چه نوع لاستیکی باید در زمستان استفاده شود: عرض یا باریک تر؟

هر پاییز ، چندین میلیون راننده وسط عرض جغرافیایی با همین معضل روبرو هستند: آیا باید در لاستیک های زمستانی سرمایه گذاری کنید یا اینکه باید در تمام فصل انتخاب کنید.

بسیاری متقاعد شده اند که تایرهای به اصطلاح همه کاره به سادگی بهترین راه حل هستند که به لطف آنها عملکرد دستگاه در هر زمان از سال تسهیل می شود. این کاملا درست است اگر فقط در شهر رانندگی می کنید، منطقه شما با تپه های بلند مشخص نمی شود و به عنوان یک قاعده، هنگام باریدن برف یا یخ در جاده از سوار شدن خودداری می کنید.

در سایر شرایط، تفاوت بین تایرهای تمام فصل و زمستانی حداقل 20 درصد چسبندگی بیشتر است. و 20% تفاوت بزرگی بین مانور به موقع یا توقف قبل از برخورد ماشین با بام استاپ است.

دلیل این اختلاف چیست؟

چرا تولیدکنندگان مجهز به تمام ابزارهای علم مدرن هنوز نمی توانند لاستیک هایی تولید کنند که در هر زمان به یک اندازه عملکرد خوبی داشته باشند؟

پاسخ بسیار ساده است: زیرا ترکیب موارد منحصر به فرد از ترکیب لاستیک غیرممکن است. الزامات اساسی برای لاستیک:

• که آنها به اندازه کافی سخت هستند
• برای مقاومت در برابر سرعت بالا
• آهسته فرسوده شدن

اما ما همچنین می خواهیم آنها به اندازه کافی نرم باشند تا بتوانند روی تارامان بهتر بگیرند. ما می خواهیم که آنها تا حد ممکن سطح تماس خشک و همچنین کانالهای کافی برای تخلیه آب و خاک از باران داشته باشند.

این درست مثل این است که یک بوت مناسب برای ساحل تابستانی ، برای پیاده روی در کوه ها و برای یک دوی سرعت بسازید. فناوری مدرن می تواند سازش منطقی بین این موارد را به شما ارائه دهد. اما هنوز مصالحه باقی مانده است.

لاستیک های تمام فصل یک راه حل عالی برای کشورهایی مانند یونان است. اما برای کشورهایی که دارای آب و هوای قاره ای هستند ، استفاده از آنها در برف و یخ خطرناک است.

اختلافات عمده

اولین مورد واضح است: لاستیک های تمام فصل دارای ساختار آج کمی ساده تر و کانال های تخلیه عمیق تری هستند.

فصل زمستان به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر است - و هر یک از آنها برای حداکثر چسبندگی بر روی سطوح مختلف طراحی شده اند. کانال‌های اینجا برای جمع‌آوری برف طراحی شده‌اند و اغلب کف آن‌ها جلا داده می‌شود که باعث می‌شود برف چسبنده از حفره خارج شود.

لاستیک های تمام فصل (چپ) در مقابل زمستان. گزینه دوم دارای ساختار آج پیچیده تری است تا بتواند در هوای یخبندان چسبندگی بهتری داشته باشد.

EACH MANUFACTURER نیز راه حلهای اصلی خود را دارد. به عنوان مثال ، سیستم زهکشی در Continental Winter Contact.

ایده این است که اصطکاک خود لایه بالایی یخ را ذوب کرده و لایه ای از آب را بین تایر و جاده تشکیل می دهد. این شیارهای زیر آج به طور خاص برای از بین بردن رطوبت برای جلوگیری از لیز خوردن چرخ ها طراحی شده اند.

در عین حال ، تایر حداکثر سطح تماس را فراهم می کند ، که در آنالوگ های تابستان به دلیل شیارها کاهش می یابد.

به هر حال ، کارشناسان توصیه می کنند در زمستان از لاستیک های کمی پهن تر از تابستان استفاده کنید. درست است که عرض بیشتر باعث می شود لاستیک کمی در معرض آکوپلانینگ قرار گیرد و در عرض استاندارد مسیر کمی لرزان باشد. اما از طرف دیگر ، این نوع لاستیک ها به طور قابل توجهی در جاده های خشک ، برف یا یخ فشرده فشرده شده و در جاده های مرطوب بهتر متوقف می شوند.

در این حالت ، لازم است مشخصات ماشین را در نظر بگیریم. به عنوان مثال ، در زمستان ، برف روی آسترهای قوس چرخ یخ می زند و به یخ متخلخل و با لبه های تیز تبدیل می شود ، اگر لاستیک به نسبت عریضتر از توصیه سازنده نصب شود ، به این لایه می چسبد.

در نتیجه، شعاع چرخش به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (چرخ شروع به ساییدگی روی آستر گلگیر می کند). همچنین اصطکاک مداوم روی یخ به سرعت تایر را از کار می‌اندازد. برخی از رانندگان یک سازش پیدا می کنند: آن را که باریک تر است را در جلو قرار می دهند و آن را که پهن تر است در عقب.