درایو تست مرسدس بنز GLS

سازندگان GLS محصول جدید را با نسل قبلی خود مقایسه کردند و رقیب مستقیم BMW X7 را نادیده گرفتند. SUV جدید مرسدس به موقع رسید. باید مشخص شود که این بار چه کسی برنده خواهد شد

شما می توانید رضایت مردم اشتوتگارت را درک کنید: اولین مرسدس بنز GLS در سال 2006 ظاهر شد و در واقع کلاس کراس اوورهای سه ردیفه ممتاز را تشکیل داد. در ایالات متحده آمریکا ، او سالانه حدود 30 هزار خریدار پیدا می کند و در روسیه در بهترین سال ها توسط 6 هزار خریدار انتخاب شده است. و سرانجام ، خیلی زود او در منطقه مسکو در کارخانه دایملر ثبت خواهد شد.

BMX X7 زودتر معرفی شد ، بنابراین ناخواسته سعی کرد از GLS نسل قبلی پیشی بگیرد. از نظر طول و فاصله دو چرخ ، او موفق شد ، اما در بخش لوکس معمولاً اندازه گیری نه تنها ابعاد ، بلکه راحتی نیز انجام می شود. X7 که از قبل در "پایه" قرار دارد دارای سیستم تعلیق هوا است و برای یک هزینه اضافی ، فرمان و تثبیت کننده های فعال ، ابزارهای مجازی ، کنترل آب و هوای پنج منطقه ای و بسیاری از دستیارهای الکترونیکی در دسترس هستند.

یکی دیگر از موارد مرجع GLS جدید ، برادر کوچکتر آن GLE است که نه تنها یک سکوی مشترک بلکه نیمی از کابین نیز دارد ، طراحی قسمت جلویی آن ، به استثنای ضربه گیرها ، و مهمتر از همه - سیستم تعلیق ابتکاری E-Active Body Control ، که وجود ندارد. از یک رقیب باواریایی.

لیست تجهیزات استاندارد GLS شامل چراغ های جلو ماتریسی Multibeam است که هرکدام دارای 112 LED ، کنترل آب و هوا در دو منطقه ، سیستم رسانه ای MBUX ، گرم کردن هفت صندلی ، دوربین دید عقب و چرخ های 21 اینچی هستند. با یک هزینه اضافی ، یک سیستم سرگرمی برای مسافران ردیف دوم (دو صفحه نمایش 11,6 اینچی با دسترسی به اینترنت) ، یک تبلت هفت اینچی در زیر بغل مرکز ردیف دوم برای کنترل تمام عملکردهای سرویس و همچنین آب و هوای پنج منطقه در دسترس است. کنترل ، که تاکنون فقط در X7 در دسترس بود. درست است که مسافران ردیف سوم مرسدس بنابر علل نامعلومی از امتیاز کنترل آب و هوای خود محروم هستند.

GLS مبتنی بر پلت فرم مدولار MHA (Mercedes High Architecture) است که GLE نیز بر اساس آن ساخته شده است. قسمت جلویی کراس اوورها معمول است و سالن ها تقریباً یکسان هستند. در کابین ، مواد تکمیل سنتی و با کیفیت با موفقیت با مانیتورهای پیشرفته و داشبورد مجازی ترکیب می شوند. و اگر چنین شجاعتی را ضربه ای به ارزشهای سنتی می دانید ، پس چنین انتقال عادت می کند.

وقتی برای اولین بار با GLE آشنا شدم ، فضای داخلی جدید جای سوال داشت ، اما اکنون ، شش ماه بعد ، فضای داخلی GLS جدید تقریباً عالی به نظر می رسید. چه چیزی فقط دستگاه های مجازی مرجع و کل رابط سیستم MBUX به طور کلی است ، به خصوص اگر با طراحی بحث برانگیز و دستگاه های بدون رقابت X5 / X7 مقایسه شود.

از مزایای این سیستم می توان به عملکرد "واقعیت افزوده" برای سیستم ناوبری اشاره کرد که فلش های نشانگر جهت را مستقیماً بر روی تصویر از دوربین فیلمبرداری می کشد. نمی توانید در یک تقاطع دشوار از دست بدهید. به هر حال ، با شروع GLS ، عملکرد مشابهی در روسیه در دسترس خواهد بود.

مرسدس بنز GLS جدید 77 میلی متر طولانی تر (5207 میلی متر) ، 22 میلی متر عرض (1956 میلی متر) است و فاصله دو محور نیز 60 میلی متر (تا 3135 میلی متر) رشد کرده است. بنابراین ، BMW X7 در طول (5151 میلی متر) و فاصله دو محور (3105 میلی متر) دور زده است.

همه چیز برای راحتی مسافران. به طور خاص ، حداکثر فاصله بین ردیف اول و دوم 87 میلی متر افزایش می یابد که بسیار قابل توجه است. ردیف دوم را می توان به صورت یک مبل سه نفره یا یک جفت صندلی جداگانه ساخت. دستگیره های نازک راحتی لوکس را ندارند ، اما توسط واشرهای پیچ از پایین تنظیم می شوند. سیستم کنترل تنظیم صندلی اختصاصی روی درب ها به شما امکان می دهد صندلی را از جمله ارتفاع زیرسری برای خود تنظیم کنید.

مبل ردیف دوم در اندازه کامل راحتی بیشتری را ارائه می دهد. دستگیره کامل میانی دارای یک تبلت اندرویدی داخلی است که به معنای واقعی کلمه برنامه MBUX را برای کمک به تعامل با سیستم های خودرو اجرا می کند. این تبلت را می توان مانند یک وسیله معمولی بیرون آورد و از آن استفاده کرد. همچنین امکان سفارش دو مانیتور جداگانه در صندلی های جلو وجود دارد. همه چیز مانند کلاس S است.

به هر حال ، برخلاف BMW X7 ، در بین صندلی های عقب GLS می توانید به ردیف سوم برسید که همچنین جادارتر است. سازنده ادعا می کند که فردی با قد تا 1,94 متر می تواند در قسمت عقب قرار گیرد ، اگرچه من کمی پایین تر (1,84 متر) هستم ، اما تصمیم گرفتم بررسی کنم. هنگام تلاش برای بستن صندلی ردیف دوم پشت سر خود ، مرسدس با احتیاط پشت صندلی ردیف دوم را تا انتها پایین نمی آورد ، تا پاهای کسانی که در پشت نشسته اند خرد نشود. فضای زیادی در پای مسافران ردیف دوم وجود دارد که به راحتی می توان آن را با ساکنان گالری به اشتراک گذاشت تا کسی آزرده خاطر نشود. از نظر جادار بودن کابین ، GLS جدید بسیار سودمندتر به نظر می رسد ، ادعا می کند که در کلاس پیشرو است و برای "کلاس S" اعتبار "" می گیرد.

از نظر ظاهری ، GLS کمتر تهاجمی شده است ، که در نگاه اول ممکن است برای بسیاری عقب باشد. صادقانه بگویم ، اولین عکس های منتشر شده از GLS به نظر من غیرجنسی است. این تک جنسیت با این واقعیت توضیح داده می شود که در بازار اصلی ایالات متحده ، یک زن احتمالاً پشت فرمان این اتومبیل خواهد بود. از طرف دیگر ، به دلیل همه سرزنش های من ، مدیران مرسدس با یک برگ برنده بازی می کنند: "تهاجم کافی نیست؟ سپس نسخه را در کیت بدنه AMG قرار دهید. " و در واقع: در روسیه ، بیشتر خریداران دقیقاً چنین اتومبیل هایی را انتخاب می کنند.

ایالت یوتا ، جایی که معرفی GLS جدید انجام شد ، ارزیابی ماشین در شرایط مختلف را ممکن کرد. نام "یوتا" از نام مردم یوتا آمده و به معنی "مردم کوه" است. علاوه بر کوه ها ، ما در اینجا توانستیم در امتداد بزرگراه ، و در امتداد مارپیچ ، و در قسمت های دشوار رانندگی کنیم.

همه تغییرات برای آزمایش در دسترس بود ، از جمله مواردی که در روسیه ظاهر نمی شوند. این آشنایی با نسخه GLS 450 آغاز شد. موتور شش سیلندر خطی 367 ​​اسب بخار تولید می کند. از جانب. و 500 نیوتن متر گشتاور ، و 250 نیوتن متر دیگر گشتاور و 22 لیتر. از جانب. برای مدت زمان کوتاه از طریق EQ Boost در دسترس است. به احتمال زیاد ، GLS 450 در تمام کشورهای "غیر دیزلی" از جمله ایالات متحده محبوب خواهد بود. روسیه از این نظر یک استثنا خوشایند است - ما یک انتخاب داریم.

هر دو موتور خوب هستند. شروع موتور بنزینی ممکن است به لطف ژنراتور استارتر شنیده نشود ، که این روند را تقریباً آنی می کند. با تمام علاقه ای که به گازوئیل دارم ، نمی توانم بگویم که 400d به خصوص مزیت داشت. کابین ساکت است اما وانت دیزلی معمولی در دورهای پایین مشاهده نمی شود. در این راستا ، 450 به نظر می رسد بدتر نیست. این تفاوت شاید فقط در مصرف سوخت نمایان شود. برخلاف رقبا ، در روسیه GLS تحت نرخ مالیات 249 لیتر کنترل نمی شود. بنابراین ، انتخاب نوع موتور کاملاً به عهده خریدار است.

هنوز در روسیه GLS 580 با V8 موجود نیست که 489 اسب بخار قدرت تولید می کند. از جانب. و 700 نیوتن متر با یک ژنراتور استارتر ، 22 نیروی اضافی دیگر و 250 نیوتن متر دریافت می کند. چنین خودرویی تنها در 5,3 ثانیه به "صدها" می رسد. نسخه دیزلی GLS 400d موجود در بازار ما 330 اسب بخار قدرت تولید می کند. از جانب. و همان 700 نیوتن متر چشمگیر و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، اگرچه کمی پایین تر است ، اما 6,3 ثانیه نیز چشمگیر است.

بر خلاف GLE ، برادر بزرگتر دارای سیستم تعلیق هوای Airmatic است که از قبل در پایگاه است. علاوه بر این ، مرسدس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک E-Active Body Control را نیز در اختیار شما قرار می دهد که متشکل از جمع کننده های نصب شده روی هر پایه و سرووهای قدرتمند است که به طور مداوم نسبت های فشرده سازی و برگشت را تنظیم می کنند.

ما قبلاً در تست GLE در تگزاس او را ملاقات کرده بودیم ، اما پس از آن ، به دلیل شرایط جاده ای بسیار کسل کننده ، نتوانستیم آن را بچشیم. در مقابل کنترل E-Active Body Control ، تعلیق بادی معمولی بدتر به نظر نمی رسید. شاید این تأثیر غیرقابل دسترس بودن را داشته باشد - آنها قرار نبود چنین تعلیقی را برای روسیه انجام دهند. با این حال ، مارهای کوهی و ناهموار کوههای یوتا هنوز هم مزایای آن را نشان می داد.

این سیستم تعلیق به معنای سنتی میله های ضد غلتکی ندارد ، بنابراین می توان آن را کاملاً مستقل دانست. الکترونیک به شبیه سازی تثبیت کننده ها کمک می کند - الگوریتمی مشابه گاهی اوقات به فریب قوانین فیزیک کمک می کند. به طور خاص ، Curve Control با کج کردن بدنه نه به سمت بیرون بلکه به سمت داخل ، خمشی در حالت خم شدن ایجاد می کند ، همانطور که راننده به طور ذاتی این کار را می کند. این حس غیرمعمول است ، اما به خصوص هنگامی که اتومبیلی با چنین سیستم تعلیق در جلو رانندگی می کند بسیار عجیب به نظر می رسد. این احساس وجود دارد که چیزی شکسته است.

ویژگی دیگر سیستم تعلیق سیستم Road Surface Scan است که سطح آن را در فاصله 15 متر اسکن می کند و سیستم تعلیق برای جبران هرگونه ناهمواری از قبل سازگار می شود. این به ویژه در خارج از جاده ، جایی که ما اتفاق می افتد ، قابل توجه است.

برای آزمایش توانایی های خارج از جاده GLS ، سایت آزمایش ATV انتخاب شد. این وسیله نقلیه آفرود با طول بیش از 5,2 متر در مسیرهای باریک کمی تنگ بود ، اما رانندگی آن بسیار شگفت آور بود. زیر چرخها - خاک متلاشی شده و مخلوط با سنگهای تیز. در اینجا بود که تعلیق E-ABC به خودی خود آمد و ماهرانه تمام نقص های موجود در منظره را اصلاح کرد. حیرت انگیز بود که از سوراخ عبور کرد بدون اینکه اصلا آن را احساس کنید. در مورد چرخش جانبی چیزی برای گفتن وجود ندارد - معمولاً در خارج از جاده های سنگین راننده و سرنشین اکنون و سپس از این سو و آن سو می چرخند ، اما در این مورد نه.

اگرچه این تعلیق گاهی توانایی فریب قوانین فیزیک را دارد ، اما همه کاره نیست. همکاران ما از یکی از کشورهای خاورمیانه چنان رانده شدند که به هر حال چرخ ها سوراخ شدند. بدون شک ، همه این سیستم های الکترونیکی به راننده اجازه زیادی می دهند ، اما لازم است هوشمندانه از واقعیت جدا شوند.

به هر حال ، مهندسان مرسدس یک نسخه بتا از یک برنامه ویژه را به ما نشان دادند که در سیستم چندرسانه ای موجود است و هنوز در حالت آزمایشی کار می کند. به شما امکان می دهد توانایی راننده در رانندگی در خارج از جاده را ارزیابی کنید و بسته به نتیجه امتیاز را تعیین یا کسر می کنید. به طور خاص ، GLS از رانندگی سریع ، تغییرات ناگهانی سرعت ، ترمز اضطراری استقبال نمی کند ، اما زاویه شیب ماشین را در همه ابعاد در نظر می گیرد ، داده های سیستم تثبیت کننده و بسیاری موارد دیگر را تجزیه و تحلیل می کند.

به گفته مهندس ، حداکثر 100 امتیاز می تواند در برنامه جمع آوری شود. هیچ کس قوانین را از قبل به ما نگفته است ، بنابراین ما باید در این راه یاد بگیریم. در نتیجه من و همکارم 80 امتیاز را برای دو کسب کردیم.

من تصور می کنم که بسیاری از مردم با چنین داستان مفصلی در مورد سیستم تعلیق E-Active Body Cotrol که هنوز در روسیه (به ویژه در GLE) در دسترس نبوده ، خشمگین می شوند ، اما زمان تغییر می کند. علی رغم این واقعیت که اتومبیل هایی با چنین سیستم تعلیق در روسیه تولید نخواهند شد ، GLS با پیکربندی کلاس اول با E-Active Body Cotrol به طور ویژه برای متخصصان به ارمغان می آورد.

بعد از آفرود ، وقت رفتن به کارواش است و برای چنین مواردی GLS عملکرد Carwash دارد. با فعال شدن ، آینه های جانبی تا می شوند ، پنجره ها و سقف آفتاب بسته می شوند ، سنسورهای باران و پارکینگ خاموش هستند و سیستم آب و هوا به حالت چرخش مجدد می رود.

GLS جدید در اواخر سال به روسیه می رسد و فروش فعال از اوایل سال آینده آغاز می شود. به عنوان نیروگاه ، فقط دو موتور سه لیتری در دسترس خواهد بود: دیزل GLS 330d با قدرت 400 اسب بخار و GLS 367 بنزینی با قدرت 450 اسب بخار. همه نسخه ها با گیربکس اتوماتیک 9G-TRONIC جمع می شوند.

هر نسخه در سه سطح فروش به فروش می رسد: GLS دیزلی در نسخه های Premium (90،779 دلار) ، لوکس (103،879 دلار) و کلاس اول (115،669 دلار) و نسخه بنزینی - Premium Plus (93،399 $) ارائه می شود ، ورزش (99 دلار 949 دلار) و کلاس اول (115،669 دلار). تولید خودرو در همه انواع ، به جز کلاس اول ، در روسیه برقرار خواهد شد.

برای بی ام و X7 در روسیه ، آنها حداقل 77 دلار برای نسخه با موتور دیزلی "مالیاتی" که 679 اسب بخار قدرت تولید می کند ، درخواست می کنند. با. ، و یک SUV بنزینی 249 اسب بخاری حداقل 340،80 دلار هزینه دارد.

بدون شک رقابت برای مصرف کنندگان و تولیدکنندگان خوب است. با ورود یک رقیب باواریایی ، GLS باید حتی بیشتر از این برای دفاع از عنوان تلاش کند. تا کنون او موفق شده است. ما مشتاقانه منتظر ظاهر قریب الوقوع نسخه فوق العاده منحصر به فرد GLS Maybach هستیم ، زیرا نسل قبلی آن به اندازه کافی برتر نبود و نسخه جدید درست است.

Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5207/1956/1823	5207/1956/1823
فاصله دو محور ، میلی متر	3135	3135
شعاع چرخش ، متر	12,52	12,52
حجم صندوق عقب ، l	355-2400	355-2400
نوع انتقال	9 سرعته اتوماتیک	9 سرعته اتوماتیک
نوع موتور	2925 سی سی ، در خط ، 3 سیلندر ، 6 سوپاپ در هر سیلندر	2999 سی سی ، در خط ، 3 سیلندر ، 6 سوپاپ در هر سیلندر
قدرت ، اسب بخار از جانب.	330 در 3600-4000 دور در دقیقه	367 در 5500-6100 دور در دقیقه
گشتاور ، Nm	700 در محدوده 1200-3000 دور در دقیقه	500 در محدوده 1600-4500 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	6,3	6,2
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	238	246
مصرف سوخت (می خندد) ، l / 100 کیلومتر	7,9-7,6	بدون اطلاعات
فاصله زمین بدون بار ، میلی متر	216	216
حجم مخزن سوخت ، l	90	90