تست درایو Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: کاربردی و سازگار با محیط زیست
رقابت بین دو وانت خانوادگی پلاگین هیبریدی راحت
موضوع پلاگین هیبریدی قطعا مد روز است، اگرچه فروش هنوز انتظارات بالایی را برآورده نکرده است. زمان آزمایش مقایسه دو استیشن متوسط عملی با این نوع درایو فرا رسیده است - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE با یکدیگر برخورد کردند.
صبح زود از خانه بیرون می روید، بچه هایتان را به مهد کودک یا مدرسه می برید، به خرید می روید، سر کار می روید. سپس، به ترتیب معکوس، برای شام خرید می کنید و به خانه می روید. و همه اینها فقط با کمک برق است. روز شنبه، چهار دوچرخه سوار می‌کنید و کل خانواده را برای پیاده‌روی در طبیعت یا گشت و گذار بیرون می‌برید. خیلی خوب به نظر می رسد که درست باشد، اما ممکن است - نه با مارک های پریمیوم گران قیمت، بلکه با فولکس واگن، که کمی بیش از دو سال است که پاسات Variant GTE را به مشتریان خود ارائه می دهد. بله، قیمت پایین نیست، اما به هیچ وجه به طور غیرمنطقی بالا نیست - با این حال، قیمت قابل مقایسه 2.0 TSI Highline خیلی کمتر نیست. کیا اپتیما اسپورت واگن که سال گذشته عرضه شد، قیمت کمی بالاتر از مدل ولفسبورگ دارد، اما تجهیزات استاندارد بسیار غنی‌تری نیز دارد.
بیایید بر روی سیستم های درایو دو هیبرید پلاگین تمرکز کنیم. در کیا یک واحد چهار سیلندر دو لیتری بنزینی (156 اسب بخار) و یک موتور الکتریکی یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قدرت پیدا می کنیم
50 کیلو وات کل قدرت سیستم به 205 اسب بخار می رسد.
باتری پلیمری یون لیتیوم 11,3 کیلووات ساعت در زیر کف بوت نصب شده است. باتری ولتاژ بالا در VW حداکثر ظرفیت 9,9 کیلووات ساعت دارد و در زیر پوشش جلو یک دوست قدیمی خوب (1.4 TSI) و همچنین یک موتور الکتریکی 85 کیلوواتی پیدا می کنیم. توان سیستم در اینجا 218 اسب بخار است. سیستم انتقال قدرت شش سرعته با دو کلاچ است و دارای یک کلاچ اضافی است که در صورت لزوم موتور بنزینی را خاموش می کند. با کمک پلاک های موجود بر روی فرمان ، راننده می تواند به صورت دستی دنده را عوض کند و همچنین نوعی "عقب انداز" را فعال کند که با استفاده از سیستم بازیابی انرژی ترمز ، ماشین را با چنان نیرویی متوقف می کند که به ندرت از ترمز استفاده می شود. اگر از پتانسیل این گزینه نهایت استفاده را ببرید ، از عمر بسیار طولانی دیسک و لنت های ترمز لذت خواهید برد. ما نمی توانیم تحسین کنیم که پاسات فقط با ترمز برقی با چه قدرت و یکنواختی در حالت ایستاده ترمز می کند.
قدرت بهبودی کیا بسیار ضعیف تر است ، برهم کنش موتور الکتریکی ، موتور احتراق داخلی و سیستم ترمز به دور از هماهنگی است و خود ترمزها نتایج آزمایش نسبتاً متوسطی را نشان می دهند. در مقایسه با Passat که زمان توقف دقیقاً 130 متری با ترمز گرم تا 61 کیلومتر در ساعت را دارد ، Optima به 5,2 متر بیشتر نیاز دارد. این به طور طبیعی نکات ارزشمند زیادی را برای مدل کره ای هزینه می کند.
60 کیلومتر فقط با برق؟
متاسفانه نه. هر دو وانت اجازه می دهند - تا زمانی که باتری ها کاملاً شارژ شده باشند و دمای بیرون نه خیلی کم و نه خیلی زیاد باشد، کاملاً با برق با سرعت حداکثر 130 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، زیرا در آزمایش فاصله اندازه گیری شده برای جریان به تنهایی به 41 ( VW)، به عنوان مثال 54 کیلومتر (کیا). در اینجا کیا یک مزیت جدی دارد اما باید در نظر داشت که حساسیت بیشتری نسبت به آداب راننده دارد و اغلب موتور پر سر و صدا خود را روشن می کند. به نوبه خود، پاسات تا حد امکان به کشش جامد (250 نیوتن متر) موتور الکتریکی خود متکی است. حتی در هنگام رانندگی در خارج از شهر، بدون روشن کردن موتور احتراق داخلی، می توانید با خیال راحت کمی جدی تر روی گاز پا بگذارید. با این حال، اگر تصمیم بگیرید از حداکثر سرعت فعلی 130 کیلومتر در ساعت استفاده کنید، باتری با سرعت شگفت انگیزی تخلیه می شود. پاسات در هنگام راه اندازی موتور بنزینی احتیاط قابل تحسینی را حفظ می کند و معمولاً فقط با خواندن نشانگر مربوطه روی داشبورد از عملکرد آن مطلع می شوید. ایده خوب: تا زمانی که دوست دارید، می‌توانید حالتی را فعال کنید که در آن باتری در حین رانندگی با شدت بیشتری شارژ می‌شود - اگر ترجیح می‌دهید کیلومترهای آخر روز را تا پایان سفر در مصرف برق صرفه‌جویی کنید. کیا این گزینه رو نداره
به طور عینی ، هر دو واگن استیشن بیشتر عمر خود را در حالت ترکیبی کلاسیک می گذرانند. به این ترتیب ، آنها با انعطاف پذیری از قدرت موتورهای الکتریکی خود استفاده می کنند ، واحدهای متعارف خود را در صورت لزوم خاموش و روشن می کنند و با احتیاط باتری های خود را در حالت احیا شارژ می کنند. این واقعیت که رانندگی با این اتومبیل ها زندگی خودش را دارد می تواند از دیدگاه های خاص یک تجربه جالب و حتی مهیج توصیف شود.
درایو پرانرژی در GTE
اگر به دنبال یک تجربه رانندگی پویاتر هستید ، به سرعت متوجه می شوید که علی رغم تقریباً یکسان بودن توان خروجی دو خودرو ، Sportswagon به سختی می تواند 56 کیلوگرم سبک تر Passat را مطابقت دهد. تنها کاری که شما باید انجام دهید فشار دادن دکمه ای با برچسب GTE است و VW قدرت آن را در کمال شکوه آزاد می کند و می تواند در 0 ثانیه از 100-7,4 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اپتیما این تمرین را در مدت زمان 9,1 ثانیه انجام می دهد و تفاوت شتابهای میانی کم نیست. علاوه بر این ، Optima حداکثر 192 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد و VW حداکثر سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت دارد. در همان زمان ، موتور توربوی بنزینی یک واگن استیشن آلمانی ناموزون به نظر می رسد ، اما هرگز با غرغر بسیار بی ادبانه و اتوماتیک جوی در زیر کاپوت کیا به منصه ظهور نمی رسد صدای بلندتر از گوش خوشایند است.
پاسات پرانرژی نیز با توجه به خلق و خوی خود به طرز شگفت انگیزی مقرون به صرفه بود، با میانگین مصرف برق 22,2 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر در آزمایش، در حالی که رقم اپتیما 1,5 کیلووات ساعت کمتر است. در بخش استاندارد ویژه برای رانندگی اقتصادی در حالت هیبریدی، VW با 5,6 لیتر در 100 کیلومتر حتی کمی مقرون به صرفه تر است، مقادیر متوسط مصرف طبق معیارهای AMS در دو مدل نیز بسیار نزدیک به یکدیگر است.
این نوع تنها از نظر راحتی سواری، ضعف های کوچکی به خود می دهد. علی‌رغم دمپرهای تطبیقی اختیاری در خودروی آزمایشی، برجستگی‌های تیز سطح جاده نسبتاً خشن غلبه می‌کنند، در حالی که کیا در جاده‌های بد کاملاً رفتار می‌کند. اما با فنرهای نرم خود تمایل بیشتری به تکان دادن بدن دارد. پاسات GTE چنین روندی را نشان نمی دهد. روی جاده بسیار محکم می ایستد و در گوشه ها رفتاری تقریباً اسپرت از خود نشان می دهد. وقتی دکمه GTE فوق الذکر را فشار دهید، کلاچ خودرو بیشتر شبیه GTI می شود تا GTE. از این منظر، تنها می توان از این واقعیت استقبال کرد که صندلی ها پشتیبانی جانبی پایداری را برای بدن ایجاد می کنند. در کیا، پیچ‌های سریع دور از یک فعالیت خوشایند و توصیه‌شده است، زیرا صندلی‌های چرمی راحت فاقد پشتیبانی جانبی هستند و فرمان و سیستم تعلیق نیز دقت زیادی در تنظیمات ندارند.
شایان ذکر است که در طول آزمایش به دو مقدار اندازه گیری شده جالب توجه دیگر توجه داشته باشید: VW توانست بر سرعت تغییر دو خط شبیه سازی شده با سرعت 125 کیلومتر بر ساعت غلبه کند ، در حالی که در همان تمرین کیا هشت کیلومتر در ساعت کندتر بود.
اما از نظر حجم و کارایی مفید تقریباً برابری کامل وجود دارد. هر دو هیبرید پلاگین فضای زیادی را برای چهار مسافر بزرگ به راحتی فراهم می کند و با وجود داشتن باتری های بزرگ ، هنوز صندوق عقب (440 و 483 لیتر) مناسب دارید. آنها به سه پشت صندلی عقب که از راه دور تقسیم می شوند ، کاربردهای بیشتری می بخشند و در صورت لزوم ، هر دو اتومبیل می توانند یک بار متصل شده نسبتاً جدی را بکشند. وزن بالای سر در Passat ins می تواند تا 1,6 تن وزن داشته باشد ، در حالی که کیا می تواند تا 1,5 تن را بکسل کند.
تجهیزات غنی تر در کیا
اپتیما به دلیل مفهوم ارگونومیک منطقی تر، قطعاً شایسته تحسین است. از آنجایی که پاسات مطمئناً با دسته ابزار دیجیتال و صفحه نمایش لمسی پوشیده از شیشه خود عالی به نظر می رسد، اما عادت کردن به بسیاری از ویژگی ها وقت گیر و حواس پرتی است. کیا از کنترل‌های کلاسیک، صفحه نمایش نسبتاً بزرگ و دکمه‌های سنتی استفاده می‌کند، از جمله انتخاب مستقیم مهم‌ترین منوها - ساده و ساده. و واقعا راحت ... علاوه بر این، این مدل دارای مجموعه بسیار غنی از تجهیزات است: یک سیستم ناوبری، یک سیستم صوتی Harman-Kardon، چراغ های جلو LED و مجموعه ای از سیستم های کمکی - همه اینها در هیئت مدیره استاندارد هستند. شما نمی توانید از ذکر گارانتی هفت ساله غافل شوید. اما با وجود این مزیت های غیرقابل انکار بهترین استیشن واگن در این تست پاسات GTE نام دارد.
نتیجه گیری
1. VW
یک استیشن کاملاً عملی و در عین حال روحیه با چنین درایو ترکیبی هماهنگ و اقتصادی که اکنون فقط در VW یافت می شود. برنده مشخص در این مقایسه.
2. اجازه دهید
در داخل راحت تر و تقریباً به همان اندازه جادار ، اپتیما از نظر چسبندگی و عملکرد ترمز اشکال واضحی را نشان می دهد. پاسات از نظر کیفیتی که ارائه می دهد شانس کمی برای برنده شدن دارد.
متن: مایکل فون میدل
عکس: آرتورو ریواس
صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: کاربردی و سازگار با محیط زیست
