تست درایو کیا XCeed، مزدا CX-30، Mini Countryman: به ترتیب تصادفی

دو کراس اوور جمع و جور جدید ، یک هموطن معتبر را به مسابقات دعوت می کند

این سه ماشین چه چیزی را با هم ترکیب نمی کنند؟ کیا XCeed جدید هوش را با روح ماجراجویی، مینی کانتریمن میل به انعطاف پذیری با هندلینگ پویا و مزدا CX-30 با موتور خود ترکیبی از اصول نیکولاس اتو و رودولف دیزل است. و علاوه بر این - هر سه مدل در کلاس جمع و جور گیج کننده هستند. با این مقایسه، بررسی خواهیم کرد که کدام یک بهترین است. بنابراین - بیایید دیگر منتظر نمانیم، اما بیایید وصل شویم!

یکی از رازهای راه موفقیت در این است که نمی دانیم ما را به کجا می برند و منتظر چه پیچ هایی هستند و چگونه معلوم می شود وقتی در آینه عقب نگاه می کنیم، مسیری که در آن قدم می گذاریم. مستقیم به نظر می رسد فقط می توان حدس زد که در واقع پر از بخش های صعب العبور بوده و نیاز به تعمیرات اساسی دارد. چگونه می توان این واقعیت را توضیح داد که امروزه مدل هایی با ویژگی های خارج از جاده بهترین حرکت را دارند؟ و اینکه چگونه Mini Cooper S Countryman، Kia XCeed 1.6 T-GDI و Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 با این کار کنار می آیند - در یک آزمایش مقایسه ای خواهیم فهمید. برای ما موفق باشید!

بر خلاف برخی از مدل های جمع و جور ، که در خارج از جاده فقط با منحرف کننده هوا روی گلگیرها و فاصله بیشتر از سطح زمین به ناهمواری های فنی و فنی می رسند (بله ، منظور ما Ford Focus Active است) ، تبدیل سازنده Kia Ceed به XCeed ، که هم بر پایه و هم بر ارتقا تأثیر می گذارد. در بدنه 8,5 سانتی متر طول و 2,6 سانتی متر عرض ، همه چیز به جز درهای جلو جدید است.

کیا: هیچ چیزی از این دست نیست

با وجود افزایش فاصله 4,4 سانتی متری در 18,4 سانتی متر، کیا XCeed مسافران خود را بر روی صندلی های راحت سوار می کند که فقط کمی بالاتر از سطح کلاس کامپکت قرار دارند. به دلیل شیب دار بودن شیشه عقب و ستون های C ضخیم، دید واقعا خوبی به خصوص در قسمت عقب ایجاد نمی کند.

ما باید خیلی تیز به آنها حمله کنیم زیرا آنها تنها دلیل انتقاد جدی تر از طرف کیا XCeed هستند. در غیر این صورت ، همه چیز آنطور که باید است. پایین دوتایی لبه داخلی محفظه بزرگ چمدان را تراز می کند ، حجم آن با جمع شدن تکیه گاه صندلی عقب سه قسمته متفاوت است. مسافران به خودی خود راحت و نسبتاً پهن می نشینند ، و استحکام شامل کنترل عملکردهایی است که کیا به رهبری دکمه های کاملاً مشخص شده متکی است. داشبورد دارای یک نمایشگر لمسی به اندازه کافی بزرگ است که می تواند دو کنترل جداگانه را نشان دهد. علاوه بر این ، Kia XCeed با داده های ترافیکی در زمان واقعی به مقصد می رود.

و هدف چیست؟ برخی معتقدند که هدف جاده است، بنابراین در مقایسه با کیا سید، فرمان ضریب دنده مستقیم و بازخورد بیشتری دارد. علاوه بر این، بند مک فرسون جلو و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب تنظیمات جدیدی دریافت کردند - با فنرهای نرم تر و کمک فنرهای جدید. همه اینها باعث نمی‌شود که کیا XCeed مانند مینی به استادی گیج‌کننده در پیچ‌های تنگ تبدیل شود، اما برای یک خودروی جمع‌وجور که از جاده بیرون آمده است، به طرز شگفت‌آوری سریع است. این مدل با چرخ‌های جلو شروع می‌کند، زودتر از دو چرخ دیگر کم‌فرمان می‌شود و حس کمتری را از طریق فرمان منتقل می‌کند. اما همه چیز امن، بالدار و راحت باقی می ماند. سیستم تعلیق حتی برجستگی های ناهموار را به خوبی جذب می کند و با بار - بهترین و با وجود فنرهای نرم تر - بدون تاب خوردن زیاد در گوشه ها یا نوسانات بعدی پس از امواج طولانی روی روسازی.

در همین حال، موتور بنزینی توربوشارژ با پشتیبانی دوستانه گیربکس شش سرعته قاطعانه می کشد. علاوه بر عملکرد بی صدا و روان، مصرف در تست 8,2 لیتر در 100 کیلومتر تأثیر خوبی بر جای می گذارد. به طور کلی، بسیاری از چیزها تأثیر خوبی بر کیا XCeed می گذارد، مانند ترمز قدرتمند، صندلی های راحت، عرضه مناسب سیستم های پشتیبانی و به ویژه قیمت، تجهیزات و گارانتی - به طور خلاصه، چشم انداز خوبی برای کیا.

مزدا: ایده ای خود شعله ور

شاید درست باشد که هیچ راه میانبری در راه موفقیت وجود ندارد ، اما مزدا چند مسیر موازی بدون استفاده اما امیدوار کننده را می داند. در سال های اخیر ، ژاپنی ها با ایده های هوشمندانه و شهامت به کار بردن چیزهای قدیمی ، به عنوان مثال با جلوگیری از سوخت گیری اجباری موتورهای بنزینی ، پیشرفت زیادی کرده اند. در عوض ، آنها Skyactiv-X را تولید کردند ، یک موتور بنزینی که مانند گازوئیل خودسوز می شود. خوب ، نه ، اما تقریباً ، زیرا این اتفاق برای پشتیبانی از شمع می افتد. اندکی قبل از خود اشتعال ، جرقه ضعیفی ساطع می کند ، که به اصطلاح ، بشکه باروت را منفجر می کند و بنابراین ، به شما امکان می دهد روند احتراق را کنترل کنید. به این ترتیب Skyactiv-X راندمان یک موتور دیزلی را با انتشار کم موتور بنزینی ترکیب می کند. و همانطور که آزمایشات اخیر ما نشان داده است ، کاملاً موفق است.

Skyactiv-X همچنین قدرتمندترین موتور برای مزدا CX-30 است. این مدل تا حد زیادی تکنیک "تریکا" را تکرار می کند ، اما با طول کلی و فاصله دو محور کوتاه تر. بنابراین در قالب کیا XCeed و مینی کوپر کانتریمن قرار می گیرد ، در حالی که سرنشینان محکم تر در صندلی عقب با کف کوتاه و پشت تند می نشینند. تفاوت زیادی در حجم بار و بیشتر در قدرت مانور وجود ندارد. با تقسیم عقب محدود می شود. برای وزن ها ، لغزش طولی و تنظیم شیب هیچ گذرگاهی وجود ندارد.

از سوی دیگر، مزدا تلاش و منابع زیادی را برای مواد زیبا و بادوام و همچنین تجهیزات ایمنی استاندارد، از سرعت تنظیم‌شده با فاصله گرفته تا دستیارهای تغییر خط و نمایشگر هدآپ تا چراغ‌های LED، سرمایه‌گذاری کرده است. ناوبری و یک دوربین دید عقب نیز وجود دارد، اما همه اینها هنوز هم خودرو را خوب نمی کند. به همین دلیل مزدا CX-30 توجه ویژه ای به مهم ترین نکته در خودرو یعنی رانندگی دارد.

در اینجا این مدل با تنظیمات کمی محکم عمل می کند و راحتی دلپذیری را - علیرغم پاسخ سفت به ضربه های کوتاه - و جابجایی آسان فراهم می کند. برای رسیدن به این هدف، این خودرو نیازی به نشان دادن رفتار بی‌قرار Mini Cooper Countryman ندارد، زیرا احساس مستقیم و آموزنده فرمان به جاده، آن را دقیقاً از پیچ‌ها عبور می‌دهد. CX-30 آنها را خنثی می کند و کم فرمانی دیر شروع می شود. اگر لحظه ای دریچه گاز را فشار ندهید، تغییر بار دینامیکی باسن شما را به بیرون هل می دهد. این هرگز سطح بالای ایمنی جاده را کاهش نمی دهد، اما مقدار کمی گشتاور را فراهم می کند که هندلینگ پویا را به همراه دارد.

و در نهایت، تعویض دنده، که به خودی خود می تواند دلیلی برای خرید این مزدا باشد - با یک کلیک خفیف، حرکات اهرم کوتاه و آن سفر کم سنگین که دقت مکانیکی دقیق را ملموس می کند و تعویض دنده را لذت بخش می کند. این به ویژه زمانی مفید است که باید مراقب حریفان خود باشید. با درایو جداگانه، موتور دو لیتری بنزینی خلق و خوی کافی دارد، اما زمانی که باید به هر دو توربو برسد، باید شتاب بگیرد.

این میزان مصرف سوخت را کمی افزایش می دهد ، زیرا Skyactiv-X به ویژه در شرایط بار جزئی از مزیت برخوردار است. در دورهای بالا ، موتور از خود اشتعال به احتراق خارجی و مخلوط سوخت غنی تر تبدیل می شود. با این حال ، به طور کلی ، CX-7,5 نسبت به رقبای خود در آزمایش با سرعت 100 لیتر در 30 کیلومتر به طور قابل توجهی مقرون به صرفه است. به علاوه ، به خوبی متوقف می شود ، عملکرد آن آسان است و گران نیست. مسیر موازی مزدا به نظر می رسد یک خط سبقت است.

مینی: طوفان و فشار

وقتی صحبت از سبقت به میان می آید، Mini Cooper S Countryman همیشه در دسترس بوده است، اگرچه همیشه برنده نبوده است. این در نسل فعلی تغییر کرده است، که علاوه بر استحکام بیشتر، جدیت خاصی را به دست آورده است که با آن می توانید مقام های اول را در تست های مقایسه ای کسب کنید - چیزی که قبلاً به ندرت در Mini اتفاق افتاده است.

به عنوان مثال، Mini Cooper S Countryman اکنون با انعطاف کامل، فضای داخلی زیاد و صندوق عقب مفید امتیاز کسب می کند. علاوه بر این، طرز کار آن بادوام تر شده است، و کنترل عملکردها با وضوح بیشتری سازماندهی شده است - حداقل تا آنجا که به سیستم اطلاعات سرگرمی مربوط می شود. چیزهای بسیار خوب، در حالی که با مدیریت سنتی جادوگر مدل تداخل ندارند - همه فکر می کنند. اما معلوم شد که کانتریمن خیلی فراتر رفته است. به دلیل شیطنت و خشن بودن فرمان، حرکت مستقیم خود را می شکند و به جای دینامیک، سرعت فرمان را افزایش می دهد. شما ممکن است آن را و همچنین خدمات پشتی را دوست داشته باشید و احتمالاً حتی از یک Mini چنین انتظاری دارید. با این حال، در زندگی روزمره، این رفتار اغلب آزاردهنده است، به ویژه به این دلیل که این بیش فعالی با کمبود راحتی رانندگی به دلیل تنگ بودن زیرانداز همراه است.

واضح است که این بخشی از ایده اصلی کوپر S است، همانطور که قدرت 192 اسب بخاری موتور دو لیتری توربو که با یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در خودروی آزمایشی جفت شده است. دنده‌ها را به موقع و دقیق عوض می‌کند و سرعتی به مینی می‌دهد که با توجه به مقادیر اندازه‌گیری شده، تقریباً از سرعت کیا XCeed کمی قوی‌تر، اما بسیار سبک‌تر کم‌تر نیست و به طور ذهنی حتی از آن پیشی می‌گیرد. با این حال ، این موتور از نظر مصرف (8,3 لیتر در 100 کیلومتر) و کانتریمن به طور کلی - هم از نظر قیمت و هم به میزان بسیار بیشتری به دست می آورد. با پیکربندی مشابه، قیمت آن در آلمان تقریباً 10 یورو بیشتر از کیا XCeed و مزدا CX-000 است. و این واقعیت که این قدیمی‌ترین مدل از سه مدل است، از برخی شکاف‌های موجود در سیستم‌های پشتیبانی نیز مشهود است - برای مثال، هیچ هشداری مبنی بر اینکه خودرو در منطقه مرده است وجود ندارد.

به من بگو مگر نمادین نیست؟ زیرا Countryman با سفر ، دو تازه وارد را در مسیر موفقیت اعلام نکرد.

نتیجه گیری

1. مزدا CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 توکی).

مزدا CX-30 Skyactive-X 2.0 بی سر و صدا جایزه را به خانه می برد. این مدل در کارایی ، ارگونومی عالی ، سهولت استفاده ، راحتی دلپذیر و کیفیت بالا برنده است.

2. کیا XCeed 1.6 T-GDI (418 امتیاز).XCeed 1.6 T-GDI حتی خودرویی بهتر از Ceed است - با کیفیت های مستحکم و قابل استفاده روزمره، درایو قدرتمند و قیمت پایین با تجهیزات سخاوتمندانه و گارانتی.

3. Mini Cooper S Countryman (405 توکی).چی شد؟ کوپر با هزینه و ارزش بالا مدال نقره را از دست داد. استعداد استثنایی ، اما در حال حاضر بیشتر با یک کابین انعطاف پذیر از هندلینگ عجیب و غریب.

متن: سباستین رنز

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » کیا XCeed ، مزدا CX-30 ، مینی کانتریمن: زدن