تست درایو کیا ریو، نیسان میکرا، اشکودا فابیا، سوزوکی سوئیفت: کودکان
مقدار
آیا مدل جدید کره ای قادر به رقابت برای جایگاهی شایسته در کلاس ساب کامپکت خواهد بود؟
قیمت های مقرون به صرفه، تجهیزات خوب و مدت گارانتی طولانی از مزایای شناخته شده کیا است. با این حال، از ریو جدید انتظار بیشتری می رود: باید با بهترین های کلاس خود برابری کند. در اولین تست مقایسه ای، این مدل با Micra، Fabia و Swift رقابت می کند.
اول پراید بود و بعد ریو - تاریخچه ترکیب های کوچک کیا خیلی طولانی تر از تاریخ یورو نیست. برجسته ترین کیفیت اولین ریو در سال 2000 این بود که ارزان ترین خودروی جدید در بازار ایالات متحده بود. و اکنون پس از سه نسل، این مدل آماده رقابت با رقبای اروپایی و ژاپنی است. بیایید ببینیم که آیا این کار می کند. در این تست مقایسه، کیا کوچولو با نمونه های کاملا تازه وارد رقابت خواهد کرد. نیسان میکرا و سوزوکی سویفت و همچنین اشکودا فابیا بسیار معروف.
موتورهای بنزینی از 90 تا 100 اسب بخار در این رده تقریباً استاندارد شدهاند - اخیراً به عنوان خودروهای توربوشارژ سه سیلندر کوچک، مانند کیا و نیسان، اما همچنین به عنوان پرکننده چهار سیلندر اجباری (اشکودا) یا تنفس طبیعی (سوزوکی). اما در مورد فابیا باید توجه داشت که در اینجا مدل با موتور 1.2 TSI درگیر است. در حال حاضر در سال جاری، این واحد قدرت با یک موتور یک لیتری سه سیلندر با قدرت 95 اسب بخار جایگزین می شود. (از 17 یورو در آلمان). از آنجایی که موتور جدید در زمان تست هنوز در دسترس نبود، حق شرکت دوباره به همتای چهار سیلندر آن داده شد.
سوزوکی سوئیفت اقتصادی
همانطور که سوئیفت ثابت می کند این به هیچ وجه نباید یک ضرر باشد. در این تست ، آن توسط چهار سیلندر حتی تنفس طبیعی تأمین می شود و در روزهای کوچک سازی ، آن را عجیب و غریب می کند. طبیعتاً موتور 90 اسب بخاری سوزوکی. تکنیک به ظاهر منسوخ شده او مورد توجه قرار نگرفت. به عنوان مثال ، این یک میل لنگ را با گشتاور نسبتاً خسته 120 نیوتن متر در تنها 4400 دور در دقیقه رانده و از نظر ذهنی کمی بیش از حد و پر سر و صدا احساس می شود. اما آنچه واقعاً مهم است نتیجه عینی است.
در سوئیفت با موتور چهار سیلندر Dualjet، این نتیجه به عملکرد دینامیکی قابل قبول و همچنین - توجه ترجمه می شود! – کمترین مصرف سوخت در تست. درست است که تفاوت ها خیلی زیاد نیست، اما 0,4-0,5 لیتر در رانندگی روزمره می تواند بحثی در این کلاس از خودروها باشد. با مسافت پیموده شده سالانه 10 کیلومتر، قیمت سوخت امروز در آلمان حدود 000 یورو صرفه جویی می کند. یا به عبارتی 70 کیلوگرم CO117 که برای برخی نیز مهم است.
با این حال ، این تقریباً به طور کامل شرح استعدادهای سوزوکی را توصیف می کند. علی رغم طراحی کاملاً جدید روی پلتفرمی متفاوت ، سوئیفت از برخی ویژگی های برجسته برخوردار است. بسیار سبک است ، اما به سختی قابل استفاده است. این خودرو تمایلی برای تغییر جهت ندارد و سیستم فرمان عجیب و غریب حساسیت رانندگی را بیشتر کاهش می دهد. از نظر مساحت ، سوئیفت در زمینه عملکرد در میان برترین ها قرار ندارد ، اگرچه پیشرفت هایی نیز در این زمینه وجود دارد.
تجهیزات و قیمت ثابت ماند زیرا (در آلمان) مدل سوزوکی ارزان ترین خودرو در این تست است. با موتور پایه، قیمت آن از 13 یورو به بالا شروع می شود، در حالی که نوع Comfort نشان داده شده در اینجا با قیمت 790 یورو ذکر شده است. لاک متالیک به صورت آپشن موجود است، رادیو و تهویه مطبوع استاندارد هستند. کمک ناوبری و حفظ مسیر فقط در تریم گران قیمت Comfort Plus موجود است که فقط با موتور سه سیلندر توربوشارژ قابل سفارش است. در مقایسه با رقبا، این محدوده بسیار کم است.
میکرو برونگرا
رقبای مورد بررسی عبارتند از نیسان میکرا که از سال 1982 تاکنون هفت میلیون دستگاه تولید کرده است. اولین مورد نیز نام داتسون را داشت. امسال نسل پنجم این مدل عرضه می شود که در نگاه اول با طراحی نسبتاً برون گرا تحت تأثیر قرار می گیرد. اول از همه، خط شیشهی عقب بهشدت در حال افزایش، و همچنین خط سقف شیبدار و چراغهای عقب حجاریشده، نشان میدهند که فرم همیشه در اینجا از عملکرد پیروی نمیکند.
در واقع، انتقادات طراحی نمی تواند بخشی از یک آزمایش مقایسه باشد، اما Micra از نقص های عملکردی واقعی مانند دید ضعیف و همچنین فضای محدود در صندلی های عقب و صندوق عقب رنج می برد. در غیر این صورت، فضای داخلی با کیفیت مناسب، مبلمان خوب و فضای دوستانه تحت تاثیر قرار می گیرد. به خصوص زمانی که مانند خودروی آزمایشی ما، دارای تجهیزات بسیار غنی N-Connecta باشد - پس از آن رینگ های آلیاژی 16 اینچی، سیستم ناوبری، استارت بدون کلید و سنسور باران چرمی فرمان همه بخشی از بسته کارخانه هستند - بنابراین قیمت 18 یورو کاملا حساب شده به نظر می رسد.
پیشرانه توسط یک موتور 0,9 لیتری سه سیلندر ارائه می شود که در این تست تاثیر متفاوتی بر جای می گذارد. نسبتا ضعیف به نظر می رسد، به طور ناهموار و پر سر و صدا کار می کند و بیشترین مصرف سوخت را دارد، اگرچه تفاوت های موتورهای فابیا و ریو بسیار کم است. در مورد شاسی نیز مشکل است - به طور سفت و سختی تنظیم شده است، که به Micra خاصیت هندلینگ نمی دهد، و فرمان پاسخگوی مبهم مانع از آن می شود. بنابراین، مدل نیسان نمی تواند یک نمایه واقعا مثبت ایجاد کند.
اشکودای سخت
به نوعی ما به این واقعیت عادت کردیم که در تست های مقایسه ای در بخش B، فابیا در بالای نردبان افتخار قرار دارد. این بار اینطور نیست - و نه به این دلیل که ماشین آزمایشی بسیار بدتر کار می کند یا از موتوری استفاده می کند که همانطور که اشاره کردیم در طول سال مدل جایگزین می شود.
اما بیایید خط را ادامه دهیم: یک موتور چهار سیلندر 90 اسب بخاری. از خانواده موتورهای ماژولار EA 211 و همچنین موتور سه سیلندر 95 اسب بخاری که به زودی جایگزین آن خواهد شد. او در این آزمون با اخلاق خوب، راه رفتن صاف و خویشتن داری از نظر سر و صدا تحت تأثیر قرار می گیرد. اما او یک دونده سرعت نیست، بنابراین فابیا در میان شرکت کنندگان خسته تر است، فقط مدل نیسان دست و پا چلفتی تر از او است. و با هزینه 1.2 TSI، نتایج متوسطی را نشان می دهد - این تقریباً همتراز با رقبا است.
از سوی دیگر، فابیا همچنان از نظر راحتی رانندگی و فضای داخلی پیشرو است. علاوه بر این، عملکردهای آن ساده ترین و شهودی ترین کارکرد هستند و سطح کیفیت بالاترین است. این مدل نقص های جزئی در تجهیزات ایمنی را تحمل می کند، جایی که در مقایسه با ریو و میکرا چند امتیاز از دست می دهد. به عنوان مثال، آنها مجهز به دوربین مدار بسته و دستیارهای توقف اضطراری هستند. در اینجا می توانید ببینید که چندین سال از ارائه Fabia در سال 2014 می گذرد. در آلمان، به خصوص ارزان نیست. اگرچه ریو و میکرا گرانتر هستند، اما تجهیزات بسیار غنیتری نسبت به قیمت ارائه میدهند. تا به حال، برتری در بخش های دیگر همیشه کافی بوده است، اما اکنون اینطور نیست - اشکودا چند امتیاز کمتر از کیا به پایان می رساند.
کیا هماهنگ
دلیل آن برتری مطلق ریو جدید نیست. این به لطف بسته هماهنگ و مهمتر از همه عزم و اراده ای که طراحان کیا با کاستی های مدل های قبلی کنار آورده اند بسیار قویتر می شود. عملکرد آسان عملکردها و فضای داخلی شیک و خوب از نقاط قوت نسل قبلی بود. با این حال ، نمی توان همین حرف را برای سیستم فرمان ، که تا همین اواخر نسبتاً نامشخص و بازخورد ترسو نشان می داد ، گفت.
با این حال، در ریو جدید، او با پاسخ فوری و اطلاعات تماس مناسب تأثیر خوبی بر جای می گذارد. همین امر در مورد راحتی سیستم تعلیق نیز صدق می کند. به طور کامل در سطح اشکودا نبودن - اول از همه، هنوز جای بهبود در پاسخ به دست اندازها وجود دارد - و در اینجا فاصله تا بهترین ها در این کلاس تقریباً به طور کامل از بین رفته است. و از آنجایی که ریو اکنون دارای صندلی های نسبتاً راحت، هرچند تا حدی ضعیف است، از نظر راحتی به فابیا نزدیک است.
در این تست مدل کیا با موتور جدید سه سیلندر توربو با قدرت 100 اسب بخار ظاهر شد. و با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شود. موتور جدید کار خود را به خوبی انجام می دهد و بهترین عملکرد دینامیکی و مطمئن ترین تجربه رانندگی را ارائه می دهد. از نظر هزینه، در سطح رقبا است، که ممکن است به این دلیل باشد که ریو کمی اضافه وزن دارد - تقریباً چهار متر طول و تقریباً 50 کیلوگرم سنگین تر از فابیا. با این حال، او رقبا را شکست می دهد - این کیا امروز به درستی می تواند دوباره پراید نامیده شود.
متن: هاینریش لینگنر
عکس: دینو آیزل
ارزیابی
1. کیا ریو 1.0 T-GDI – 406 امتیاز
ریو صرفاً به این دلیل برنده است که با تجهیزات عالی و ضمانت طولانی ، هماهنگ ترین ماشین در تست ها است.
2. اشکودا فابیا 1.2 TSI - 397 امتیاز
بهترین کیفیت، فضا و راحتی تصفیه شده کافی نیست - مدل اشکودا دیگر کاملا جوان نیست.
3. نیسان میکرا 0.9 IG-T – 382 امتیاز
برای یک ماشین کاملاً جدید ، این مدل کمی ناامید کننده بود. تجهیزات امنیتی و ارتباطی در شرایط خوبی است.
4. سوزوکی سویفت 1.2 دوال جت – 365 امتیاز
سوئیفت یک افراطی است - کوچک، سبک و اقتصادی. اما کیفیت های کافی برای برنده شدن در آزمون وجود ندارد.
جزییات فنی
1. کیا ریو 1.0 T-GDI | 2. اشکودا فابیا 1.2 TSI | 3. نیسان میکرا 0.9 IG-T | 4. سوزوکی سویفت 1.2 Dualjet | |
---|---|---|---|---|
حجم کار | 998 سی سی | 1197 سی سی | 898 سی سی | 1242 سی سی |
قدرت | 100 کیلوگرم (74 کیلووات) در 4500 دور در دقیقه | 90 کیلوگرم (66 کیلووات) در 4400 دور در دقیقه | 90 کیلوگرم (66 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه | 90 کیلوگرم (66 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه |
حداکثر گشتاور | 172 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه | 160 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه | 150 نیوتن متر در 2250 دور در دقیقه | 120 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه |
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت | 10,4 ثانیه | 11,6 ثانیه | 12,3 ثانیه | 10,5 ثانیه |
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت | 37,0 متر | 36,1 متر | 35,4 متر | 36,8 متر |
حداکثر سرعت | 186 کیلومتر در ساعت | 182 کیلومتر در ساعت | 175 کیلومتر در ساعت | 180 کیلومتر در ساعت |
میانگین مصرف سوخت در آزمون | 6,5 لیتر در 100 کیلومتر | 6,5 لیتر در 100 کیلومتر | 6,6 لیتر در 100 کیلومتر | 6,1 لیتر در 100 کیلومتر |
قیمت پایه | 18،590 یورو (در آلمان) | 17،280 یورو (در آلمان) | 18،590 یورو (در آلمان) | 15،740 یورو (در آلمان) |