کیلومتر یک: نمونه اولیه HM CRM 50 Derapage Competition EC

(مجله Iz Avto 04/2013)

متن: Matevž Gribar ، عکس: Matevž Hribar ، Tine Andrejašič

وقتی برای اولین بار کلید استارت را چرخاندم، هیچ اتفاقی نیفتاد. "آیا دستگاه ها باید روشن شوند؟" من می پرسم. و تاین، استاد هوش الکترونیک در وسایل نقلیه الکتریکی، به یاد آورد که یک کانکتور دیگر باید متصل شود. اینجا، حالا کار می کند. می بینید، باتری 99 درصد شارژ شده است.» بوریس به یک نمایشگر LED کوچک که درب باک بنزین است اشاره می کند و به من هشدار می دهد که اگر موتور از کار افتاد، کلاچ را بزنم. این هرگز قبلاً اتفاق نیفتاده است، اما باید مراقب خودروها در مرحله نمونه اولیه بود. ببینید، خوانندگان، همه ما آماده ایم برای شما چه کاری انجام دهیم! برای یک بار هم که شده، می توانید حداقل کمی به خواندن در مورد اولین سواری بر روی یک موتور سیکلت برقی با گیربکس افتخار کنید.

ایده این است: چارچوب ، سیستم تعلیق ، چرخ ها ، چراغ های جلو ، صندلی بدون تغییر باقی ماند (این تنها با اراده آزاد آقای رادوس سیمسیچ ، که در غیر این صورت محفظه باتری را ساخت ، به "تست" HM تغییر کرد). محفظه موتور (بلوک) همراه با داخلی ، یعنی کلاچ و گیربکس نیز بدون تغییر باقی می مانند.

سیلندر، پیستون، شاتون، سیستم اگزوز، کاربراتور، مخزن سوخت - دور! در عوض، اجزایی که با آنها موتور سیکلت (بر اساس ماشین سوپرموتو ایتالیایی HM) دیگر برای حرکت به سوخت نیاز ندارد، بلکه به برق نیاز دارد. ساده به نظر می رسد، درست است؟ این (سهولت تولید یا پردازش) راهنمای اصلی یافتن راه حل برای آقای بوریس فایفر، مبتکر در لیتورال بود که نرده های تبلیغاتی را برای نیازهای تیم های مسابقه اختراع کرد و به چندین پتنت دیگر جان داد.

بنابراین: او یک خط تولید دوچرخه یا موتورسیکلت ارائه داد ، در پایان آن سازنده تصمیم می گیرد که آیا خودرو با بنزین کار می کند یا برق.

بعد از رانندگی صد متر اول در یک پارکینگ بزرگ، این سوال در ذهنم ایجاد شد که چرا کلاچ و گیربکس؟ موتور الکتریکی در دور آرام کار نمی کند (یا سرعت دور آرام آن ثابت است)، بنابراین ماشین می تواند در دنده قرار بگیرد و بدون استفاده از کلاچ روشن شود. و نه تنها در دنده اول: همچنین در دنده دوم، سوم، بیشتر و بیشتر در دنده چهارم، پنجم یا ششم مردد است. یک موتور الکتریکی با همان قدرت بنزینی 50 سی سی گشتاور بیشتری دارد و بلافاصله پس از "صفر ضربه" در دسترس است. "بزرگترین تفاوت در شیب ها است. در آنجا یک ماشین با گیربکس سریعتر شتاب می گیرد.» بوریس آماده پاسخ دادن است. برداشت ها در طول و بعد از سواری بسیار متفاوت است.

اولا ، هیچ صدایی وجود ندارد. ثانیاً ، پاسخ موتور برای مغزهای ما که به بنزین عادت کرده اند غیر طبیعی است ، اما مسئله ایجاد سیستم "سوار بر سیم" (آیا واقعاً فکر می کردید "گاز" توسط کابل کنترل می شود؟) و یک کامپیوتر است. ثالثاً: می توانید وزن و موقعیت (زیاد) باتری ها را با عمر مفید 6.000 (!) شارژ احساس کنید (در آن زمان هنوز 80 درصد ظرفیت دارند). از طرف دیگر ، من از گشتاور بلافاصله پس از افزودن گاز راضی هستم. من معتقدم که یک درایو برقی می تواند در زمینه ای که با گشتاور عالی ، درایو تقریباً شنیده نمی شود بسیار مفید باشد. به پوشش علاقه دارید؟ پس از حدود بیست دقیقه آزمایش بر روی سطح صاف ، سنج باتری 87 درصد شارژ را نشان داد.

نظر یک موتورسوار "بنزینی": با توجه به ظرفیت حمل و حداکثر سرعت چنین وسیله نقلیه ای (45 کیلومتر در ساعت)، سه دنده کافی است. بقیه پردازش جالب است. وظیفه بوریس فایفر این است که خودرویی تولید انبوه تولید کند که بیش از یک هزارم بنزین گران‌تر نباشد و رقابت با خودروهایی با این نیروگاه و نیروگاه‌های مشابه را که تقریباً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند، سازماندهی کند. چیزهای بیشتری برای نوشتن داریم.

مصاحبه: تین آندریاشیچ ، www.rec-bms.com

اجزای اصلی موتورسیکلت بنزینی چیست؟

یک ماشین الکتریکی متشکل از یک موتور الکتریکی است که از طریق یک کمربند به محور اصلی ، یک کنترل کننده موتور الکتریکی و یک واحد ذخیره انرژی ، یعنی باتری متصل می شود. کنترل کننده برای کنترل موتور طراحی شده است ، به اهرم گاز متصل شده و دستورات را به موتور منتقل می کند. بخش جدایی ناپذیر سیستم مدیریت باتری است که هر سلول را به صورت جداگانه کنترل می کند.

چه چیزی را می توان با لپ تاپ کنترل کرد؟

هدف از این طرح در درجه اول توانایی اتصال به رایانه در صورت سرویس بود. پس از اتصال ، تکنسین سرویس تمام پارامترهای سیستم را نشان می دهد ، می تواند بررسی کند که آیا از آخرین سرویس خطایی رخ داده است ، چند بار شارژ شده است و سلول های باتری در چه وضعیتی هستند. سیستم تمام حالتها را خارج از محدوده ثبت می کند و سپس آنها را روی صفحه کامپیوتر نمایش می دهد.

مشکل اصلی طراحی مجدد خودروهای برقی امروزه چیست؟

ما عمدتاً در مورد خودروها تجربه داریم و در اینجا مشکل اصلی تطبیق صحیح موتور و گیربکس است و مشکل دیگر نحوه اتصال کل سیستم است که برای اتصال از طریق CAN باس طراحی شده است. این مدیریت باتری، الکترونیک خودرو و موتور الکتریکی با یکدیگر هماهنگ شده اند. برای به دست آوردن یک وسیله نقلیه مفید و راحت، و به طوری که کاربر مجبور نباشد هر یکشنبه، به طور کلی، به گاراژ بپیچد.