دستگاه سیستم اشتعال خودرو

هر موتور احتراق داخلی که با بنزین یا بنزین کار می کند بدون سیستم احتراق نمی تواند کار کند. بیایید در نظر بگیریم که ویژگی آن چیست ، بر چه اساسی کار می کند و انواع آن چیست.

سیستم اشتعال اتومبیل چیست

سیستم اشتعال اتومبیل با موتور بنزینی یک مدار الکتریکی با عناصر مختلف است که عملکرد کل واحد قدرت به آن بستگی دارد. هدف آن اطمینان از تأمین مداوم جرقه ها به سیلندرهایی است که مخلوط سوخت و هوا از قبل فشرده شده است (ضربه فشاری).

موتورهای دیزلی نوع اشتعال کلاسیک ندارند. در آنها ، اشتعال مخلوط سوخت و هوا طبق یک اصل متفاوت اتفاق می افتد. در سیلندر ، در هنگام فشار فشرده سازی ، هوا به حدی فشرده می شود که تا دمای اشتعال سوخت گرم می شود.

در نقطه مرگ بالا در فشار فشرده سازی ، سوخت به داخل سیلندر تزریق می شود و در نتیجه انفجار ایجاد می شود. به منظور آماده سازی هوا در سیلندر در زمستان ، از شمع های برقی استفاده می شود.

سیستم اشتعال برای چیست؟

در موتورهای احتراق داخلی بنزینی ، سیستم احتراق برای موارد زیر لازم است:

• ایجاد جرقه در استوانه مربوطه.
• تشکیل به موقع یک ضربه (پیستون در مرکز مرگ بالای فشار فشاری قرار دارد ، همه دریچه ها بسته هستند) ؛
• جرقه ای به اندازه کافی قدرتمند که بتواند بنزین یا گاز را مشتعل کند.
• روند مداوم عملکرد همه سیلندرها ، بسته به ترتیب کارکرد گروه سیلندر-پیستون.

اصل عمل

صرف نظر از نوع سیستم ، اصل کار به همان صورت باقی می ماند. سنسور موقعیت میل لنگ لحظه قرارگیری پیستون در سیلندر اول را در بالای نقطه مرده فشار فشار تشخیص می دهد. این لحظه ترتیب تحریک منبع جرقه در استوانه مربوطه را تعیین می کند. در مرحله بعد ، واحد کنترل یا سوئیچ وارد عمل می شود (بسته به نوع سیستم). ضربه به دستگاه کنترل منتقل می شود ، که سیگنالی را به سیم پیچ احتراق ارسال می کند.

سیم پیچ مقداری از انرژی باتری را مصرف می کند و یک پالس ولتاژ بالا ایجاد می کند که به سوپاپ می رود. از آنجا جریان به شمع استوانه مربوطه وارد می شود که تخلیه ایجاد می کند. کل سیستم با احتراق روشن کار می کند - کلید به موقعیت مناسب تبدیل شده است.

نمودار سیستم اشتعال اتومبیل

دستگاه طرح کلاسیک SZ شامل موارد زیر است:

• منبع انرژی (باتری)؛
• رله استارتر
• گروه تماس در قفل احتراق ؛
• KZ (ذخیره یا مبدل انرژی) ؛
• خازن
• پخش کننده؛
• شکن؛
• سیم های BB
• سیمهای معمولی که ولتاژ پایین دارند.
• شمع موتور.

انواع اصلی سیستم های اشتعال

در میان تمام SZ ، دو نوع اصلی وجود دارد:

• مخاطب؛
• بدون تماس

اصل عملکرد در آنها بدون تغییر است - مدار الکتریکی یک تکانه الکتریکی را تولید و توزیع می کند. آنها از نظر نحوه توزیع و اعمال ضربه به دستگاه اجرا کننده ، که در آن جرقه ای ایجاد می شود ، با یکدیگر تفاوت دارند.

همچنین سیستم های ترانزیستور (سلف) و تریستور (خازن) وجود دارد. در اصل ذخیره انرژی با یکدیگر تفاوت دارند. در حالت اول ، آن در میدان مغناطیسی سیم پیچ جمع می شود ، و از ترانزیستورها به عنوان شکن استفاده می شود. در حالت دوم ، انرژی در خازن جمع می شود و تریستور به عنوان یک شکن عمل می کند. بیشتر مواردی که استفاده می شود تغییرات ترانزیستوری است.

سیستمهای اشتعال تماس

چنین سیستم هایی ساختار ساده ای دارند. در آنها جریان الکتریکی از یک باتری به یک سیم پیچ می رسد. در آنجا جریان ولتاژ بالایی ایجاد می شود که سپس به سمت توزیع کننده مکانیکی جریان می یابد. توزیع ترتیب تحریک ضربه به سیلندرها به توالی سیلندر بستگی دارد. ضربه به شمع مربوطه اعمال می شود.

سیستم های تماسی شامل انواع باتری و ترانزیستور هستند. در حالت اول ، یک قطع کننده مکانیکی در محفظه توزیع کننده وجود دارد که مدار تخلیه را می شکند و مدار را برای شارژ سیم پیچ دو مدار می بندد (سیم پیچ اولیه شارژ می شود). سیستم ترانزیستور به جای یک شکن مکانیکی دارای ترانزیستور است که گشتاور شارژ سیم پیچ را تنظیم می کند.

در سیستم های دارای قطع کننده مکانیکی ، یک خازن نیز نصب شده است که باعث کاهش ولتاژ در زمان بسته شدن / باز شدن مدار می شود. در چنین طرح هایی ، سرعت سوختن تماس های قطع کننده کاهش می یابد ، که باعث افزایش طول عمر دستگاه می شود.

مدارهای ترانزیستور می توانند یک یا چند ترانزیستور داشته باشند (بسته به تعداد سیم پیچ ها) که به عنوان سوئیچ در مدار عمل می کنند. آنها سیم پیچ اولیه سیم پیچ را روشن یا خاموش می کنند. در چنین سیستم هایی دیگر نیازی به خازن نیست زیرا هنگام اعمال ولتاژ پایین سیم پیچ روشن / خاموش می شود.

سیستمهای اشتعال بدون تماس

تمام SZ های این نوع فاقد شکن مکانیکی هستند. در عوض ، یک سنسور وجود دارد که بر اساس یک اصل تأثیر غیر تماسی کار می کند. از سنسورهای القایی ، سالنی یا نوری می توان به عنوان دستگاه کنترلی که روی سوئیچ ترانزیستور کار می کند ، استفاده کرد.

اتومبیل های مدرن به نوع الکترونیکی SZ مجهز شده اند. در آن ولتاژ بالا توسط دستگاه های الکترونیکی مختلف تولید و توزیع می شود. سیستم ریزپردازنده با دقت بیشتری لحظه اشتعال مخلوط سوخت و هوا را تعیین می کند.

گروه سیستم های بدون تماس شامل:

• سیم پیچ جرقه ای تک. در چنین سیستم هایی ، هر شمع به یک اتصال کوتاه جداگانه متصل است. یکی از مزایای اینگونه سیستم ها خاموش شدن یک سیلندر در صورت خرابی یک سیم پیچ است. کلیدهای موجود در این نمودارها می توانند به صورت یک بلوک منفرد یا جداگانه برای هر اتصال کوتاه باشند. در بعضی از مدل های خودرو ، این بلوک در ECU قرار دارد. چنین سیستم هایی دارای سیم انفجاری هستند.
• سیم پیچ فردی روی شمع ها (COP). نصب یک اتصال کوتاه در بالای شمع امکان حذف سیم های منفجره را فراهم کرد.
• سیم پیچ دو جرقه ای (DIS). در چنین سیستم هایی ، هر شمع دو عدد شمع وجود دارد. برای نصب این قطعات دو گزینه وجود دارد: بالای شمع یا مستقیماً روی آن. اما در هر دو مورد ، DIS به یک کابل ولتاژ بالا نیاز دارد.

برای عملکرد صحیح اصلاح الکترونیکی SZ ، وجود سنسورهای اضافی ضروری است که شاخص های مختلفی را که بر زمان اشتعال ، فرکانس و قدرت پالس تأثیر می گذارد ضبط می کنند. همه نشانگرها به ECU می روند که بسته به تنظیمات سازنده سیستم را تنظیم می کند.

SZ الکترونیکی را می توان روی موتورهای تزریقی و کاربراتوری نیز نصب کرد. این یکی از مزیت ها نسبت به گزینه تماس است. مزیت دیگر افزایش عمر بیشتر عناصر موجود در مدار الکترونیکی است.

سو main عملکرد اصلی سیستم اشتعال

اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های مدرن به جرقه زنی الکترونیکی مجهز هستند ، زیرا بسیار پایدارتر از دستگاه گلدان کلاسیک است. اما حتی پایدارترین اصلاح ممکن است خطاهای خاص خود را داشته باشد. تشخیص دوره ای به شما امکان می دهد در مراحل اولیه کمبودها را شناسایی کنید. با این کار از انجام تعمیرات پرهزینه اتومبیل جلوگیری می شود.

از جمله خطاهای اصلی SZ خرابی یکی از عناصر مدار الکتریکی است:

• سیم پیچ احتراق
• شمع ها؛
• سیم های BB.

بیشتر خطاها را می توان به خودی خود یافت و با جایگزینی عنصر خراب برطرف شد. اغلب اوقات این بررسی را می توان با استفاده از دستگاه های خودساخته انجام داد که به شما امکان می دهد وجود جرقه یا خطای اتصال کوتاه را تعیین کنید. برخی از مشکلات را می توان با بازرسی بصری شناسایی کرد ، به عنوان مثال ، هنگامی که عایق سیم های منفجره آسیب دیده است یا رسوبات کربن در تماس شمع ها ظاهر می شود.

سیستم اشتعال به دلایل زیر ممکن است خراب شود:

• خدمات نامناسب - عدم انطباق با مقررات یا بازرسی بی کیفیت ؛
• عملکرد نامناسب وسیله نقلیه ، به عنوان مثال ، استفاده از سوخت بی کیفیت یا قطعات غیر قابل اعتماد که به سرعت خراب می شوند.
• تأثیرات منفی خارجی مانند هوای مرطوب ، آسیب ناشی از لرزش شدید یا گرم شدن بیش از حد.

اگر سیستم الکترونیکی در ماشین نصب شده باشد ، خطاهای موجود در ECU نیز بر عملکرد صحیح جرقه زنی تأثیر می گذارد. همچنین ، در صورت خرابی یکی از سنسورهای اصلی ، وقفه ها ممکن است رخ دهد. موثرترین روش برای آزمایش کل سیستم استفاده از ابزاری به نام اسیلوسکوپ است. شناسایی دقیق سو mal عملکرد سیم پیچ احتراق دشوار است.

اسیلوگرام پویایی دستگاه را نشان می دهد. به عنوان مثال ، از این طریق می توان یک بسته شدن پیچ به نوبت را تشخیص داد. با چنین سوunction عملکردی ، مدت زمان سوختن جرقه و قدرت آن ممکن است به طور قابل توجهی کاهش یابد. به همین دلیل ، حداقل سالی یک بار لازم است که کل سیستم را تشخیص داده و تنظیمات را انجام دهید (اگر سیستم تماس باشد) یا خطاهای ECU را برطرف کنید.

در صورت زیر باید به SZ توجه کنید:

• موتور احتراق داخلی به خوبی روشن نمی شود (به خصوص در موتور سرد).
• موتور در حالت بی ثبات است.
• قدرت موتور احتراق داخلی کاهش یافته است.
• مصرف سوخت افزایش یافته است.

در جدول زیر برخی از سو mal عملکردهای واحد احتراق و مظاهر آنها ذکر شده است:

تجلی:	دلیل احتمالی:
1. مشکل راه اندازی موتور یا اصلاً روشن نمی شود. 2. سرعت بیکار بی ثبات	عایق سیم انفجاری خراب است (خرابی). شمع معیوب؛ شکستگی یا سوunction عملکرد سیم پیچ ؛ پوشش سنسور توزیع کننده خراب شده یا عملکرد آن خراب است. خرابی سوئیچ.
1. افزایش مصرف سوخت ؛ 2. کاهش قدرت موتور	جرقه بد (رسوبات کربن یا شکستن SZ) ؛ خرابی تنظیم کننده OZ.

در اینجا جدول علائم خارجی و برخی سو mal عملکردهای سیستم الکترونیکی آورده شده است:

علامت خارجی:	اشکال در عملکرد:
1. مشکل راه اندازی موتور یا اصلاً روشن نمی شود. 2. سرعت بیکار بی ثبات	خرابی سیم های منفجره (یک یا چند مورد) ، اگر در مدار وجود داشته باشد ؛ شمع معیوب؛ خرابی یا سو mal عملکرد اتصال کوتاه ؛ خرابی یک یا چند سنسور اصلی (سالن ، DPKV و غیره) ؛ خطاهای موجود در ECU.
1. افزایش مصرف سوخت ؛ 2. قدرت موتور افتاده است	رسوبات کربن روی شمع ها یا سو mal عملکرد آنها. خرابی سنسورهای ورودی (سالن ، DPKV و غیره) ؛ خطاهای موجود در ECU.

از آنجا که سیستم های اشتعال بدون تماس هیچ عنصر متحرکی ندارند ، در اتومبیل های مدرن ، با تشخیص به موقع خرابی ، SZ کمتر از اتومبیل های قدیمی است.

بسیاری از تظاهرات خارجی سو mal عملکرد SZ مشابه سو to عملکرد سیستم سوخت است. به همین دلیل ، قبل از اقدام به رفع خرابی احتراق آشکار ، باید مطمئن شوید که سیستم های دیگر به درستی کار می کنند.

سوالات و پاسخ ها:

چه سیستم های جرقه زنی وجود دارد؟ خودروها از سیستم جرقه زنی تماسی و بدون تماس استفاده می کنند. نوع دوم SZ تغییرات متعددی دارد. جرقه زنی الکترونیکی نیز در دسته BSZ قرار می گیرد.

چگونه می توان سیستم جرقه زنی را تشخیص داد؟ تمام خودروهای مدرن مجهز به سیستم جرقه زنی بدون تماس هستند. سنسور هال را می توان در توزیع کننده در کلاسیک استفاده کرد. در این حالت احتراق غیر تماسی است.

سیستم جرقه زنی خودرو چگونه کار می کند؟ قفل احتراق، منبع تغذیه (باتری و ژنراتور)، کویل احتراق، شمع، توزیع کننده جرقه، سوئیچ، واحد کنترل و DPKV (برای BSZ).