چگونه اتحاد جماهیر شوروی لاستیکی با ذخیره انرژی 250،000 کیلومتر ساخت

این فناوری که در دهه 50 از کمبود لاستیک بوجود آمد ، البته با رزرو بسیار م workedثر بود.

در حال حاضر ، متوسط ​​طول عمر لاستیک اتومبیل قبل از فرسودگی زیاد آج حدود 40 کیلومتر است. و این نسبت به اوایل دهه 000 که تایرها به سختی 80 کیلومتر دوام داشتند ، پیشرفت خوبی نیست. اما موارد استثنایی نیز در این قانون وجود دارد: در اتحاد جماهیر شوروی لاستیک هایی با طول 32-000 کیلومتر در اواخر دهه 50 ساخته شد. در اینجا داستان آنها آورده شده است.

لاستیک RS گیاه یاروسلاول که تا به امروز زنده مانده است.

در اواخر دهه 50 ، تعداد اتومبیل ها در جاده های شوروی افزایش یافت و اقتصاد سرانجام از جنگ پس گرفت. اما همچنین منجر به تشنگی جدی برای لاستیک می شود. کشورهایی که تولید کننده بزرگ لاستیک هستند ، به طور فزاینده ای در حال فراتر از پرده آهن هستند (این نیز یکی از توضیحات ادامه علاقه اتحاد جماهیر شوروی به ویتنام در دهه آینده است). بهبود اقتصادی با کمبود مداوم حاد لاستیک برای اتومبیل های سواری و به خصوص کامیون ها مختل می شود.

در این شرایط، کارخانه های تایر، به عنوان مثال، در یاروسلاول (یاراک)، با این وظیفه روبرو هستند که به دنبال راه هایی نه تنها برای افزایش تولید، بلکه برای بهبود محصولات باشند. در سال 1959 یک نمونه اولیه نشان داده شد و در سال 1960 تولید لاستیک های سری آزمایشی RS که به سرپرستی P. Sharkevich ایجاد شد آغاز شد. این نه تنها شعاعی - یک تازگی بزرگ برای تولید شوروی آن زمان - بلکه با محافظ های قابل تعویض نیز بود.

مقاله ای درباره این پروژه در مجله "Za Rulom" برای سال 1963 ، که به طور طبیعی با این جمله آغاز می شود: "هر روز رقابت توده ها ، با الهام از برنامه باشکوه ساخت کمونیسم در کشور ما ، در حال گسترش است."

در عمل سطح بیرونی این لاستیک صاف و دارای سه شیار عمیق است. آنها به سه محافظ حلقه متکی هستند - با یک طناب فلزی در داخل و با یک الگوی منظم در خارج. به دلیل استفاده از مخلوط سفت تر، این محافظ ها بیشتر عمر می کنند - 70-90 هزار کیلومتر. و زمانی که فرسوده شوند فقط آنها تعویض می شوند و بقیه لاستیک در سرویس باقی می ماند. صرفه جویی در لاستیک ها بسیار زیاد است. علاوه بر این، آج‌های قابل تعویض به کامیون‌ها انعطاف‌پذیری می‌دهند، زیرا آنها در دو نوع هستند - الگوی خارج از جاده و الگوی سطح سخت. بر کسی پوشیده نیست که جاده های آسفالتی نوع غالب در اتحاد جماهیر شوروی نیستند، بنابراین این گزینه بسیار مفید است. تعویض به خودی خود خیلی پیچیده نیست - فقط هوا را از لاستیک خارج می کنید، آج قدیمی را خارج می کنید، آج جدید را تنظیم می کنید و آن را پمپ می کنید.

تایرهای RS عمدتاً برای کامیون GAZ-51 در نظر گرفته شده بودند - اساس اقتصاد شوروی در آن زمان.

این کارخانه بیش از 50 مجموعه لاستیک رایانه شخصی تولید می کند. در مقاله ای مشتاقانه در سال 000 ، مجله "Za Rulem" گزارش داد که هنگام آزمایش کامیون ها در مسیر مسکو - خارکف - اورل - یاروسلاول. لاستیک ها به طور متوسط ​​1963 کیلومتر دوام آوردند و برخی - تا 120 کیلومتر.

بزرگترین تولید کنندگان لاستیک

1. تایلند - 4.31 2. اندونزی - 3.11 3. ویتنام - 0.95 4. هند - 0.90 5. چین - 0.86 6. مالزی - 0.83 7. فیلیپین - 0.44 8. گواتمالا – 0.36 9. ساحل عاج - 0.29 10. برزیل - 0.18 * در میلیون تن

ایده یک آج قابل تعویض جدید نیست - آزمایش های مشابهی در پایان قرن نوزدهم در بریتانیا و فرانسه انجام شد. و آنها به این دلیل ساده رها شده اند که خواص دینامیکی تایر به ناچار بدتر می شود. در مورد یاروسلاول RS نیز همینطور است - به رانندگان کامیون به طور مستقیم هشدار داده می شود که به آرامی توقف کنند و در پیچ ها سرویس ندهند و بار اضافی نداشته باشند. علاوه بر این، مهره لاستیک اغلب در اثر سایش آسیب می بیند. با این حال، معاوضه ارزش آن را دارد - بهتر است کالاها را به آرامی برانید تا زمانی که کامیون‌ها از لاستیک خارج شده‌اند در انبار غوطه‌ور شوید. و تنها پس از ایجاد لاستیک از ویتنام، پروژه شارکویچ به تدریج در پس زمینه محو شد و به فراموشی سپرده شد.