علائم گرفتگی مبدل کاتالیزوری

هر ماشین مدرن به مبدل کاتالیزوری مجهز است. این عنصر سیستم اگزوز اجازه می دهد مواد مضر از گازهای خروجی خارج شود. به طور دقیق تر ، این جزئیات آنها را خنثی می کند ، و آنها را به جزئیات بی ضرر تقسیم می کند. اما ، علی رغم مزایا ، کاتالیزور به عملکرد مناسب سیستم های مختلف در ماشین نیاز دارد. به عنوان مثال ، ترکیب دقیق مخلوط هوا / سوخت برای فرآیندهای در کاتالیزور بسیار مهم است.

بیایید نحوه عملکرد مبدل کاتالیزوری را بررسی کنیم ، گرفتگی عنصر سیستم اگزوز چه مشکلاتی می تواند برای راننده ایجاد کند ، چرا می تواند مسدود شود. ما همچنین در مورد اینکه آیا یک کاتالیزور مسدود شده قابل تعمیر است بحث خواهیم کرد.

کاتالیست ، چرا آن نصب شده است ، دستگاه و هدف است

قبل از اینکه بخواهیم این قسمت را به چه دلایلی از کار بیاندازیم ، لازم است نحوه کار آن را درک کنیم. همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، کاتالیزور بخشی از سیستم اگزوز موتور است و نه تنها بر روی یک واحد بنزینی ، بلکه بر روی یک موتور دیزلی نیز نصب می شود.

اولین خودروهای مجهز به مبدل های کاتالیزوری در دهه 1970 تولید شدند. اگرچه در آن زمان توسعه حدود بیست سال وجود داشت. مانند همه پیشرفت ها ، دستگاه کاتالیزور نیز به مرور زمان تصفیه شده است که به لطف آن گزینه های مدرن وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهند. و به دلیل استفاده از سیستم های اضافی ، گازهای مضر اگزوز به طور مثر در حالت های مختلف کارکرد موتور خنثی می شوند.

این عنصر به گونه ای طراحی شده است که در حین کار واحد قدرت ، واکنش های شیمیایی در سیستم اگزوز رخ می دهد که مواد مضر ناشی از احتراق سوخت را خنثی می کند.

به هر حال ، به منظور تمیز کردن اگزوز موتور دیزل ، سیستم تزریق اوره در بسیاری از مدل های اتومبیل نصب شده است. در مورد اینکه چیست و چگونه کار می کند بخوانید. در یک بررسی دیگر... عکس زیر دستگاه کاتالیزور را نشان می دهد.

در بخش ، می بینید که این عنصر همیشه شبیه یک لانه زنبوری است. تمام صفحات کاتالیزور سرامیکی با یک لایه نازک از فلزات گرانبها پوشانده شده اند. اینها پلاتین ، ایریدیم ، طلا و ... هستند. همه اینها بستگی به این دارد که چه نوع واکنشی باید در دستگاه ایجاد شود. بعداً در این باره بیشتر توضیح دهید. اول از همه ، این عنصر باید گرم شود تا ذرات سوخت نسوخته در این حفره بسوزند.

فلاسک با جذب گازهای خروجی داغ گرم می شود. به همین دلیل ، کاتالیزور در مجاورت واحد قدرت نصب می شود تا اگزوز زمان سرد شدن در سیستم اگزوز سرد خودرو را نداشته باشد.

علاوه بر سوختن نهایی پس از سوخت ، یک واکنش شیمیایی در دستگاه برای خنثی سازی گازهای سمی اتفاق می افتد. این توسط تماس مولکول های خروجی با سطح لانه زنبوری داغ بستر سرامیکی تأمین می شود. طراحی مبدل کاتالیزوری شامل موارد زیر است:

• قاب این به شکل یک لامپ ساخته شده است که یادآور یک خاموش کننده اضافی است. فقط عنصر درونی این قسمت متفاوت است.
• حامل را مسدود کنید. این یک پرکننده سرامیکی متخلخل است که به صورت لوله های نازک ساخته می شود و در قسمت لانه زنبوری تشکیل می شود. نازکترین لایه فلز گرانبها روی سطح این صفحات رسوب می کند. این قسمت از کاتالیزور عنصر اصلی است ، زیرا واکنش های شیمیایی در آن اتفاق می افتد. ساختار سلولی امکان افزایش سطح تماس گازهای خروجی و فلز گرم شده را فراهم می کند.
• لایه عایق حرارتی. این امر به منظور جلوگیری از تبادل حرارت بین لامپ و محیط ضروری است. با تشکر از این ، این دستگاه حتی در زمستان های سرد دمای بالایی را حفظ می کند.

ورودی و خروجی کاتالیزور به پروب های لامبدا مجهز هستند. در مقاله ای جداگانه در مورد اصل این سنسور و نحوه کار آن بخوانید. لازم به ذکر است که انواع مختلفی از کاتالیزورها وجود دارد. با فلزی که روی سطح سلولهای بلوک حامل رسوب می کند با یکدیگر تفاوت دارند.

با استفاده از این پارامتر ، کاتالیزورها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• بهبود. این مبدل های کاتالیزوری از رودیوم استفاده می کنند. این فلز پس از گرم شدن و تماس با گازهای خروجی ، گاز NO را کاهش می دهد._xو سپس آن را تبدیل می کند. در نتیجه ، نیتروژن از لوله اگزوز به محیط آزاد می شود.
• اکسید کردن در چنین تغییراتی ، اکنون از پالادیوم و همچنین از پلاتین به طور عمده استفاده می شود. در اینگونه کاتالیزورها اکسیداسیون ترکیبات هیدروکربن نسوخته بسیار سریعتر است. به همین دلیل ، این ترکیبات پیچیده به مونوکسیدکربن و دی اکسید کربن تجزیه می شوند و بخار نیز آزاد می شود.

کاتالیزورهایی وجود دارند که از همه این اجزا استفاده می کنند. آنها سه جزء نامیده می شوند (اکثر کاتالیزورهای مدرن از این نوع هستند). برای یک فرآیند شیمیایی م ،ثر ، پیش نیاز دمای محیط کار در منطقه 300 درجه است. اگر سیستم به درستی کار کند ، در چنین شرایطی ، حدود 90٪ از مواد مضر خنثی می شوند. و تنها بخش کوچکی از گازهای سمی وارد محیط می شوند.

روند رسیدن به دمای کار در هر اتومبیل متفاوت است. اما گرمایش کاتالیست می تواند سریعتر انجام شود اگر:

1. ترکیب مخلوط هوا و سوخت را به ترکیب غنی تر تغییر دهید.
2. کاتالیزور را تا حد ممکن نزدیک به منیفولد خروجی نصب کنید (عملکرد این قسمت موتور را بخوانید. اینجا).

دلایل گرفتگی کاتالیزور

در طول کار با وسیله نقلیه ، این عنصر مسدود شده و با گذشت زمان دیگر از عهده کار بر نمی آید. لانه زنبوری می تواند با رسوبات کربن مسدود شود ، حفره می تواند تغییر شکل داده یا به طور کامل تخریب شود.

دلایل زیر می تواند باعث بروز هرگونه نقص شود:

• راننده دائماً اتومبیل را با بنزین بی کیفیت یا سوخت دیزل پر می کند. سوخت ممکن است کاملاً نسوزد. باقیمانده مقادیر زیادی روی لانه زنبوری گرم می افتد و در طی آن مشتعل می شود و درجه حرارت را در کاتالیزور افزایش می دهد. علاوه بر این که از انرژی آزاد شده به هیچ وجه استفاده نمی شود ، گرم شدن بیش از حد لانه زنبوری منجر به تغییر شکل آنها می شود.
• گرفتگی لانه زنبوری کاتالیزور همچنین با برخی از اختلالات عملکرد موتور احتراق داخلی رخ می دهد. به عنوان مثال ، حلقه های تراش دهنده روغن روی پیستون ها فرسوده شده اند یا مهر و موم های روغن تراشه در مکانیزم توزیع گاز ویژگی های خود را از دست داده اند. در نتیجه روغن وارد سیلندر می شود. در نتیجه احتراق آن ، دوده ایجاد می شود که کاتالیزور نمی تواند با آن کنار بیاید ، زیرا برای کار با دوده در گازهای خروجی طراحی نشده است. سلولهای بسیار کوچک در اثر سوختن به سرعت مسدود می شوند و دستگاه خراب می شود.
• استفاده از یک قطعه غیر اصلی. در لیست این نوع محصولات ، اغلب مدلهایی با سلولهای خیلی کوچک یا رسوب ضعیف فلزات گرانبها وجود دارد. توجه ویژه باید به محصولات آمریکایی باشد. وسایل نقلیه سازگار برای این بازار مجهز به کاتالیزورهای با کیفیت اما دارای سلول بسیار کوچک هستند. بنزین مورد استفاده در برخی مناطق از کیفیت بالایی برای اطمینان از ماندگاری طولانی برخوردار نیست. به همین دلیل ، هنگام خرید اتومبیل از حراج آمریکایی نیز باید مراقب باشید.
• بنزین سرب ، تترا اتیل سرب (برای افزایش استفاده می شود عدد اکتان در صورت مجهز بودن ماشین به کاتالیزور ، هرگز از بنزین برای جلوگیری از ضربه زدن به موتور) استفاده نکنید. این مواد همچنین در حین کار واحد قدرت کاملاً نمی سوزند و به تدریج سلولهای خنثی کننده را مسدود می کنند.
• تخریب عنصر سرامیکی متخلخل به دلیل برخورد با زمین هنگام رانندگی بر روی دست اندازها.
• به ندرت ، اما اتفاق می افتد ، خرابی کاتالیزور می تواند باعث عملکرد طولانی مدت یک واحد قدرت معیوب شود.

صرف نظر از اینکه چه دلیلی منبع کاتالیزور را کاهش می دهد ، شما باید وضعیت این عنصر از سیستم اگزوز را بررسی کنید. اما قبل از اینکه به چگونگی تشخیص معیوب بودن کاتالیزور بپردازیم ، بیایید بحث کنیم که چه علائمی نشان دهنده وجود آن است.

ویژگی های گرفتگی کاتالیست در خودروهای مختلف

صرف نظر از ساخت و مدل ماشین، اگر از سیستم اگزوز با مبدل کاتالیزوری استفاده کند، اگر گرفتگی داشته باشد، موتور درست کار نمی کند. به عنوان مثال، در مدل های خانواده VAZ، این مشکل اغلب با صدایی از زیر ماشین همراه است، گویی سنگ ها در سیستم اگزوز ظاهر می شوند و در طول لوله غوغا می کنند. این نشانه واضحی از تخریب لانه زنبوری بوبین است که در آن خنثی سازی گازهای سمی صورت می گیرد.

همراه با کاتالیزور گرفتگی، دینامیک پایین وسیله نقلیه به دلیل "متفکر بودن" موتور است. به همین دلیل سرعت خودرو ضعیف است. اگر در مورد خودروهای داخلی با کاتالیزور صحبت کنیم، علائم خرابی آن مشابه سایر نقص های موجود در خودرو است. به عنوان مثال، نقص در موتور ممکن است به دلیل خرابی در سیستم سوخت رسانی، احتراق، برخی از سنسورها و غیره باشد.

اگر راننده دائماً با سوخت ارزان و با کیفیت پایین سوخت گیری کند ، علاوه بر عملکرد نادرست واحد نیرو ، گرفتگی کاتالیزور را نیز تحریک می کند.

علائم گرفتگی کاتالیزور چیست؟

اولین علائم کاتالیزور در حال مرگ ممکن است با عبور خودرو از مرز 200 هزار کیلومتر ظاهر شود. اما همه چیز به مشخصات فردی خودرو و همچنین شرایط عملکرد آن بستگی دارد. در برخی موارد ، مبدل کاتالیزوری حتی برای 150 هزار مورد اهمیتی ندارد.

مهمترین علامتی که با آن می توان به نقص کاتالیزور مشکوک شد ، از دست دادن ویژگی های قدرت موتور است. در نتیجه ، پویایی حمل و نقل از بین می رود. این علامت در وخامت شتاب خودرو و همچنین کاهش قابل توجه حداکثر سرعت وسیله نقلیه خود را نشان می دهد.

البته در صورت اطمینان کامل از کارکردن سیستم های دیگر در این موارد ، باید به کاتالیزور توجه شود. به عنوان مثال ، در صورت خرابی ، سیستمهای احتراق ، سوخت و هوا می توانند شاخص های خودکار فوق را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. بنابراین ، اول از همه ، باید به قابلیت استفاده از این سیستم ها و همگام سازی کار آنها توجه شود.

مرده یا نزدیک به این حالت کاتالیزور می تواند علت باشد:

1. راه اندازی دشوار موتور ، صرف نظر از درجه حرارت آن ؛
2. خرابی کامل واحد در شروع کار ؛
3. ظاهر بوی سولفید هیدروژن در گازهای خروجی ؛
4. صدای جغجغه در حین کار موتور (از لامپ کاتالیزور می آید) ؛
5. افزایش / کاهش خودسرانه دور موتور.

وقتی در برخی از مدل های خودرو سو a عملکرد کاتالیزور ظاهر می شود ، سیگنال "موتور بررسی" مرتب روشن می شود. این سیگنال در همه موارد روشن نمی شود ، زیرا دستگاه از سنسورهایی استفاده نمی کند که وضعیت سلولهای موجود در آن را بررسی می کنند. داده های مربوط به وضعیت این قسمت از سیستم اگزوز فقط غیر مستقیم است ، زیرا سنسورها کارایی فرآیندهای رخ داده در آن را تجزیه و تحلیل می کنند (این عملکرد توسط پروب های لامبدا انجام می شود). گرفتگی تدریجی به هیچ وجه تشخیص داده نمی شود ، بنابراین هنگام تعیین وضعیت دستگاه نباید به این نشانگر اعتماد کنید.

نحوه بررسی - کاتالیزور مسدود شده یا نه

روش های مختلفی برای کشف وضعیت کاتالیزور در ماشین وجود دارد. برخی از روش ها ساده هستند و شما می توانید خود را تشخیص دهید. اگر مطمئن نیستید که کار به درستی انجام شده است ، این کار را می توان تقریباً در هر ایستگاه خدماتی با پرداخت هزینه مناسب انجام داد.

آنالایزر کاتالیست قابل حمل - کیفیت گازهای خروجی را با استفاده از اصل "نیز الکترونیکی" تجزیه و تحلیل می کند.

به طور معمول ، عدم وجود کاتالیزور با فقدان فشار گاز اگزوز یا وجود ذرات خارجی در فلاسک دستگاه تشخیص داده می شود. "توسط چشم" می توانید با قرار دادن دست خود در زیر لوله اگزوز ، مسدود بودن این مبدل را بررسی کنید. اگر احساس می کنید که اگزوز با فشار خاصی خارج می شود ، پس کاتالیزور طبیعی است.

البته ، با استفاده از این روش تعیین درجه سایش غیرممکن است ، اما اگر قطعه در آستانه شکستگی قرار دارد یا تقریباً مسدود است ، می توان این را فهمید. پارامترهای دقیق تر توسط فشار سنج نشان داده می شوند. اسناد فنی برای هر خودرو نشان می دهد فشار گازهایی که از لوله اگزوز خارج می شوند باید چقدر باشد. برای این منظور ، یک فشار سنج به جای پروب لامبدا واقع در دهانه خروجی فلاسک نصب شده است.

بیایید سه روش دیگر برای تشخیص مبدل کاتالیزوری در نظر بگیریم.

بازرسی بصری

به طور طبیعی ، این روش نمی تواند بدون برچیدن دستگاه انجام شود. تغییر شکل چشمگیر لامپ فلزی (نتیجه یک ضربه شدید) در تقریباً 100٪ موارد به معنای تخریب جزئی سلولهای پرکننده است. بسته به میزان آسیب ، می تواند بر عملکرد سیستم اگزوز تأثیر بگذارد. همه اینها فردی است و کاتالیزور هنوز باید برداشته شود تا ببیند چقدر قسمت داخلی آسیب دیده است.

بلافاصله پس از برچیدن می توان کاتالیزور سوخته یا مسدود شده را شناسایی کرد. برخی از سلول ها در آن گم می شوند ، ذوب شده یا با دوده مسدود می شوند. همچنین می توانید میزان گرفتگی سلول ها با چراغ قوه را دریابید. روشن می شود ، به ورودی فلاسک آورده می شود. اگر نور در خروجی قابل مشاهده نیست ، باید قطعه را تعویض کنید. همچنین ، اگر پس از برچیدن ، ذرات کوچکی از فلاسک افتاد ، نیازی به حدس و گمان نیست: پرکننده سرامیکی سقوط کرد. میزان این ذرات میزان آسیب را نشان می دهد.

برای برداشتن کاتالیزور از ماشین ، به یک گودال یا بالابر نیاز دارید. این دسترسی به دستگاه را آسان تر می کند و کار با آن را راحت تر از دستگاه جک دار می کند. شما همچنین باید توجه داشته باشید که در ماشین های مختلف این قسمت به روش خود حذف می شود. برای اطلاع از ظرافت روش ، باید این مورد را در دستورالعمل های مربوط به ماشین روشن کنید.

به دلیل عملکرد در دماهای بالا ، نگهدارنده لوله پوسته می تواند بسیار چسبناک شود و خارج کردن آن جز با چرخ آسیاب امکان پذیر نخواهد بود. یکی دیگر از مشکلات مربوط به بازرسی بصری قسمت مربوط به ویژگی های ساختاری برخی تغییرات است. در برخی موارد ، فلاسک مجهز به لوله های منحنی در هر دو طرف است ، به همین دلیل لانه زنبوری قابل مشاهده نیست. برای بررسی قابلیت عبور چنین مدلهایی ، باید از روشهای دیگر استفاده کنید.

چگونه می توان تعیین کرد که آیا کاتالیزور مسدود شده است یا از دماسنج مادون قرمز استفاده نمی کند

هنگامی که اولین علائم کاتالیزور گرفتگی ظاهر می شود (که در بالا ذکر شد ، اما نکته اصلی کاهش پویایی خودرو است) ، برای استفاده از این روش ، واحد قدرت و سیستم اگزوز باید به درستی گرم شوند. برای این کار کافی است نیم ساعت با ماشین رانندگی کنید. توضیح: نه تنها موتور باید کار کند ، بلکه دستگاه باید حرکت کند ، یعنی واحد زیر بار کار کرده است.

در این حالت ، کاتالیزور باید بیش از 400 درجه گرم شود. پس از سواری ، ماشین جک می خورد و موتور دوباره روشن می شود. دماسنج مادون قرمز می تواند در موارد دیگر مفید باشد ، بنابراین می توان آن را برای اندازه گیری های دیگر خریداری کرد (به عنوان مثال ، برای اندازه گیری از دست دادن گرما در خانه).

اندازه گیری ها به شرح زیر انجام می شود. ابتدا لیزر دستگاه به لوله در ورودی کاتالیست هدایت می شود و نشانگر ثبت می شود. سپس همان روش با لوله در خروجی دستگاه انجام می شود. با یک خنثی کننده در حال کار ، قرائت دمای بین ورودی و خروجی دستگاه تقریباً 30-50 درجه متفاوت خواهد بود.

این تفاوت کوچک به این دلیل است که واکنش های شیمیایی در داخل دستگاه رخ می دهد که با انتشار گرما همراه است. اما برای هرگونه اختلال ، این شاخص ها بیشتر متفاوت خواهند بود و در برخی موارد دما یکسان خواهد بود.

نحوه شناسایی کاتالیزور مسدود شده با استفاده از آداپتور تشخیصی (خودکار اسکنر)

اندازه گیری دما مشابه در کاتالیزور گرم شده را می توان با استفاده از اسکنر خودکار انجام داد. به عنوان مثال می توانید از مدل ELM327 استفاده کنید. این نیز یک وسیله مفید است که برای یک راننده مفید خواهد بود. این امکان را به شما می دهد تا دستگاه را به طور مستقل تشخیص داده و عملکرد سیستم ها و مکانیسم های جداگانه آن را بررسی کنید.

این اسکنر برای انجام این کار روی خودروی جدید به کانکتور OBD2 متصل است. اگر خودرو مدل قدیمی تری است ، باید به آداپتور اتصال دهنده مربوطه نیز خریداری کنید (به احتمال زیاد تراشه تماس G12 خواهد بود).

سپس ماشین روشن می شود ، واحد قدرت و کاتالیزور به درستی گرم می شوند. برای تعیین وضعیت کاتالیست ، شما به یک گوشی هوشمند با برنامه مناسب نیاز دارید که به آن دو حسگر دما (B1S1 و B1S2) اضافه شود.

آزمایش کاتالیزور به همان روشی است که با دماسنج مادون قرمز انجام می شود. دستگاه در طول نیم ساعت رانندگی گرم می شود. تنها تفاوت این است که شاخص ها توسط برنامه تجزیه و تحلیل می شوند.

نحوه بررسی گرفتگی کاتالیزور بدون برداشتن

برای اطمینان از عملکرد نادرست کاتالیزور بدون جدا کردن آن از سیستم اگزوز، می توانید از دو روش استفاده کنید:

1. بررسی با آنالایزر گازهای خروجی این تجهیزات پیچیده ای است که به لوله اگزوز خودرو متصل می شود. حسگرهای الکتریکی ترکیب گازهای خروجی را تجزیه و تحلیل می کنند و تعیین می کنند که کاتالیزور چقدر کارآمد است.
2. بررسی فشار برگشتی مزیت این روش این است که می توان آن را در خانه انجام داد و برای تشخیص نیازی به خرید تجهیزات خاصی نیست، اگرچه کیت های آماده ای برای این روش وجود دارد. ماهیت تشخیص این است که تعیین کند کاتالیزور چه مقدار فشار معکوس در حالت های مختلف کار موتور ایجاد می کند. اگر از دو سنسور اکسیژن (پروب لامبدا) در سیستم اگزوز استفاده شود، انجام چنین بررسی آسان تر است. سنسور اول (ایستاده در مقابل کاتالیزور) پیچ می شود و به جای آن یک اتصال با لوله پیچ می شود که در انتهای دیگر آن یک فشار سنج تعبیه شده است. بهتر است اتصالات و لوله از مس ساخته شده باشند - این فلز بالاترین سرعت انتقال حرارت را دارد، بنابراین سریعتر خنک می شود. اگر فقط از یک پروب لامبدا در ماشین استفاده شود، سوراخی با قطر مناسب در لوله جلوی کاتالیزور ایجاد می شود و یک نخ در آن بریده می شود. در دورهای مختلف موتور، قرائت فشار سنج ثبت می شود. در حالت ایده آل، در یک موتور استوک، گیج فشار باید در 0.5 کیلوگرم بر سی سی باشد.

عیب روش اول این است که به دلیل هزینه بالای تجهیزات برای ساکنان شهرهای کوچک در دسترس نیست (بسیاری از ایستگاه های خدمات توان خرید آن را ندارند). عیب روش دوم این است که در صورت عدم وجود پروب لامبدا در جلوی کاتالیزور، آسیب رساندن به لوله جلوی آن ضروری است و پس از تشخیص نیاز به نصب دوشاخه مناسب خواهد بود.

یک آزمایش مستقل از کاتالیزور باید بر روی یک وسیله نقلیه در حال حرکت انجام شود. بنابراین خوانش گیج فشار با در نظر گرفتن بار روی موتور قابل قبول تر خواهد بود.

عواقب گرفتگی کاتالیزور

بسته به درجه گرفتگی کاتالیزور ، می توان دوده را از آن خارج کرد. اگر به موقع به کارایی مبدل توجه نکنید ، یک روز ماشین به راحتی متوقف می شود. اما در ابتدا ، موتور تقریباً بلافاصله پس از روشن شدن یا کار ناپایدار متوقف می شود.

یکی از نادیده گرفته شدن خرابی ها ذوب سلول های سرامیکی است. در این حالت ، کاتالیزور قابل تعمیر نیست و هیچ کار ترمیم کننده به شما کمک نمی کند. برای اینکه موتور در همان حالت کار کند ، کاتالیزور باید تعویض شود. برخی از رانندگان به جای این قسمت یک شعله گیر نصب می کنند ، فقط در این حالت ، برای عملکرد صحیح واحد کنترل ، لازم است نرم افزار را ارتقا دهید. بنابراین ECU به دلیل قرائت نادرست پروب های لامبدا خطاها را برطرف نمی کند.

اگر پرکننده کاتالیزور خراب شده باشد ، بقایای موجود در سیستم اگزوز می تواند به موتور آسیب جدی برساند. در بعضی از اتومبیل ها اتفاق افتاده است که ذرات سرامیک وارد موتور می شوند. به همین دلیل ، گروه سیلندر-پیستون از کار می افتد و راننده مجبور است علاوه بر تعمیر سیستم اگزوز ، موتور موتور را نیز انجام دهد.

اما ، همانطور که قبلاً گفتیم ، افت قدرت موتور و دینامیک خودرو همیشه با کاتالیزور معیوب همراه نیست. این ممکن است در نتیجه عملکرد نادرست یا خرابی یک سیستم خودکار خاص باشد. به همین دلیل ، هنگامی که علائم ذکر شده در بالا ظاهر می شود ، باید تشخیص کامل وسیله نقلیه انجام شود. درباره چگونگی انجام این روش و همچنین چگونگی کمک به آن ، مطالعه کنید در مقاله دیگری.

چگونه یک کاتالیزور مسدود شده بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد

از آنجایی که گازهای خروجی باید در حین کارکرد موتور آزادانه از موتور خارج شوند، کاتالیزور نباید فشار برگشتی زیادی برای این فرآیند ایجاد کند. حذف کامل این اثر غیرممکن است، زیرا گازهای خروجی از سلول های کوچک مبدل عبور می کنند.

اگر کاتالیزور مسدود شود، این در درجه اول بر ماهیت عملکرد واحد قدرت تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، در زمان راه اندازی موتور احتراق داخلی، سیلندرها تهویه ضعیفی دارند، که منجر به پر شدن ضعیف آنها با مخلوط هوا و سوخت تازه می شود. به همین دلیل، با یک مبدل کاتالیزوری معیوب، ممکن است خودرو روشن نشود (یا بلافاصله پس از استارت زدن متوقف شود).

در هنگام رانندگی، احساس می شود که موتور مقداری از قدرت را از دست داده است که منجر به پویایی شتاب ضعیف می شود. با گرفتگی کاتالیزور، مصرف سوخت به دلیل کاربراتوری ضعیف و نیاز به فشار بیشتر پدال گاز افزایش می یابد.

مصرف روغن با کاتالیزور گرفتگی

هنگامی که حلقه های خراش روغن در موتور فرسوده می شوند، روغن وارد مخلوط هوا و سوخت می شود. به طور کامل نمی سوزد، به همین دلیل است که پلاک روی دیواره سلول های کاتالیزور ظاهر می شود. در ابتدا، این با دود آبی از لوله اگزوز همراه است. متعاقباً پلاک روی سلول های مبدل افزایش می یابد و به تدریج عبور گازهای خروجی به لوله را مسدود می کند. بنابراین مصرف روغن علت گرفتگی مبدل است و نه برعکس.

اگر کاتالیزور مسدود شود چه؟

اگر در هنگام بررسی خودرو مشخص شد که کاتالیزور معیوب است ، برای حل این مشکل سه گزینه وجود دارد:

• ساده ترین کار در این مورد این است که قطعه را بردارید و به جای آن شعله گیر را نصب کنید. همانطور که قبلاً ذکر شد ، به طوری که پس از چنین جایگزینی ، الکترونیک خودرو تعداد زیادی خطا را ثبت نکند ، لازم است تنظیمات ECU را اصلاح کنید. اما اگر خودرو باید استانداردهای زیست محیطی را رعایت کند ، مطمئناً خدماتی که این پارامتر را کنترل می کنند ، برای چنین مدرن سازی سیستم اگزوز جریمه می شوند.
• بسته به میزان آلودگی ، کاتالیزور قابل بازیابی است. ما در مورد این روش با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد.
• گرانترین روش جایگزینی دستگاه با روشی مشابه است. بسته به مدل خودرو ، هزینه چنین تعمیراتی از 120 دلار و بیشتر خواهد بود.

نحوه تعمیر کاتالیزور مسدود شده

این روش فقط در مراحل اولیه انسداد منطقی است. در فروشگاه هایی که کالاهای شیمیایی خودرو می فروشند ، می توانید وسایل متفاوتی را برای حذف دوده از سلول های کاتالیزور انتخاب کنید. بسته بندی چنین محصولاتی نحوه استفاده صحیح از آنها را نشان می دهد.

آسیب مکانیکی ، که در نتیجه آن پرکننده سرامیکی سقوط کرد ، به هیچ وجه قابل تعمیر نیست. هیچ کارتریج قابل تعویض برای این قسمت وجود ندارد ، بنابراین باز کردن فلاسک با آسیاب و تلاش برای یافتن یک پرکننده مشابه در جداسازی خودکار فایده ای ندارد.

در مورد مواردی که به دلیل عملکرد نادرست سیستم سوخت و احتراق ، سوخت در کاتالیزور سوزانده می شود ، همین را می توان گفت. در نتیجه دمای بسیار بالا ، سلول ها ذوب شده و تا حدودی مانع از بین بردن آزاد گازهای خروجی می شوند. هیچ پاک کننده یا شستشوی کاتالیزوری در این مورد کمک نمی کند.

تعمیر شامل چه مواردی می شود؟

تعمیر مبدل مسدود شده غیرممکن است. دلیل آن این است که دوده به تدریج به شدت سفت می شود و نمی توان آن را جدا کرد. حداکثر کاری که می توان انجام داد شستشوی پیشگیرانه سلول ها است، اما چنین روشی تنها در مراحل اولیه گرفتگی اثر خود را دارد که تشخیص آن بسیار دشوار است.

برخی از رانندگان سوراخ های کوچکی را در شانه های گرفتگی سوراخ می کنند. بنابراین راه را برای خروج گازهای خروجی باز می کنند. اما در این حالت، خنثی سازی گازهای سمی اتفاق نمی افتد (آنها باید با فلزات گرانبها در تماس باشند و به دلیل دوده کاملاً بسته شده و واکنش شیمیایی رخ نمی دهد).

به عنوان جایگزینی برای جایگزینی کاتالیزور، برخی از ایستگاه های خدمات پیشنهاد می کنند یک "ترفند" را به شکل همان فلاسک نصب کنند، فقط بدون قرقره. برای جلوگیری از ایجاد خطا توسط سنسورهای اکسیژن در واحد کنترل، "مغز" دستگاه فلش می شود و به جای سلول های خنثی کننده، شعله گیر نصب می شود.

گزینه ایده آل برای تعمیر کاتالیست گرفتگی، جایگزینی آن با یک آنالوگ جدید است. عیب اصلی این روش هزینه بالای خود قطعه است.

جایگزینی مبدل کاتالیزوری

این روش بسته به شرایط کارکرد پس از طی مسافت پیموده شده در حدود 200 هزار کیلومتر از ماشین قابل انجام است. این گرانترین راه حل برای مشکل انسداد عنصر سیستم اگزوز است. هزینه بالای این قطعه به این دلیل است که شرکت های زیادی در زمینه تولید چنین تجهیزاتی مشغول نیستند.

به دلیل واردات به کشورهای مختلف ، چنین محصولاتی گران است. به علاوه ، دستگاه از مواد گران قیمت استفاده می کند. این عوامل به این واقعیت کمک می کنند که کاتالیزورهای اصلی گران هستند.

اگر تصمیم به نصب قطعات یدکی اصلی گرفته شود ، در این صورت نیازی به دخالت در تنظیمات واحد کنترل خودکار نخواهد بود. با این کار تنظیمات کارخانه نرم افزار دستگاه حفظ می شود ، به همین دلیل با استانداردهای محیطی مطابقت دارد و موتور به منبع مورد نظر خود خدمت می کند.

مهارکننده های شعله به جای کاتالیزور

از آنجا که بازگشت خودرو به تنظیمات کارخانه بسیار گران است ، بسیاری از رانندگان مجبور هستند به دنبال گزینه های جایگزین باشند. یکی از آنها نصب کاتالیزور جهانی است. این می تواند یک گزینه متناسب با اکثر مدلهای خودرو باشد یا یک کارتریج جایگزین طراحی شده برای نصب به جای پرکننده کارخانه.

در مورد دوم ، کار ارزش سرمایه گذاری مادی را ندارد ، اگرچه می تواند وضعیت را برای مدتی نجات دهد. چنین کاتالیزوری تقریباً 60 تا 90 هزار کیلومتر کار می کند. اما خدمات بسیار کمی وجود دارد که بتواند چنین ارتقاء را انجام دهد. بعلاوه این گزینه کارخانه ای نخواهد بود زیرا همانطور که قبلاً گفتیم ، تولید کنندگان قطعات خودرو کارتریج جایگزینی ایجاد نمی کنند.

نصب شعله گیر ارزانتر است. اگر این قطعه به جای تجهیزات استاندارد نصب شده باشد ، تشخیص چنین جایگزینی آسان است و اگر دستگاه مورد معاینه فنی قرار گیرد ، دیگر از این مرحله عبور نمی کند. نصب یک شعله گیر داخلی (قرار داده شده در یک کاتالیزور خالی) به پنهان کردن چنین ارتقا کمک خواهد کرد ، اما سنسورهای ترکیب اگزوز قطعاً نشان دهنده مغایرت با شاخص های استاندارد است.

بنابراین ، هر روش جایگزینی کاتالیزور انتخاب می شود ، تنها در صورت نصب نسخه کارخانه ، انتظار می رود که ماشین پارامترهای استاندارد را برآورده کند.

عواقب در صورت عدم تعمیر کاتالیست

تقریباً هر موتور جفت شده با سیستم اگزوز مجهز به کاتالیزور می تواند به سرعت در صورت گرفتگی مبدل از کار بیفتد و راننده علائم آشکار چنین نقصی را نادیده بگیرد.

در بهترین حالت، گرفتگی عنصر سیستم اگزوز از روشن شدن موتور جلوگیری می کند. بدتر از آن، اگر ذرات کوچک لانه زنبوری پراکنده وارد سیلندرها شوند. بنابراین آنها به عنوان یک ساینده عمل می کنند و به آینه سیلندر آسیب می رسانند که متعاقباً منجر به تعمیر اساسی موتور می شود.

آیا می توانید با مبدل کاتالیزوری مسدود شده رانندگی کنید؟

اگر مبدل کاتالیزوری کمی گرفتگی داشته باشد، ماشین همچنان می تواند کار کند و راننده حتی ممکن است متوجه این مشکل نشود. حتی اگر دینامیک خودرو چند درصد کاهش یابد و مصرف سوخت نیز کمی افزایش یابد، تعداد کمی زنگ خطر را به صدا در می آورند.

افت قابل توجه قدرت رانندگی چنین حمل و نقلی را غیرقابل تحمل می کند - برای تغییر به دنده بالاتر باید موتور را تقریباً به حداکثر سرعت برسانید و در صورت بارگیری کامل ، ماشین کاملاً کندتر از وسایل نقلیه اسبی می شود. علاوه بر این، یک کاتالیزور آسیب دیده می تواند باعث از کار افتادن سریع موتور شود.

آیا لازم است به موقع نگهداری کاتالیزور انجام شود؟

صرف نظر از اینکه مبدل کاتالیزوری نصب شده است ، باز هم از سلولهای فعال شیمیایی تشکیل شده است که دیر یا زود در حین کار دستگاه مسدود می شوند. کیفیت سوخت ، تنظیمات سیستم سوخت و احتراق - همه اینها بر عمر قطعه تأثیر می گذارد ، اما از بین بردن مسدود شدن سلولها به طور کامل امکان پذیر نخواهد بود.

اگر ما در مورد جلوگیری از گرفتگی کاتالیزور صحبت کنیم ، انجام چنین روشی منطقی است. در این حالت ، عمر مفید این عنصر 10 سال یا بیشتر خواهد بود. تغییرات در عملکرد پروب لامبدا ممکن است نشان دهنده مشکلات کاتالیزور باشد ، که می توان آن را هنگام تشخیص رایانه رایج واحد کنترل دریافت کرد.

اگر حتی کوچکترین خطایی در عملکرد واحد قدرت ظاهر شود ، این ممکن است به این دلیل باشد که واحد کنترل در تلاش است عملکرد خود را با مقادیر تغییر یافته پروب لامبدا در خروجی کاتالیزور منطبق کند. لازم به یادآوری است که شستشوی دستگاه فقط در مراحل اولیه گرفتگی منطقی است. برای انجام این کار ، شما باید یک ابزار ویژه خریداری کنید که در فروشگاهی با مواد شیمیایی خودکار یافت می شود.

اما هر درمانی نتیجه مطلوبی نمی دهد. قبل از خرید چنین محصولی ، باید نحوه کار آن را روشن کنید. در اینجا یک فیلم کوتاه در مورد اینکه آیا تمیز کردن کاتالیزور بدون برداشتن آن از ماشین امکان پذیر است:

آیا می توان مبدل کاتالیزوری خودرو را تمیز کرد؟

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک ویدیوی دقیق در مورد بررسی مبدل کاتالیزوری وجود دارد:

چگونه یک مبدل کاتالیزوری مسدود شده را بررسی کنیم و از قیمت آن مطلع شویم

سوالات و پاسخ ها:

اگر کاتالیزور مسدود شود چه؟ اگر کاتالیزور مسدود شود ، پس از آن ترمیم نمی شود. در این حالت ، یا به مورد جدید تغییر می کند یا حذف می شود. در حالت دوم ، تمام قسمتهای داخلی (مسدود شده لانه زنبوری) از فلاسک برداشته می شوند و سیستم عامل واحد کنترل نیز اصلاح می شود تا خطاهای پروب های لامبدا را ثبت نکند. گزینه دیگر نصب شعله گیر به جای کاتالیزور است. در این حالت ، این عنصر باعث می شود که عملکرد موتور احتراق داخلی نرم و پاسخگو باشد ، اما در عین حال عمر مفید سیستم اگزوز تا حدودی کاهش می یابد.

چگونه می توان در صورت مسدود شدن کاتالیزور خود را بررسی کرد؟ یک علامت رایج مسدود کننده مبدل کاتالیزوری ، ضربه زدن در هنگام شتاب است (احساس اینکه آوار در قوطی کاتالیزور ظاهر شده است). از نظر بصری ، پس از رانندگی شدید می توان مشکل را تشخیص داد. با توقف ماشین و نگاه کردن به زیر آن متوجه می شوید که کاتالیزور داغ است. اگر چنین تاثیری یافت شود ، به این معنی است که دستگاه به زودی خراب می شود. وقتی ماشین بعد از مدتها بی تحرکی روشن می شود (موتور احتراق داخلی کاملاً سرد شده است) ، مشکل کاتالیزور مسدود شده با بوی تند و تندی از اگزوز خود را نشان می دهد. با استفاده از تجهیزات ، کاتالیزور از نظر مطابقت با فشار گازهای خروجی در منطقه پروب لامبدا بررسی می شود. بقیه روش ها شامل استفاده از تجهیزات خاص و تشخیص رایانه ای است.