سنسور دمای خنک کننده
تعمیر خودکار,  نکاتی برای رانندگان,  دستگاه وسیله نقلیه,  عملکرد ماشین آلات

دمای معمولی موتور و دلیل افزایش آن

مقدار

حفظ دمای معمولی موتور از وظایف مهم سیستم خنک کننده است. به همین دلیل است که باید بفهمیم دمای کارکرد معمولی موتور چقدر است و چه مشکلاتی در این مورد وجود دارد. تشکیل مخلوط، مصرف سوخت، قدرت و واکنش دریچه گاز موتور به دمای مایع خنک کننده بستگی دارد. گرمای بیش از حد موتور نوید مشکلات جدی را می دهد تا از خرابی کل واحد. نحوه جلوگیری از این امر را در زیر بیاموزید.

دمای کارکرد موتور، دمای موجود در سیستم خنک کننده موتور است.

منظور از دمای کارکرد موتور چیست

این پارامتر به معنای دمای داخل سیلندر نیست، بلکه در سیستم خنک کننده موتور است. در یک موتور در حال کار، به دلیل احتراق مخلوط هوا و سوخت، دمای سیلندرها می تواند از آستانه هزار درجه فراتر رود.

اما مهمتر برای راننده پارامتر گرمایش ضد یخ در سیستم خنک کننده است. با این پارامتر می توانید تعیین کنید که چه زمانی می توان موتور را بارگیری کرد یا اجاق گاز را روشن کرد.

حفظ دمای بهینه مایع خنک کننده در سیستم، کارایی بیشتر موتور، احتراق با کیفیت VTS و حداقل آلودگی محیطی را به دلیل تعداد کمتر ذرات سوخت نسوخته تضمین می کند (وجود جاذب، کاتالیزور و سایر سیستم ها بر آخرین پارامتر تأثیر می گذارد. ).

دمای معمولی موتور احتراق داخلی در طول عملیات باید بین 87 تا 103 درجه سانتیگراد باشد (یا در محدوده 195 تا 220 درجه فارنهایت). برای هر نوع موتور خاص، دمای بهینه خودش محاسبه می‌شود که در آن راحت‌تر کار می‌کند.

نیروگاه های ماشین های مدرن در دمای 100-105 درجه کار می کنند. در سیلندرهای موتور، هنگامی که مخلوط کار مشتعل می شود، محفظه احتراق تا 2500 درجه گرم می شود. وظیفه مایع خنک کننده حفظ و حفظ دمای مطلوب است تا از حد معمول فراتر نرود.

دمای معمولی موتور چقدر است؟

اعتقاد بر این است که دمای عملکرد طبیعی موتور احتراق داخلی بین 87 تا 105 درجه است. برای هر موتور ، دمای کار توسط خود تعیین می شود که در آن پایدارترین عملکرد را دارد. واحدهای قدرت اتومبیل های مدرن در دمای 100 تا -105 درجه کار می کنند. در سیلندرهای موتور ، هنگامی که مخلوط کار مشتعل می شود ، محفظه احتراق تا 2500 درجه گرم می شود و وظیفه خنک کننده حفظ مقدار درجه حرارت مطلوب در محدوده طبیعی است. 

ماشین در حال جوشیدن است

چرا دانستن دمای کارکرد موتور مهم است؟

هر نوع واحد قدرت دمای کار خود را دارد، اما صرف نظر از این، هر موتوری می تواند بیش از حد گرم شود. دلیل آن این است که مخلوطی از سوخت و هوا در داخل سیلندرهای موتور احتراق داخلی می سوزد و این امر اغلب دمای موجود در آن را به +1000 درجه و بالاتر می برد.

این انرژی برای حرکت پیستون در سیلندر از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین مورد نیاز است. ظهور چنین انرژی بدون تشکیل گرما غیرممکن است. به عنوان مثال، هنگامی که یک پیستون در یک موتور دیزل، هوا را فشرده می کند، به طور مستقل تا دمای احتراق سوخت دیزل گرم می شود.

همانطور که همه می دانند، فلزات هنگام گرم شدن دارای خاصیت انبساط و تغییر شکل تحت بارهای بحرانی (دمای بالا + ضربه مکانیکی) هستند. برای جلوگیری از رسیدن موتورها به چنین نقطه بحرانی در گرمایش، سازندگان واحدهای قدرت را به انواع سیستم های خنک کننده مجهز می کنند تا نشانگر دمای مطلوب را حفظ کنند یا به راننده در مورد نقص احتمالی هشدار دهند.

نحوه بررسی دمای موتور

برای ساده‌تر کردن این روش، یک دماسنج روی داشبورد نمایش داده می‌شود. این یک فلش کوچک با مقیاس مدرج است که آستانه بحرانی برای گرم کردن ضد یخ در سیستم خنک کننده را نشان می دهد.

نحوه بررسی دمای موتور

این نشانگر خوانش سنسور نصب شده در ژاکت خنک کننده موتور را انتقال می دهد. اگر این سنسور معیوب است، می توانید یک تستر الکترونیکی دما را به آن وصل کنید. پس از چند دقیقه، دستگاه دمای واقعی سیستم خنک کننده را نشان می دهد.

سیستم های خنک کننده مدرن چگونه کار می کنند؟

طراحی سیستم های خنک کننده مدرن بسیار پیچیده تر از خودروهای داخلی است، بنابراین احتمال اینکه خطر گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی را از بین ببرند، بیشتر است. آنها ممکن است دو فن داشته باشند که در حالت های مختلف دمیدن رادیاتور خنک کننده کار می کنند. کنترل این حالت ها قبلاً نه به سوئیچ حرارتی، بلکه به واحد کنترل الکترونیکی اختصاص داده شده است.

برخلاف ترموستات کلاسیک که یک دایره بزرگ گردش را باز می کند و به طور خودکار یک دایره کوچک را می بندد، در اتومبیل های مدرن به دلیل وجود عنصر گرمایش اضافی می توان ترموستات با تنظیمات نصب کرد. برای مثال، اگر دستگاه در یخبندان شدید کار کند، چنین عنصری دیرتر باز شدن ترموستات را به تاخیر می اندازد یا دیرتر در گرما آن را باز می کند تا موتور برای مدت طولانی تری به دمای بالاتری برسد.

برخی از مدل های مدرن اصلاً ترموستات ندارند. در عوض، شیرهای الکترونیکی نصب می شوند. همچنین خودروهایی با سلول های جلوپنجره متحرک مانند برخی از مدل های BMW یا DS وجود دارند. علاوه بر بهبود آیرودینامیک، چنین عناصری به جلوگیری از هیپوترمی موتور یا تسریع گرم شدن آن در یخبندان های شدید کمک می کند.

یکی دیگر از پیشرفت های مهم در سیستم های خنک کننده مدرن، نصب یک پمپ آب الکتریکی به جای پمپ مکانیکی کلاسیک است که فقط در حالت روشن بودن موتور کار می کند. پمپ الکتریکی حتی پس از توقف موتور به گردش خود ادامه می دهد. این امر ضروری است تا پس از توقف موتور احتراق داخلی، مایع خنک کننده در ژاکت خنک کننده موتور به جوش نیاید.

ویژگی های سیستم های خنک کننده و تأثیر آنها بر شرایط دما

وسایل نقلیه مجهز به موتور احتراق داخلی ممکن است از یکی از سیستم های خنک کننده زیر استفاده کنند:

  • هوا نوع طبیعی امروزه چنین سیستمی را روی خودروها نخواهید یافت. می توان از آن در برخی از مدل های موتورسیکلت استفاده کرد. این سیستم شامل دنده های اضافی است که روی محفظه موتور قرار دارد. آنها به عنوان یک مبدل حرارتی عمل می کنند.
  • نوع اجباری هوایی. در واقع این همان سیستم هوا است، فقط بازده آن به دلیل استفاده از فن برقی بیشتر است. به لطف عملکرد آن، موتور حتی زمانی که وسیله نقلیه ساکن است بیش از حد گرم نمی شود. گاهی اوقات در برخی از مدل های خودرو یافت می شود.
  • مایع باز در حمل و نقل زمینی، به دلیل نیاز به پر کردن مداوم کمبود مایع خنک کننده، از چنین سیستمی استفاده نمی شود. اساساً در حمل و نقل آب از سیستم خنک کننده مایع باز استفاده می شود.
  • نوع بسته مایع. اکثر خودروهای مدرن و بسیاری از مدل های موتورسیکلت به چنین سیستم خنک کننده ای مجهز هستند.
نوع سیستم خنک کننده و دمای معمولی موتور

کارآمدترین سرمایش و گرمایش ملایم واحد قدرت توسط یک سیستم مایع نوع بسته ارائه می شود. مایع موجود در آن به دلیل فشاری که در داخل خط ایجاد می شود در دمای بالاتری می جوشد.

چه چیزی در انتخاب دمای کارکرد موتور هنگام طراحی خودرو تأثیر می گذارد

هر راننده ای انتظار حداکثر بازدهی را از موتور خودروی خود دارد. مهندس فرانسوی سادی کارنو که از سال 1796 تا 1832 زندگی می کرد، تحقیقاتی در زمینه ترمودینامیک انجام داد و به این نتیجه رسید که راندمان یک موتور احتراق داخلی با دمای آن نسبت مستقیم دارد.

فقط اگر دمای آن بی نهایت افزایش یابد، قطعات آن دیر یا زود به دلیل تغییر شکل غیر قابل استفاده می شوند. بر اساس این پارامتر مهندسان هنگام طراحی واحدهای نیرو جدید محاسبه می کنند که تا چه حد مجاز است دمای واحد را افزایش داد تا حداکثر راندمان را داشته باشد، اما در عین حال تحت بارهای حرارتی بیش از حد قرار نگیرد.

با افزایش نیازهای محیطی در خودروها، موتورهایی با دمای عملیاتی بالاتر به طور فزاینده ای ظاهر می شوند. به منظور افزایش راندمان موتور احتراق داخلی و ارائه سازگاری قابل قبول با محیط زیست، سازندگان مجبور به افزایش دمای کارکرد موتورها شدند.

این هدف از دو طریق قابل دستیابی است:

  1. اگر ترکیب شیمیایی مایع خنک کننده را تغییر دهید تا در دمای بالاتر نجوشد.
  2. اگر فشار را در سیستم خنک کننده افزایش دهید.

با ترکیب این دو روش، ایجاد راندمان تقریبا ایده آل برای واحد برق بدون عواقب بحرانی امکان پذیر خواهد بود. با تشکر از این، برخی از تولید کنندگان موفق به افزایش دمای عملیاتی واحدها به بیش از 100 درجه شدند.

تاثیر نوع موتور احتراق داخلی بر دمای کارکرد موتور

  1. موتورهای هوا خنک چنین موتورهایی بالاترین دمای کارکرد موتور را دارند. این در درجه اول به دلیل راندمان کم خنک کننده هوا است. دمای رادیاتور می تواند به 200 درجه سانتیگراد برسد. اگر خنک کننده موثر در دسترس نباشد، مانند رانندگی در شهر، این موتورها ممکن است بیش از حد گرم شوند.
  2. موتور با سیستم خنک کننده آب باز برای دمای عملیاتی نه چندان بالا طراحی شده است. آب سرد از ناحیه آب به سیستم خنک کننده تامین می شود. بعد از گرم شدن دوباره برمی گردد.
  3. موتورهای دیزلی. یکی از ویژگی های چنین موتورهایی این است که برای عملکرد عادی نیاز به فشرده سازی زیاد در سیلندرها دارند که منجر به خودسوزی مخلوط کار می شود. به همین دلیل است که برای حفظ دمای عملیاتی به هیت سینک های بزرگ نیاز است. طبیعی است که دمای کار موتور دیزل به بیش از 100 درجه سانتیگراد برسد.
  4. موتورهای بنزینی. موتورهای احتراق داخلی از نوع کاربراتوری که اکنون عملاً دیگر تولید نمی شوند، دمای کاری 85 تا 97 درجه سانتیگراد داشتند. مدل های موتور انژکتوری با مشخصات دمای عملیاتی از 95 تا 114 درجه در دسترس هستند. در این حالت فشار در سیستم خنک کننده می تواند به 3 اتمسفر برسد.

"گرمای بیش از حد استاندارد" چیست؟

هنگامی که راننده پیکان دمای موتور را روی داشبورد در محدوده 80-90 درجه می بیند، این پارامتر ممکن است دور از واقعیت باشد. اگر در یک ماشین مدرن، لامپ های هشدار دهنده گرمای بیش از حد موتور احتراق داخلی روشن نمی شوند، این همیشه به این معنی نیست که اضافه بار حرارتی را تجربه نمی کند.

گرمای بیش از حد منظم و دمای معمولی موتور

واقعیت این است که دستگاه سیگنالینگ در هنگام نزدیک شدن به دمای بحرانی کار نمی کند، اما زمانی که گرمای بیش از حد اتفاق افتاده است. اگر موتورهای بنزینی را بگیریم، آنها می توانند در دمای 115-125 درجه به درستی کار کنند، اما در واقع این پارامتر می تواند بسیار بالاتر باشد و نور روشن نمی شود.

در چنین شرایطی، سیستم خنک کننده استاندارد با حداکثر بار کار می کند، زیرا هر چه دمای ضد یخ بالاتر باشد، بیشتر منبسط می شود، که باعث افزایش فشار در سیستم می شود و ممکن است لوله ها مقاومت نکنند.

گرمای بیش از حد معمولی به وضعیتی اطلاق می شود که سیستم خنک کننده نمی تواند دمای مایع خنک کننده را به مقدار نرمال بهینه کند. در عین حال موتور هنوز به دمای اضطراری نرسیده است، بنابراین چراغ روشن نمی شود.

گاهی اوقات گرمای بیش از حد موضعی رخ می دهد، که راننده نیز از آن اطلاعی ندارد، زیرا سنسور گرمایش اضطراری موتور احتراق داخلی کار نمی کند. با وجود عدم وجود سیگنال هشدار، موتور ممکن است آسیب جدی ببیند. علاوه بر این، در بسیاری از چنین شرایطی، حتی عیب‌یابی کامپیوتری نیز ممکن است این مشکل را نشان ندهد، زیرا واحد کنترل یک خطای سنسور دما را ثبت نمی‌کند.

این اثر توسط سازندگان واحدهای برق مورد توجه قرار گرفته است و طراحی آنها به آنها اجازه می دهد تا در برابر چنین گرمای بیش از حد مقاومت کنند. گرمای بیش از حد مجاز دمایی در محدوده 120 تا 130 درجه است. اکثر واحدهای قدرت برای بار زیاد در چنین دماهایی طراحی نشده اند، اما زمانی که موتور در ترافیک کار می کند، باز هم قابل قبول است.

اما هنگامی که به پارامتر "گرمای بیش از حد معمول" رسید، موتور نمی تواند تحت بارگذاری قرار گیرد، به عنوان مثال، معروف است که پس از ایستادن در ترافیک در یک مسیر خالی شروع به کار کند. اگرچه رادیاتور با شدت بیشتری شروع به دمیدن کرد، مدتی طول می کشد تا مایع خنک کننده به 80-90 درجه مطلوب خنک شود.

خطر دمای بالای موتور چیست؟

اگر موتور برای مدت طولانی گرمای بیش از حد منظم را تجربه کند، انفجار در سیلندرها ظاهر می شود (نه احتراق مخلوط هوا و سوخت، بلکه انفجار آن، و انرژی می تواند به طور تصادفی توزیع شود)، پیستون ها می توانند آسیب ببینند، و در موتورهای احتراق داخلی تمام آلومینیومی، روکش آستر سیلندر ممکن است خرد شود.

اغلب در این شرایط، فشار روغن برای خنک کردن قطعات و روغن کاری مناسب آنها کافی نیست. در نتیجه، موتور در قسمت هایی که بیشترین بار را دارند، خراشیده می شود. دمای بحرانی پیستون ها، رینگ های پیستون و شیرها منجر به تشکیل رسوبات روغن می شود.

این وضعیت با کثیفی روی پره های مبدل حرارتی رادیاتور خنک کننده، لغزش تسمه پمپ، افت ولتاژ، بدتر شدن انتقال حرارت سرسیلندر و استفاده از یک فن قدیمی که مدت ها کارایی خود را از دست داده است، تشدید می شود.

بدتر از همه خودروهایی هستند که اغلب خود را در ترافیک می بینند. سیستم خنک کننده موتور در چنین خودروهایی اغلب در دماهای بحرانی کار می کند، بنابراین چنین واحدهای قدرتی حتی با مسافت پیموده شده کم دوام زیادی ندارند. اگر خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک باشد، گیربکس در چنین وسیله نقلیه ای نیز می تواند به طور جدی از دمای بیش از حد بالا رنج ببرد.

دمای معمولی موتور

هنگامی که موتور به اوج گرمای بیش از حد می رسد، همراه با ابر فراوان بخار از زیر کاپوت، این می تواند منجر به گوه موتور و عواقب دیگر شود. البته، برای اینکه موتور بسیار "روشن" از بین برود، راننده باید تلاش کند، اما چنین مشکلی اغلب با عملکرد طولانی مدت در شرایط "گرمای بیش از حد معمول" پیش می آید.

با خاموش کردن آن می توانید از داغ شدن بیش از حد پاور یونیت از خرابی زودرس جلوگیری کنید. اما این در صورتی است که سیستم خنک کننده مجهز به پمپ الکتریکی باشد. در غیر این صورت یک موتور بیش از حد گرم شده برای مدت طولانی تا زمانی که ضدیخ در کت آب موتور خنک شود در این حالت باقی می ماند و بسته به دمای محیط ممکن است حدود یک ساعت طول بکشد.

سیستم خنک کننده اولین سیستمی است که در هنگام داغ شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی آسیب می بیند. به دلیل فشار بیش از حد ضد یخ، لوله ها ممکن است ترکیده شوند. در شرایط بحرانی تر، خراشیدگی، تغییر شکل سرسیلندر و خود بلوک سیلندر، جابجایی سوپاپ و سایر عواقب کشنده گرمای بیش از حد طولانی مدت موتور در سیلندرها ظاهر می شود.

نحوه کاهش دمای عملیات خنک کننده - فناوری دو دقیقه ای
دمای کارکرد معمولی موتور - چگونه آن را کاهش دهیم؟

دلایل گرم شدن بیش از حد موتور

دلایل زیادی باعث گرم شدن بیش از حد می شود ، همه آنها با سوunction عملکرد سیستم خنک کننده ، یا کیفیت خنک کننده و همچنین آلودگی ژاکت سیستم خنک کننده همراه است که باعث اختلال در ظرفیت مایع می شود. استفاده از قطعات یدکی مهم است ، در غیر این صورت دلایل زیر به طور ناگهانی اتفاق می افتد. بیایید هر یک از دلایل را بررسی کنیم.

سطح خنک کننده کم

شایع ترین مشکل کمبود مایع خنک کننده در سیستم است. مایع خنک کننده به شکل ضد یخ یا ضد یخ دائماً در سیستم گردش می کند و گرما را از قسمت های گرم شده موتور خارج می کند. اگر سطح مایع خنک کننده ناکافی باشد، گرما به اندازه کافی حذف نمی شود، به این معنی که افزایش دما اجتناب ناپذیر خواهد بود. 

سطح پایین مایع خنک کننده و دمای معمولی موتور

اگر افزودن ماده خنک کننده امکان پذیر نیست ، اجاق گاز را روشن کنید تا احتمال گرم شدن بیش از حد کاهش یابد. در موارد شدید ، آب ساده یا مقطر را پر کنید ، پس از آن سیستم خنک کننده باید شسته شود ، و سپس با ضد یخ تازه پر شود. در دمای بالاتر از 90 درجه ، باید بلافاصله ماشین را متوقف کنید و جرقه را خاموش کنید ، اجازه دهید موتور خنک شود. 

فن خنک کننده برقی خراب است

فن برقی هوای سرد را به رادیاتور می اندازد که این امر به ویژه هنگام رانندگی با سرعت کم در هنگام ناکافی بودن جریان هوا بسیار ضروری است. فن را می توان هم در جلو و هم در پشت رادیاتور نصب کرد. اگر پیکان دما شروع به بالا رفتن کرد ، ماشین را متوقف کنید و فن را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنید. دلایل خرابی فن:

برای بررسی فن ، اتصالات را از آن جدا کرده و سیمها را مستقیماً به باتری بیاندازید ، که علت خرابی را مشخص می کند.

ترموستات

ترموستات معیوب

ترموستات یکی از عناصر اصلی سیستم خنک کننده است. دو مدار در سیستم خنک کننده وجود دارد: کوچک و بزرگ. یک مدار کوچک به این معنی است که مایع فقط از طریق موتور گردش می کند. در یک مدار بزرگ، سیال در سراسر سیستم در گردش است. ترموستات به افزایش سریع و حفظ دمای کار کمک می کند. به لطف عنصر حساسی که دریچه را در 90 درجه باز می کند، مایع وارد یک دایره بزرگ می شود و بالعکس. ترموستات در دو مورد معیوب در نظر گرفته می شود:

ترموستات می تواند مستقیماً در بلوک سیلندر ، در یک محفظه جداگانه یا به طور کلی با سنسور دما و پمپ قرار گیرد.

 تسمه فن خنک کننده شکسته

در وسایل نقلیه با موتور طولی ، فن می تواند توسط کمربند محرک از قرقره میل لنگ رانده شود. در این حالت فن به زور کار می کند. منبع کمربند محرک از 30 تا 120 هزار کیلومتر است. معمولاً یک کمربند چندین گره را هدایت می کند. هنگام شکستن تسمه ، موتور احتراق داخلی بلافاصله تمایل به گرم شدن بیش از حد دارد ، به خصوص هنگامی که سرعت کاهش می یابد. اگر اتومبیل خانگی با فن تسمه محرک دارید ، توصیه می شود برای جلوگیری از موارد ناخوشایند ، یک فن الکتریکی اضافی نصب کنید. 

رادیاتور کثیف

شستشوی سیستم خنک کننده

هر 80-100 هزار کیلومتر نیاز به شستشوی رادیاتور همراه با کل سیستم خنک کننده است. به دلایل زیر رادیاتور مسدود می شود:

برای شستشوی رادیاتور ، باید از ترکیبات خاصی استفاده کنید که به ضد یخ قدیمی اضافه می شوند ، موتور به مدت 10-15 دقیقه روی این "مخلوط" کار می کند ، پس از آن باید آب را از سیستم خارج کنید. توصیه می شود رادیاتور را بردارید ، آن را با آب تحت فشار از داخل و خارج بشویید.

دلایل پایین بودن دمای موتور

دمای موتور دست کم گرفته شده می تواند در موارد زیر باشد:

پر كردن

اگر کنسانتره ضد یخ می خرید ، پس باید آن را با آب مقطر رقیق کنید. اگر در منطقه شما دما حداکثر تا -30 درجه کاهش یافت ، سپس ضد یخ با علامت "-80" خریداری کنید و آن را 1: 1 با آب رقیق کنید. در این حالت مایع حاصل به موقع گرم و سرد می شود و همچنین خاصیت روانکاری خود را که برای پمپ بسیار ضروری است از دست نخواهد داد. 

انواع اصلی سیستم های خنک کننده ICE

  1. خنک کننده مایع سیال به دلیل فشار ایجاد شده توسط پمپ پمپ (آب) در سیستم گردش می کند. دمای عملکرد به دلیل کنترل ترموستات ، سنسورها و فن پایین است.
  2. خنک کننده هوا ما با چنین سیستمی از ماشین Zaporozhets آشنا هستیم. در گلگیرهای عقب از "گوش" استفاده می شود که از طریق آنها جریان هوا وارد محفظه موتور می شود و دمای موتور احتراق داخلی را در حد معمول حفظ می کند. بسیاری از موتورسیکلت ها از طریق استفاده از باله هایی روی سر سیلندر و پالت هایی که گرما را از بین می برند ، از موتورهای خنک کننده هوا نیز استفاده می کنند.

تأثیر نوع موتور احتراق داخلی بر دمای کارکرد آن

دمای کار به نوع سیستم خنک کننده ای که موتور به آن مجهز است نیز بستگی دارد. موتورهایی که دارای سیستم خنک کننده هوای طبیعی هستند بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند. هنگامی که خودرو در امتداد بزرگراه حرکت می کند، پره های مبدل حرارتی به درستی خنک می شوند. اما به محض توقف موتورسیکلت در ترافیک، دمای مبدل حرارتی به 200 درجه و بالاتر می‌رود.

کمترین دمای عملیاتی دارای واحدهای قدرتی است که توسط یک سیستم آب باز خنک می شوند. دلیل آن این است که آب گرم شده به مدار بسته برنمی گردد، بلکه به ناحیه آب منتقل می شود. برای خنک کردن بیشتر واحد برق، آب سرد از قبل از مخزن گرفته می شود.

نشانگر دمای موتور

اگر در مورد اتومبیل صحبت کنیم ، مدل های مجهز به واحد برق دیزل یک رادیاتور خنک کننده بزرگ دریافت می کنند. دلیل آن این است که برای چنین موتورهایی دمای بهینه 100 درجه و بالاتر است. برای اینکه سوخت در آن مشتعل شود، باید هوای سیلندرها با نیروی زیادی فشرده شود (تراکم در مقایسه با موتورهای بنزینی افزایش یافته است)، بنابراین موتور احتراق داخلی باید به خوبی گرم شود.

اگر ماشین دارای موتور کاربراتور بنزینی باشد، دمای مطلوب برای آن یک نشانگر در محدوده 85 تا 97 درجه است. واحدهای قدرت تزریق برای دمای بالاتر (95-114 درجه) طراحی شده اند و فشار ضد یخ در سیستم خنک کننده می تواند تا سه اتمسفر افزایش یابد.

دمای عملیاتی مناسب برای موتورهای تزریق ، کاربراتور و دیزل

همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، نشانگر درجه حرارت مطلوب برای یک واحد قدرت با بنزین در حدود 90+ درجه است. و این به نوع سیستم سوخت بستگی ندارد. یک موتور بنزینی تزریقی ، کاربراتوری یا توربوشارژر - همه آنها استاندارد یکسانی برای دمای مطلوب دارند.

تنها استثنا موتورهای دیزلی است. در آنها ، این شاخص می تواند بین +80 تا +90 درجه تغییر کند. اگر در حین کار موتور (بدون در نظر گرفتن حالت) ، پیکان دماسنج از روی علامت قرمز عبور کند ، این نشان می دهد که سیستم خنک کننده نمی تواند از پس بار برآید (به عنوان مثال ، ماشین های قدیمی کاربراتور اغلب در ترافیک می جوشند ) ، یا سازوکاری از ساختمان خارج شده است.

عواقب گرمازدگی و هیپوترمی موتور احتراق داخلی

حال بیایید کمی در مورد گرم شدن بیش از حد و ، هر چند عجیب به نظر می رسد ، در مورد هیپوترمی واحد قدرت صحبت کنیم. با گرم شدن بیش از حد موتور ، دمای مایع خنک کننده افزایش می یابد. وقتی این پارامتر از نقطه جوش فراتر رود ، ضدیخ به دلیل ایجاد حباب های هوا به شدت منبسط می شود.

دمای موتور خیلی بالاست

به دلیل افزایش بحرانی ، خط ممکن است شکسته شود. در بهترین حالت ، لوله انشعاب از بین خواهد رفت و ضد یخ در حال جوش ، کل محفظه موتور را آب گرفتگی می کند. چنین خرابی نوید بسیاری از مشکلات راننده را می دهد ، از آلودگی تسمه های محرکه تا اتصال کوتاه سیم کشی.

علاوه بر شدت ، جوشیدن ضد یخ باعث ایجاد جیب های هوا ، به ویژه در ژاکت خنک کننده می شود. این می تواند باعث تغییر شکل فلز شود. ممکن است هنگام انبساط قطعات ، یک گوه واحد ایجاد شود. چنین خرابی نیاز به گرانترین کار تعمیرات دارد.

برای اکثر موتورهای مدرن ، دمای بحرانی 130+ درجه است. اما چنین واحدهایی نیز وجود دارد که می توانند با خیال راحت کار کنند ، حتی اگر ضدیخ موجود در آنها تا 120+ گرم شود. البته اگر مایع خنک کننده در آن دما نجوشد.

حالا کمی در مورد هیپوترمی. این اثر در مناطق شمالی مشاهده می شود ، جایی که دمای بسیار پایین برای زمستان کاملاً طبیعی است. خنک شدن بیش از حد موتور به این معنی است که ضد یخ خیلی سریع خنک می شود ، حتی اگر موتور در شرایط بار زیاد کار کند. موتور هنگام رانندگی عمدتاً خنک می شود. در این لحظه ، هوای سرد یخ به مقدار زیاد به مبدل حرارتی رادیاتور وارد می شود و دمای مایع خنک کننده را به حدی کاهش می دهد که موتور به دمای کار نمی رسد.

اگر موتور احتراق داخلی کربوراته بیش از حد سرد شود ، سیستم سوخت ممکن است آسیب ببیند. به عنوان مثال ، ممکن است یک کریستال یخ در جت سوخت تشکیل شده و سوراخ را مسدود کرده و از جریان بنزین به محفظه جلوگیری کند. اما بیشتر اوقات جت هوا یخ می زند. از آنجا که جریان هوا به داخل موتور متوقف می شود ، سوخت مشتعل نمی شود. این باعث جاری شدن سیل شمع ها می شود. در نتیجه ، ماشین متوقف می شود و تا خشک شدن شمع ها نمی توان آن را روشن کرد. این مشکل با نصب یک لوله راه راه ، که باعث جذب هوای تازه در ناحیه منیفولد اگزوز می شود ، برطرف می شود.

در یخبندانهای شدید ، ضد یخ منجمد نمی شود ، به همین دلیل مایع را ضد یخ می نامند و هر نوع ماده خنک کننده آستانه انجماد خاص خود را دارد. اما اگر راننده فکر کند که موتور به هر حال سیستم خنک کننده را گرم می کند و به جای ضد یخ از آب استفاده می کند ، در این صورت خطر خراب شدن رادیاتور وجود دارد ، زیرا در یخ زدگی شدید کافی است که ماشین کمی خاموش باشد و و سیستم شروع به یخ زدن می کند.

اما تشکیل بلورهای آب در یخ زدگی شدید حتی هنگام حرکت اتومبیل نیز رخ می دهد. اگر رادیاتور مسدود شود ، حتی اگر ترموستات باز باشد ، مایع خنک کننده به گردش در نمی آید و آب حتی بیشتر یخ می زند.

یکی دیگر از پیامدهای خنک سازی بیش از حد واحد قدرت ، عدم توانایی استفاده صحیح از سیستم گرمایشی فضای داخلی خودرو است. هوای ناخواسته یا سرد می آید ، مثل اینکه ماشین تازه روشن شده باشد یا به سختی گرم است. این امر بر راحتی سواری تأثیر منفی خواهد گذاشت.

نحوه بازگرداندن دمای طبیعی موتور احتراق داخلی

اگر پیکان دمای موتور به سرعت بالا رفت، باید مشخص شود که چه چیزی باعث این شده است. به عنوان مثال، به دلیل سطح کم ضد یخ در سیستم خنک کننده، ممکن است گردش نداشته باشد، به همین دلیل موتور شروع به گرم شدن سریع می کند.

دمای معمولی موتور

در عین حال، اگر قبل از سفر مقدار کافی ضد یخ در مخزن وجود داشت، باید متوجه شوید که کجا رفته است. به عنوان مثال، ممکن است به دلیل ترکیدگی لوله نشت کند. بدتر اگر ضد یخ وارد میل لنگ شود. در این صورت دود سفید غلیظ (نه مانند بخار آب) به شدت از لوله اگزوز خارج می شود.

همچنین، نشت ضد یخ ممکن است به دلیل خرابی پمپ یا خرابی رادیاتور رخ دهد. علاوه بر بررسی سطح مایع خنک کننده، باید مطمئن شوید که فن نزدیک رادیاتور به درستی کار می کند. در ترافیک در دماهای بالا، ممکن است روشن نشود، که لزوما منجر به گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی می شود.

در چه دمایی موتور باید رانندگی را شروع کرد

اگر زمستان در خارج است، پس برای پمپاژ روغن با کیفیت بالا از طریق کانال های موتور، واحد نیرو باید تا علامت 80-90 درجه گرم شود. اگر در خارج از خانه تابستان است، می توانید با گرم شدن موتور تا 70-80 درجه شروع به حرکت کنید. روغن در دماهای مثبت به اندازه کافی نازک است که به درستی به تمام قسمت های موتور احتراق داخلی پمپ شود.

انتظار برای رسیدن موتور به دمای کار قبل از رانندگی ضروری است تا در هنگام بارگیری قطعات آن دچار اصطکاک خشک نشوند. اما چنین گرم کردن پس از مدت طولانی استراحت، به عنوان مثال، در صبح ضروری است. در راه اندازی های بعدی موتور، این روش مورد نیاز نیست، زیرا روغن هنوز زمان تخلیه کامل به داخل مخزن را نداشته است.

اگر موتور تا دمای کار گرم نشود

این مشکل چند دلیل دارد:

دمای پایین موتور

اگر موتور به آرامی گرم شود و برای شروع رانندگی فشرده، به ویژه در سرعت های بالا و سربالایی، خیلی زود است، موتور روغن کاری کافی دریافت نمی کند (گرسنگی روغن). به همین دلیل قطعات آن به سرعت غیر قابل استفاده می شود. از آنجایی که کارایی آن به دمای موتور احتراق داخلی بستگی دارد، یک واحد قدرت سرد کمتر پاسخگو خواهد بود.

برای اینکه موتور در سرما سریعتر گرم شود، نباید فوراً اجاق گاز را روشن کنید - تا زمانی که موتور احتراق داخلی گرم نشود، هنوز فایده ای نخواهد داشت. یک ترموستات گیر کرده باید تعویض شود و اگر بیرون خیلی سرد است، می توان از خنک شدن قوی ضد یخ جلوگیری کرد. برای این کار می توانید روی قسمتی از رادیاتور پرده نصب کنید تا در حین رانندگی فقط تا حدی باد شود.

چه قوانینی باید رعایت شود

برای اینکه موتور از پارامترهای دمای مجاز فراتر نرود ، هر راننده باید قوانین زیر را رعایت کند:

  1. به طور مداوم کمیت و کیفیت خنک کننده را در سیستم کنترل کنید.
  2. تا زمانی که موتور به دمای کار نرسد ، نباید آن را در معرض بارهایی قرار دهید ، به عنوان مثال ، حمل بار یا رانندگی سریع.
  3. وقتی پیکان دماسنج موتور احتراق داخلی به +50 درجه برسد ، می توانید شروع به حرکت کنید ، اما در زمستان ، زمانی که یخ زدگی شروع می شود ، باید صبر کنید تا دمای کار برسد ، زیرا خنک کننده در حین حرکت تشدید می شود.
  4. اگر دمای واحد قدرت فراتر از حد معمول باشد ، لازم است که وضعیت سیستم خنک کننده را بررسی کنید (آیا رادیاتور مسدود شده است ، آیا ضد یخ قدیمی است ، آیا ترموستات یا فن به درستی کار می کند) ؛
  5. پس از گرم شدن بیش از حد جدی موتور ، تشخیص آن برای جلوگیری از سو serious عملکرد جدی ضروری است.
  6. برای جلوگیری از خنک شدن بیش از حد موتور در زمستان ، لازم است از دسترسی آزاد جریان هوا مستقیماً به مبدل حرارتی رادیاتور جلوگیری شود. برای این کار می توانید یک پارتیشن مقوایی بین رادیاتور و مشبک رادیاتور نصب کنید. اما این فقط در صورتی لازم است که موتور بیش از حد سرد شود ، یعنی در حین حرکت ، دمای آن به زیر پارامتر مورد نیاز کاهش یابد.
  7. در عرض های شمالی ، برای راه اندازی آسان موتور احتراق داخلی ، می توانید از یک پیش گرم مایع استفاده کنید (در مورد اینکه چیست ، بخوانید در مقاله دیگری);
  8. سیستم خنک کننده را از آب پر نکنید. در تابستان سریعتر می جوشد و در زمستان می تواند رادیاتور یا از همه بدتر ژاکت خنک کننده را پاره کند.

در اینجا یک فیلم کوتاه در مورد تئوری گرم شدن بیش از حد نیرو وجود دارد:

گرم شدن بیش از حد موتور: عواقب و خرابی ها

دمای معمولی موتور در زمستان

قبل از شروع رانندگی در زمستان پس از مدت طولانی عدم فعالیت، باید اجازه دهید موتور در سرعت های بالا بیش از 7 دقیقه و در سرعت های پایین بیش از 5 دقیقه کار نکند. پس از آن، می توانید حرکت را شروع کنید. با یک سیستم خنک کننده فعال، موتور در این مدت زمان برای رسیدن به دمای کار خواهد داشت.

در زمستان، در هنگام یخبندان، دمای کار موتور احتراق داخلی حدود 80-90 درجه است. برای اینکه موتور به اندازه کافی به این نشانگر برسد، سیستم خنک کننده باید حاوی ضد یخ یا ضد یخ مناسب باشد، اما به هیچ وجه آب. دلیل آن یخ زدن آب در -3 درجه است. در حین کریستالیزاسیون، یخ مطمئناً روکش آب موتور را پاره می کند، به همین دلیل است که واحد قدرت باید تعویض شود.

گرم کردن موتور احتراق داخلی

زمان گرم شدن موتور به دمای محیط بستگی دارد. این روش به خصوص دشوار نیست. برای این کار باید موتور را روشن کنید. اگر ماشین کاربراتوری است، قبل از استارت زدن باید چوک را بردارید و پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی، منتظر بمانید تا سرعت ثابت شود و با کمک گازرسانی به آن کمک کنید که متوقف نشود.

با یک موتور تزریق، همه چیز بسیار ساده تر است. راننده به سادگی موتور را روشن می کند و واحد کنترل به طور مستقل سرعت را با دمای دستگاه تنظیم می کند. اگر ماشین پوشیده از برف بود، می توان از زمان گرم شدن موتور برای تمیز کردن آن استفاده کرد. بین 5 تا 7 دقیقه طول می کشد تا موتور به دمای کار برسد.

در مناطقی که زمستان های شدید دارند، موتور نیز با استفاده از پیش گرمکن ها گرم می شود. بسته به مدل این تجهیزات، نه تنها می توانید روغن موتور را گرم کنید، بلکه از خنک کننده داغ برای گرم کردن محفظه سرنشین نیز استفاده کنید.

عایق موتور

نیاز به عایق موتور زمانی ایجاد می شود که دستگاه در یخبندان شدید کار می کند. هر چه دستگاه سردتر باشد، راه اندازی آن دشوارتر خواهد بود.

عایق موتور برای افزایش دمای کارکرد موتور

برای سرعت بخشیدن به زمان گرم شدن موتور احتراق داخلی، مالک خودرو می تواند از موارد زیر استفاده کند:

یخ زدگی موتور

دو حالت وجود دارد که در آن موتور می تواند یخ بزند. اولاً، رانندگان با نگرش سهل انگارانه نسبت به وسیله نقلیه با این تأثیر مواجه می شوند. چنین رانندگانی استفاده از مواد خاصی را به عنوان خنک کننده ضروری نمی دانند.

آنها مطمئن هستند که آب مقطر برای خنک کردن موتور کافی است. اگر در تابستان این به جز مقیاس مهم نیست، در زمستان تبلور آب در موتور یا رادیاتور مطمئناً منجر به قطع شدن مدار می شود.

ثانیاً، رانندگانی که وسیله نقلیه خود را در عرض های جغرافیایی شمالی در یخبندان شدید تردد می کنند، با یخ زدگی موتور مواجه می شوند. این بیشتر در هنگام رانندگی اتفاق می افتد. اگرچه موتور در حال کار است و مخلوط هوا و سوخت در آن می سوزد، اما به دلیل خنک شدن بیش از حد رادیاتور، ضد یخ در سیستم بیش از حد سرد است.

این باعث می شود که دمای موتور به زیر دمای عملیاتی برسد. برای از بین بردن هیپوترمی، دستگاه مجهز به ترموستات است که با کاهش دمای ضد یخ بسته می شود و مایع خنک کننده در یک دایره کوچک شروع به گردش می کند.

به دلیل هیپوترمی موتور، سیستم سوخت ممکن است از کار بیفتد (به عنوان مثال، سوخت دیزل زمان گرم شدن و تبدیل شدن به ژل را نخواهد داشت، به همین دلیل پمپ قادر به پمپاژ آن نخواهد بود و موتور از کار می افتد). همچنین، یک موتور بیش از حد سرد، استفاده از اجاق گاز را ممکن نمی کند - هوای سرد وارد کابین می شود، زیرا رادیاتور بخاری نیز سرد است.

ویدئو در مورد موضوع

همانطور که می بینید، نه تنها عملکرد و کارایی واحد قدرت، بلکه عملکرد مناسب سایر سیستم های خودرو نیز به دمای کار موتور بستگی دارد.

در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد اقداماتی که در صورت گرم شدن بیش از حد موتور در ماشین باید انجام دهید، آورده شده است:

در صورت داغ شدن بیش از حد موتور در جاده چه باید کرد | اقدامات مهم

دمای موتور - سوالات و پاسخ ها:

چرا موتور دمای کار را بالا نمی برد؟ اولین فاکتور موثر بر زمان گرم شدن موتور ، دمای محیط است. مورد دوم نوع موتور است. یک واحد قدرت بنزین سریعتر از یک واحد دیزل گرم می شود. عامل سوم یک ترموستات خراب است. اگر بسته بماند ، مایع خنک کننده در یک دایره کوچک حرکت می کند و موتور به سرعت بیش از حد گرم می شود. اگر ترموستات باز شود ، پس از آن مایع خنک کننده در روند گرم شدن موتور بلافاصله در یک دایره بزرگ به گردش در می آید. در حالت دوم ، رسیدن موتور به دمای کار خیلی طولانی خواهد شد. به همین دلیل ، واحد سوخت بیشتری مصرف می کند ، حلقه های پیستون آسیب می بیند و کاتالیزور سریعتر مسدود می شود.

حداقل دمای کارکرد خودرو چقدر است؟ مهندسان توصیه می کنند که همیشه واحد برق را برای سفر آینده آماده کنید. در مورد انژکتور ، قبل از شروع حرکت باید منتظر بمانید تا الکترونیک سرعت واحد را در یک دور 900 دور در دقیقه کاهش دهد. وقتی دمای ضد یخ به +50 درجه می رسد می توانید ماشین را رانندگی کنید. اما نمی توانید موتور را (رانندگی پویا یا حمل بار بزرگ ، از جمله بارگیری کامل کابین توسط مسافران) بارگیری کنید تا زمانی که تا 90+ درجه گرم شود.

دمای چه موتوری خیلی بالاست؟
وقتی صحبت از ماشین های نو و دست دوم می شود، ماشین شما بدون استثنا باید بین 190 تا 220 درجه کار کند. این می تواند تحت تأثیر عواملی مانند تهویه مطبوع، بکسل و دور آرام باشد، اما نباید مهم باشد. بسته به مقدار مایع خنک کننده بیش از این حد، شما در معرض خطر آتش سوزی قرار دارید.

آیا 230 درجه فارنهایت برای یک موتور زیاد است؟
آنها می توانند به سرعت 195 تا 220 درجه فارنهایت برسند. 
ترموستات باید با توجه به دمای موجود در آن تنظیم شود. 
برخی از قسمت های گیج ماشین شما به دقت اندازه گیری نمی شود. 
دما باید حداقل 230 درجه فارنهایت باشد.

چه دمایی در خودرو گرمای بیش از حد در نظر گرفته می شود؟
موتور زمانی که به اندازه کافی خنک نباشد به 231 درجه فارنهایت می رسد. 
اگر درجه حرارت بالاتر از 245 درجه فارنهایت باشد، ممکن است باعث آسیب شود.

چه دمایی بر حسب سانتیگراد در خودرو گرمای بیش از حد در نظر گرفته می شود؟
در اکثر خودروهای مدرن ژاپنی OBDII از سال 1996، حداکثر سطحی که سیستم خنک کننده شما باید در آن تثبیت شود 76-84 درجه سانتیگراد است. 
موتور شما وقتی در این پنجره باشد بهترین عملکرد را دارد.

اگر دمای ماشین بالا باشد چه باید کرد؟
به محض اینکه بخاری را با قدرت کامل روشن کنید، مقداری از حرارت موتور را می توان به موقع حذف کرد.
موتور باید پس از توقف شما تعویض شود. 
همین حالا آن را ببندید.
کاپوت باید بالا باشد.
مطمئن شوید موتور خنک است تا در دمای راحت کار کند...
همچنین باید مخزن مایع خنک کننده را بررسی کنید.

آیا می توانم با دمای موتور بالا رانندگی کنم؟
هنگامی که ماشین شما بیش از حد گرم می شود، می تواند باعث آسیب شدید و گاهی دائمی موتور شود، بنابراین سعی کنید هر چه سریعتر آن را متوقف کنید. 

چگونه دمای موتور خودرو را کاهش دهیم؟
مطمئن شوید که ماشین شما در سایه ...
بهتر است در ماشین پرده ها را به شیشه ها آویزان کنید.
مطمئن شوید که شیشه های شما رنگی است.
مطمئن شوید که شیشه های ماشینتان کمی باز باشد.
دریچه های کف را روشن کنید، سپس آنها را خاموش کنید.
هنگامی که نرم کننده شما در اوج خود است، از آن کم استفاده کنید.
شما باید دمای ماشین را به دقت کنترل کنید.
اثر خنک کننده را می توان با روشن کردن گرمایش به دست آورد.

علت افزایش دمای موتور چیست؟
گرمای بیش از حد می تواند ناشی از عوامل متعددی مانند نشتی لوله های خنک کننده یا گرفتگی لوله ها با زنگ زدگی یا خوردگی، مایع کندانسور آسیب دیده یا رادیاتور شکسته باشد. 
ممکن است بتوانید با بررسی منظم از مشکلات گرمای بیش از حد در آینده جلوگیری کنید. 

آیا 220 درجه فارنهایت برای یک موتور زیاد است؟
مدل دمای موتور شما محدوده 195 تا 220 درجه را برای دمای استاندارد نشان می دهد. در موقعیت های ایده آل، سوزن موقعیت دقیقی را درست در وسط ترازو حفظ می کند.

240 درجه فارنهایت - آیا برای موتور خیلی زیاد است؟
مایع خنک کننده در موتور در دمای 240 تا 250 درجه بیش از حد گرم می شود. 
نتیجه این است که گرمای بیش از حد رخ می دهد. 
همچنین ممکن است هنگام راه رفتن روی داشبورد چیزهای مختلفی پیدا کنید، از جمله یک دماسنج قرمز رنگ یا عبارت "موتور داغ" روی داشبورد، که نه تنها به شما می گوید که چراغ موتور روشن است، بلکه زمانی که ماشین به خوبی کار می کند. .

دمای بیش از حد گرم شدن موتور چقدر است؟
موتور می تواند تا بیش از 230 درجه فارنهایت گرم شود. 
اگر به حداقل 245 درجه فارنهایت برسد می تواند به خودروی شما آسیب برساند.

4 комментария

  • میهالاچ سیلویو

    عصر بخیر،
    با احترام و اطمینان کامل برای بازخوانی پرونده من
    من کد حرکت Skoda octavia facelift vrs 2.0TDI ، 170 اسب بخار ، CEGA را از سال 2011 دارم.
    برای چندین ماه ، دقیق تر از مارس 2020 ، من مشکلی داشتم که نمی توانم برای آن راه حلی پیدا کنم.
    اتومبیل بی عیب و نقص روشن می شود و کار می کند ، اما در بعضی از زمان ها علامت آب برای کسری از ثانیه روشن می شود و پیام CHECK COOLANT MANUALS برای یک ثانیه ظاهر می شود.
    من ظرف را از ضد یخ جدید از Skoda تغییر دادم ، من دو سنسور دما G62 و G 83 را تغییر دادم ، توزیع را تغییر دادم ، روغن و ضد یخ را 3-4 بار در 1000 کیلومتر تغییر دادم.
    مهم نیست که دمای ضد یخ 90 برابر 50 باشد ، این امر مخصوصاً وقتی که بیشتر ورزش می کنم انجام می شود.
    من در اسكودا اتومبیل را تشخیص دادم ، هیچ خطای 0 ظاهر نمی شود ، من هنگام رانندگی تشخیص دادم و فهمیدم كه درجه حرارت طبیعی است اما دقیقاً وقتی این سیگنال را ایجاد می كند درجه حرارت برای یك ثانیه به 120 افزایش می یابد و بلافاصله به 117 برمی گردد و برمی گردد فوری
    در فیلمبرداری مشاهده می شود که سوزن موجود در حرکت از آب سعی در بلند شدن دارد اما به دلیل کوتاه مدت بودن ، این مقدار به 90 برمی گردد.
    اگر تا به حال با چنین چیزی روبرو شده اید ، من به کمک نیاز دارم.
    با احترام فراوان

  • یاروسلاو

    سلام ، من یک ماشین Daihatsu Delta White با موتور تویوتا 1C دارم ، مشکل من این است که موتور در حین حرارت تا 120 درجه در حیاط +30 گرم می شود و وقتی در حیاط عصر یا صبح دمای هوا از 85 تجاوز نمی کند درجه ، ترموستات فاقد پمپ آب است (پمپ) به درستی کار می کند

اضافه کردن نظر