درایو تست Toyota Highlander

در دنیای قدیم ، آنها از کراس اوور بزرگ ژاپنی اطلاعی ندارند. اما در آنجا او واقعاً بسیار مفید خواهد بود ...

آنچه برای یک روسی خوب است برای یک اروپایی غیر اقتصادی است. موتورهای لیتری توربو ، موتورهای دیزلی یورو -6 ، گیربکس های دستی در سدان های تجاری - اگر ما همه اینها را شنیده ایم ، عمدتا از داستان دوستانی است که سوار اتومبیل های کرایه ای در آلمان شده اند. اروپایی ها به نوبه خود نمی دانند SUV در کلانشهر چیست ، موتورهای بنزینی عظیم و سوخت 60 سنت. حتی در دنیای قدیم ، آنها نام تویوتا هایلندر را نشنیده اند - یک کراس اوور بزرگ ، که در پایه ما با دیفرانسیل جلو و یک لیست طولانی از تجهیزات استاندارد به فروش می رسد. یک SUV غیرمعمول اروپایی در آنجا بسیار مفید خواهد بود.

تنظیم کننده تویوتا آلمان با نمونه روسی تفاوت قابل توجهی دارد. به عنوان مثال ، واگن استیشن آئوریس ، آونسیس ، پریوس در سه اصلاحیه (فقط یکی در روسیه فروخته می شود) و همچنین زیر کامپکت آیگو وجود دارد. در عین حال ، هیچ کمری و هایلندر وجود ندارد - مدل هایی که همچنان لوکوموتیو فروش مارک ژاپنی در بازار روسیه هستند. اگر هنوز وجود اولین مورد را می توان با تسلط کامل در بخش فولکس واگن پاسات توضیح داد ، پس عدم تمایل به فروش هایلندر در حضور پرادو و LC200 یک رمز و راز است.

درک هدف یک کراس اوور دیفرانسیل جلو آسان نیست. فاصله 200 میلی متر از زمین ، چرخ های بزرگ روی دیسک های 19 اینچی ، حرکت تعلیق خارج از جاده - با چنین مجموعه ای ، برای تسخیر یک آغازگر تاریک جنگل می کشد. اما پایگاه Highlander اولویت ها و فرصت های کاملاً متفاوتی دارد که به لطف آن کراس اوور در مقابل پسران محرک چهار چرخ Venza و در کنار لندکروزر پرادو معتبر ، یک خرید برنده به نظر می رسد.

اول از همه Highlander اتومبیلی برای خانواده ای پرجمعیت است. این کراس اوور فضای داخلی بسیار جادار و جذابی دارد ، البته به راحتی همکلاسی های اروپایی اش نیست. اما از نظر روزمره ، در اینجا نظم کاملی وجود دارد: تعداد زیادی طاقچه ، نگهدارنده لیوان و محفظه برای وسایل کوچک. در درب ورودی طاقچه های بزرگی برای بطری های یک و نیم لیتری وجود دارد و زیر داشبورد ، مانند مینی بوس ، محفظه ای مداوم برای چمدان های کوچک تعبیه شده است.

شما می توانید کیفیت مواد را عیب یابی کنید ، اما نمی توانید فضای داخلی را به دلیل شکنندگی مقصر بدانید. در اینجا دکمه های مستطیلی مارک "تویوتا" ، چرخ هایی که وظیفه تنظیم صندلی های گرم شونده را دارند و دکمه های لمسی چندرسانه ای قدیمی موجود است. اما وقتی وارد ارگونومی ایده آل می شوید ، دیگر متوجه این همه تصمیمات قدیمی نمی شوید. از نظر ابعاد ، Highlander با بسیاری از همکلاسی های خود قابل مقایسه است. به عنوان مثال ، "ژاپنی" تنها کمی از بزرگترین نماینده بخش - Ford Explorer پایین تر است. اما اگر SUV آمریکایی تصور کند فضای زیادی در اطراف وجود دارد ، فضای داخلی تویوتا متفکرانه به نظر می رسد. هر سانتیمتر درگیر است ، بنابراین هیچ احساسی وجود ندارد که باد از داخل کابین عبور می کند.

اصلاحات اساسی Highlander که در روسیه ارائه می شود ، در مفهوم واردکنندگان اروپایی که در تنظیمات اولیه اتومبیل با حداقل تجهیزات استاندارد می فروشند ، نمی گنجد. ارزان ترین هایلندر (از 32،086 دلار) با پنجره های رنگی ، ریل های سقف ، فضای داخلی چرمی ، چراغ های روشنایی LED ، کنترل آب و هوا سه منطقه ای ، کنترل سرعت دریایی ، سنسورهای پارک عقب ، درب صندوق عقب ، چند رسانه ای لمسی ، بلوتوث و دوربین دید عقب ارائه می شود.

این کراس اوور که در حال حاضر در پایگاه است ، یک سالن هفت نفره دارد. فشردن در گالری کار چندان آسانی نیست ، اما می توانید به آنجا بروید ، البته نه خیلی طولانی: کمرتان خسته می شود. نمای از ردیف سوم بی فایده است: آنچه در اطراف خود می بینید پشت بلند ردیف دوم و ستون های عقب است.

سطح دوم تجهیزات با نام "Prestige" (از 34،571 دلار) در چندین گزینه با سطح اصلی متفاوت است. از جمله این موارد می توان به نظارت بر نقاط کور ، تر و تمیز کردن چوب ، کرکره های شیشه عقب ، صندلی های تهویه ، سنسورهای پارک جلو ، صندلی هایی با تنظیمات حافظه و سیستم چندرسانه ای اشاره کرد. از بین مجموعه تجهیزات اضافی ، سنسورهای جلوی پارک مطمئناً به کار شما خواهند آمد: هنگام مانور در یک حیاط باریک ، خطر عدم توجه به یک تخت گل کوچک یا حصار پشت کاپوت بالا وجود دارد.

اروپایی ها عاشق خودروهای بسیار روشن و متمایز هستند. معرفی رنو توینگو جدید ، که می تواند در بدنه ای چند رنگ سفارش داده شود ، یک سال پیش علاقه واقعی رانندگان محلی را برانگیخت. و آلفارومئو جولیا جدید فقط با رنگ قرمز (Rosso) ارائه شد - بیشترین سهم فروش را در کل تاریخ نام تجاری ایتالیایی به خود اختصاص داده است. ظاهر Highlander نیز یکی از برگ های برنده او است. هنگامی که این خودرو دو سال پیش در بازار جهانی عرضه شد ، طراحی آن کاملاً متفاوت به نظر می رسید. تویوتا ویژگی های بدنه صحیح را به ما آموخته است ، و اینجا Highlander با جلوپنجره شوفاژ رادیاتور برجسته ، اپتیک سر "تیز" و سرسخت تهاجمی است. تنها 2 سال می گذرد و تقریباً همه مدلهای تویوتا قبلاً با سبکی مشابه ساخته شده اند ، که از کمری شروع شده و با پرادو خاتمه می یابد.

این امر ، به دلیل آن هنوز Highlander به اروپا وارد نشده است ، در زیر کاپوت آن پنهان شده است - موتورهای تنفس بنزینی مفرط وجود دارد. تفاوت اصلی بین Highlander پایه و نسخه برتر در موتور و نوع درایو است. در حال حرکت ، تفاوت ها بسیار محسوس است: این دو ماشین کاملا متفاوت هستند. نسخه اولیه که در تست داشتیم ، به یک موتور بنزینی 2,7 لیتری مجهز است. موتور جوی 188 اسب بخار را توسعه می دهد. و 252 نیوتن متر گشتاور. همانطور که می گویند ، شاخص برای یک کراس اوور با وزن حاشیه 1 کیلوگرم ، در آستانه خطا است. در حقیقت ، کوارتت در دورهای پایین بسیار گشتاور بود که به لطف آن SUV در 880 ثانیه قابل قبول از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. اما Highlander با بی میلی سرعت کروز را در بزرگراه حفظ می کند و هنگام بالا رفتن مرتباً از یک درجه پایین می آید. ما باید با تغییر انتخابگر به حالت دستی دنده را درست کنیم.

مورد مشابهی در این شهر مشاهده می شود: برای سرعت بخشیدن به سرعت ، باید با پدال گاز کار کنید ، در غیر این صورت شش سرعته "اتوماتیک" به صورت تشنجی دنده ها را تغییر داده و شتاب را بهینه می کند. خوب است اگر تویوتا واقعاً بهتر عمل می کرد ، اما خیر: با چنین شروع هایی ، مصرف سوخت فوراً به 14-15 لیتر می رسد. در طی یک هفته کار ، نکته Highlader را فهمیدم: مجموعه ای بسیار نرم از سرعت نه تنها ایمن است ، بلکه ارزان است. اگر دائماً خود را از تغییرات شدید خطوط و شتاب انکار می کنید ، می توانید بیشتر از صاحب یک ونزا با موتور دقیقاً یکسان به پمپ بنزین مراجعه کنید.

به محض خروج از بزرگراه Volodarskoye به جاده بتونی منتهی به فرودگاه Domodedovo ، تمام این لیترها ، شتاب "صدها" و اسب بخار را در آنجا فراموش می کنید. در حالی که همسایگان بالادستی بهترین جاده را انتخاب می کنند و با دنده اول خزنده می شوند ، من با سرعت 40 کیلومتر در ساعت از همه چاله ها ، ترک ها و سایر نقص ها عبور می کنم. روی چرخ های 19 اینچی با نیمرخ 55 ، همه اینها را احساس نمی کنید و Highlander چنان حاشیه ایمنی دارد که من آماده بیرون رفتن و اشتراک آن با دیگر رانندگانی هستم که تصمیم گرفتند از راه دور یکشنبه ترافیک استفاده کنند تقریباً خارج از جاده

من برای سه ماه کار به اشکال مونودریو توجه نکردم: Highlander بیشتر در داخل شهر رانندگی می کرد. اروپایی ها ، به استثناهای نادر ، همچنین نیازی به کراس اوور تمام چرخ ندارند - آنها اصلاً اهمیتی به ویژگی های فنی نمی دهند. به عنوان مثال ، نظرسنجی اخیر بی ام و نشان داد که اکثر مشتریان برند باواریایی نمی دانند با کدام رانندگی رانندگی می کنند.

Highlander به ویژه بدون فشار ، روی یک حاشیه مرطوب بالا می رود - وزن محدود روی بزرگ تأثیر می گذارد. بله ، و جاده روستایی شنی tampers SUV به همان اعتماد به نفس ، بدون اینکه راننده را با سیستم کنترل کشش اذیت کند.

Highlander اولیه ، به طور کلی ، یک مینی ون آفرود است و اروپایی ها از این فاکتور بسیار استقبال می کنند. طوفان در جاده های خارج از جاده با پیشرانه جلو ، البته با توانایی هندسی مناسب متقاطع ، فقط در موارد اضطراری امکان پذیر است. این کراس اوور دارای یک فضای داخلی بسیار جادار هفت نفره ، تعداد بسیار زیادی سیستم امنیتی و یک صندوق عقب بزرگ است - با باز شدن ردیف سوم ، حجم آن به 813 لیتر می رسد. حمل و نقل در Highlander نه تنها وسایل طولانی بلکه مبلمان بزرگ و بسیار سنگین نیز امکان پذیر است. همانطور که تجربه عملیاتی ما نشان داده است ، با سفر به IKEA ، کراس اوور بدون مشکل زیادی کنار می آید. افسوس که کوهنورد هنوز در اروپا دیده نشده است.

رومن فاربوتکو