تست درایو کیا اپتیما

• تصویری

کیا تابستان سال آینده پس از فروش در کره جنوبی و یک ماه پیش در آمریکا با Optima به اروپا می آید.

از آنجا که این زیبایی جدید کیا باعث ایجاد کنجکاوی خاصی در شکل آن شد ، این فرصت به ما داده شد تا با نسخه آمریکایی اپتیما آشنا شویم. این آزمایش در جاده های آفتابی در کالیفرنیا ، لس آنجلس و ایروین انجام شد. جایی که کیا دفتر مرکزی و استودیوی طراحی آمریکایی نیز دارد.

اوپتیما به عنوان یک زیبایی حلبی ، به دلایلی خوشحال شد. هنگام رانندگی نیز متقاعد می شود. کی و او

به رئیس بخش طراحی پیتر شرایر موفق شد نمونه ای از خودرویی از طبقه متوسط ​​رو به بالا ایجاد کند که بسیاری از خریداران را متقاعد می کند که هنوز در برنامه های خرید خود پاسات ، موندئو ، اینسینیا ، آونسیس ، آکورد یا مزدا 6 داشتند.

در زیر کاپوت Optima مورد آزمایش ، بقیه کار کردند 2 سیلندر XNUMX لیتری، قادر به جا دادن حدود 200 اسب (آمریکایی) است. این خودرو به همراه گیربکس شش سرعته اتوماتیک ، به خوبی با سبک رانندگی آمریکایی مطابقت دارد.

سریعترین واکنش موتور در برابر فشار گاز به دلیل گیربکس اتوماتیک نیست که عمدتا مطابق با نیازهای مشتریان آمریکایی انجام می شود. آنها آسایش را بیشتر از شتاب سمی می پرستند.

با این حال ، این یک سازگاری راحت تر آمریکایی ستودنی است. سیستم تعلیق نرم، که واقعاً باریکی کمی بیشتر از بدن اپتیما را در پیچ های سریع در نظر می گیرد ، به این معنی که تمام ناهمواری های جاده های کالیفرنیا را "می بلعد".

همچنین حس خوبی به فرمان می دهد. اگرچه این یک سیستم پشتیبانی الکترومکانیکی مدرن است ، راننده پیامهای کافی را از زیر چرخ ها دریافت می کند ، و همچنین در هندلینگ بسیار دقیق است.

همچنین بسیار قانع کننده است در داخل... ارگونومی در کابین خلبان مثال زدنی است ، به نظر می رسد همه چیز شبیه به مدل آلمانی است. سه سنسور در یک صفحه با سه شکاف تهویه و یک صفحه نمایش اطلاعات (صفحه لمسی) در مرکز داشبورد به عنوان فرمت کنسول مرکزی تکمیل می شود.

دکمه های کنترل متعدد روی فرمان (کاملا چسبنده) نیز تداخلی ندارند ، زیرا کاملاً منطقی هستند. اهرم تعویض دنده (گرچه گیربکس اتوماتیک) در جای مناسب قرار دارد.

جالب و خوشمزه به نظر می رسید. ترکیب رنگهای مختلف تریم داخلی (قسمت های تیره تر داشبورد و روکش صندلی های سبک تر). جادار بودن فضای سرنشینان نیز مثال زدنی است و زانوی کافی برای سرنشینان عقب بلندتر در نظر گرفته شده است.

Optima با ظرفیت صندوق بار بیش از 500 لیتر ، نیازهای خانواده را نیز برآورده می کند.

البته ، حدود نیم سال طول می کشد تا بتوانیم نسخه های اروپایی Optima را رانندگی کنیم. اما در حال حاضر ، او در حال حاضر در اولین تصور آبریزش می کند. اما کیا (همچنین با اپتیما) ثابت می کند که به سرعت به مارک های معتبرتر خودرو نزدیک می شود.

دست اول: طراح ارشد کیف پیتر شرایر

نمایشگاه خودرو: طراحی اپتیما شگفت انگیز است و به بیننده این تصور را می دهد که این خودرو بسیار بزرگتر از آن چیزی است که هست.

شرایر: مهمتر از همه ، ما سعی کردیم به اپتیما حس ظرافت بدهیم. در عین حال ، نسبتهای مناسب در شکل آن تأکید شد. ما همچنین سعی کردیم با حرکت بخش موتور و صندوق عقب به داخل کابین ، سواری نرم را تجربه کنیم. در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو ، گاهی اوقات دستیابی به این امر دشوارتر است زیرا به دلیل موتور نصب شده در جلو محور جلو ، مجبوریم فضای بیشتری را در جلو بگذاریم. اما با طراحی ماهرانه می توان یکپارچگی کل ساختمان را پیدا کرد.

نمایشگاه خودرو: اما چگونه ظاهر امضای کیا را با چراغ جلو و ماسک تعریف می کنید؟

شرایر: کیا یک برند ممتاز نیست که همه مدل‌هایش تقریباً یکسان باشند. بنابراین از عناصر مشترک استفاده می کنیم اما در مدل های مختلف فقط سعی می کنند نشان دهند که یک برند هستند و مدل حداقل باید بیان خاص خود را داشته باشد.

نمایشگاه خودرو: آیا سدان چهار در تنها نسخه بدنه برای اپتیما خواهد بود؟

شرایر: با توجه به اینکه Optima چقدر در بازار داخلی و آمریکا نظرات خوبی از مشتریان دریافت کرده است، ممکن است خیلی زود آن را در جای دیگری بسازیم و نه فقط در کارخانه کره جنوبی. اگر بله، پس نسخه دیگری نیز امکان پذیر است - کاروانی که توسط ما تهیه شده است.

توماس پورکار ، عکس: موسسه