستگاهی برنخورده ام که در آن این نوع کنترل بدون اشکال و حتی خرابی کم کار نکند. پانامرا نیز از این قاعده مستثنی نبود ، گرچه این فناوری در اینجا به خوبی اجرا شده است. با این حال ، سنسور گاهی اوقات برای اولین بار کار نمی کند و گاهی کلید مجاور را به جای فشار دادن فعال می کند.

و با این حال این پورشه هنوز به هواپیما به معنای معمول آن نزدیکتر است. آنطور که در آن زمان به نظر می رسید ، پانامرا از فضای فضا بیگانه به نظر نمی رسد مرسدس کلاس S اما همان کد برنامه یکصد میلیونی اجازه می دهد تا نه تنها صاحبان فن آوری های جدید ، راحتی و لیست پایین تر باشند ، بلکه واقعاً قادر به استقرار در یک بدن دو احساس و دو اتومبیل کاملاً متفاوت بودند: پانامرا و 911. و اگر در مورد گذشته پانامرا من باید می شنیدم که این ماشین جالبی است ، اما پورشه واقعی در آن زیاد نیست ، پس در لیفت بک جدید سنت های زیادی وجود دارد.

 
درایو تست پورشه پانامرا
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست پورشه پانامرا

اضافه کردن نظر