چگونه ژنراتور اتومبیل را بررسی کنیم؟
مقدار
سیستم خودمختار اتومبیل از دو نوع انرژی تأمین می شود. یکی از آنها انرژی مکانیکی است که در طی کار اجزای مختلف و مجموعه ها بوجود می آید. به عنوان مثال ، در یک موتور احتراق داخلی به دلیل ریز انفجار ، شوک هایی ایجاد می شود که گروه کاملی از مکانیزم ها - میله اتصال لنگ ، توزیع گاز و غیره را به حرکت در می آورد.
نوع دوم انرژی ، که به لطف آن قسمتهای مختلف ماشین کار می کنند ، برق است. باتری یک منبع ثابت انرژی در ماشین است. با این حال ، این عنصر برای مدت طولانی قادر به تأمین انرژی نیست. به عنوان مثال ، هر جرقه در شمع نیاز به یک ضربه الکتریکی دارد ، ابتدا از سنسور میل لنگ و سپس از طریق سیم پیچ احتراق به توزیع کننده می رسد.
برای اینکه ماشین بیش از یک هزار کیلومتر بدون نیاز به شارژ مجدد باتری طی کند ، تجهیزات آن شامل یک ژنراتور است. این برق برای شبکه حمل و نقل خودرو تولید می کند. با تشکر از این ، باتری نه تنها شارژ خود را برای روشن شدن موتور حفظ می کند ، بلکه در طول مسیر شارژ مجدد می شود. این عنصر یک قسمت نسبتاً پایدار محسوب می شود ، اما به طور دوره ای نیز خراب می شود.
دستگاه ژنراتور
قبل از بررسی گزینه های مختلف برای بررسی ژنراتور ، باید دستگاه آن را درک کنید. این مکانیزم از طریق یک محرک تسمه از قرقره میل لنگ رانده می شود.
دستگاه ژنراتور به شرح زیر است:
- قرقره درایو دستگاه را به موتور متصل می کند.
- روتور هنگام کار دستگاه به یک قرقره متصل شده و به طور مداوم می چرخد. بخشی با سیم پیچ جداگانه بر روی شافت خود ، حلقه های لغزش وجود دارد.
- ثابت عنصر با سیم پیچ منحصر به فرد - استاتور. هنگامی که روتور می چرخد ، سیم پیچ استاتور برق تولید می کند.
- چندین دیود ، در یک پل لحیم شده اند ، متشکل از دو صفحه. این عنصر جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل می کند.
- تنظیم کننده ولتاژ و عنصر برس. این قسمت برق نرم تری را به شبکه داخلی ارائه می دهد (بدون موج و مطابق با تعداد مصرف کنندگان فعال).
- بدنه - پوشش های محافظ و ساختار فلزی توخالی با سوراخ های تهویه ؛
- یاطاقان برای چرخش آسان شافت.
در حالی که روتور در حال چرخش است ، یک میدان مغناطیسی بین آن و استاتور ایجاد می شود. سیم پیچ مس به آن پاسخ می دهد و در آن برق تولید می شود. اما تولید مداوم انرژی مستلزم تغییر شار میدان مغناطیسی است. برای این منظور ، ساختار روتور و استاتور شامل صفحات فولادی است که پنجره ها را تشکیل می دهد.
یک ولتاژ متناوب روی سیم پیچ استاتور ایجاد می شود (قطب های میدان مغناطیسی به طور مداوم در حال تغییر هستند). پل دیود قطبیت ولتاژ پایدار را تضمین می کند تا تجهیزات کم مصرف بتوانند به درستی کار کنند.
سو mal عملکرد ژنراتور
اگر تمام خرابی های دستگاه را به طور مشروط تقسیم کنیم ، در این صورت ژنراتور اتومبیل به دلیل مشکلات الکتریکی یا مکانیکی از کار می افتد. در مورد دسته دوم ، بیشتر آنها با معاینه بینایی تشخیص داده می شوند. یک نمونه از این موارد ممکن است چرخش دشوار قرقره (عدم عملکرد بلبرینگ ها) یا تکان خوردن حین چرخش باشد - قطعات به یکدیگر چسبیده اند.
با این وجود ، تأیید خصوصیات الکتریکی دستگاه بدون تجهیزات اضافی امکان پذیر نیست. خرابی های برق شامل موارد زیر است:
- پوشیدن برس و حلقه.
- تنظیم کننده سوخته یا خرابی در مدار آن ایجاد شده است.
- یک (یا بیشتر) از دیودهای پل سوخته است.
- سوزاندن سیم پیچ در روتور یا استاتور.
هر خرابی روش آزمون خاص خود را دارد.
نحوه بررسی ژنراتور بدون برداشتن از ماشین
برای انجام این نوع تشخیص ، اسیلوسکوپ لازم است. این دستگاه همه خطاهای موجود را "خوانده" می کند. با این حال ، چنین کاری به مهارت های خاصی نیاز دارد ، زیرا فقط یک متخصص واجد شرایط قادر به درک نمودارها و اعداد مختلف است. به همین دلیل ، ماشین برای تشخیص به ایستگاه خدمات ارسال می شود.
برای یک راننده معمولی ، روش های بودجه بیشتری وجود دارد که به شما امکان می دهد ژنراتور را حتی بدون نیاز به برچیدن آن بررسی کنید. در اینجا برخی از آنها ذکر شده است:
- موتور را روشن می کنیم. ترمینال "-" را از باتری جدا کنید. در همان زمان ، ماشین باید به کار خود ادامه دهد ، زیرا حالت عادی به معنای تولید برق مستقل است. عیب چنین تشخیصی این است که برای اصلاحات رله ژنراتورها قابل استفاده نیست. بهتر است که یک ماشین مدرن مانند این را بررسی نکنید ، زیرا برخی از عناصر با ولتاژ برق کنار نمی آیند. پل دیود در مدل های جدید اتومبیل نباید بدون بار کار کند.
- مولتی متر مطابق با قطب های باتری متصل می شود. در حالت آرام ولتاژ در محدوده 12,5 تا 12,7 ولت (باتری شارژ شده) است. بعد ، موتور را روشن می کنیم. ما همین روال را دنبال می کنیم. با دستگاه کار ، مولتی متر از 13,8 تا 14,5 ولت نشان داده می شود و این بدون بار اضافی است. اگر مصرف کنندگان قدرتمندتری را فعال کنید (به عنوان مثال ، این می تواند یک سیستم چندرسانه ای ، اجاق گاز و پنجره های گرم باشد) ، ولتاژ باید حداقل به 13,7 ولت کاهش یابد (اگر کم باشد ، ژنراتور معیوب است).
همچنین "نکاتی" کوچک وجود دارد که یک ژنراتور در آستانه خرابی می تواند ارائه دهد:
- در سرعت کم ، چراغ های جلو چشمک می زنند - وضعیت تنظیم کننده را بررسی کنید.
- زوزه ژنراتور در هنگام بارگیری به آن - بازده پل دیود را بررسی کنید.
- جیر جیر تسمه درایو - تنش آن را تنظیم کنید. لغزش کمربند منجر به تولید انرژی ناپایدار می شود.
نحوه بررسی برس و حلقه های لغزش
این عناصر ممکن است آسیب مکانیکی داشته باشند ، بنابراین اول از همه ما آنها را بررسی می کنیم. اگر برس ها فرسوده شده اند ، فقط باید جای آنها را با برس های جدید عوض کنید. حلقه های لغزنده دارای خاصیت سایش هستند ، بنابراین ضخامت و ارتفاع برس ، بلکه حلقه ها را نیز بررسی می کنند.
پارامترهای عادی توسط سازنده نشان داده می شوند ، اما حداقل اندازه این عناصر باید باشد:
- برای برس ها - نشانگر ارتفاع حداقل 4,5 میلی متر ؛
- برای حلقه ها - حداقل قطر 12,8 میلی متر.
علاوه بر این اندازه گیری ها ، قطعات برای کارهای غیر استاندارد (خراش ، شیار ، تراشه و غیره) بررسی می شوند.
نحوه بررسی پل دیود (یکسو کننده)
چنین خرابی اغلب در صورت اتصال باتری در قطبیت اشتباه (ترمینال "+" روی منفی قرار می گیرد و "-" - به علاوه) اتفاق می افتد. اگر این اتفاق بیفتد ، بسیاری از دستگاه های خودرو بلافاصله خراب می شوند.
برای جلوگیری از این امر ، تولید کننده طول سیمها را به باتری اکیداً محدود کرده است. اما اگر باتری از شکل غیر استاندارد خریداری شده است ، باید بدانید که کدام ترمینال با کدام قطب مطابقت دارد.
ابتدا مقاومت را روی یک صفحه از پل دیود و سپس روی صفحه دیگر بررسی می کنیم. عملکرد این عنصر ارائه هدایت فقط در یک جهت است.
تشخیص به شرح زیر انجام می شود:
- تماس مثبت تستر به پایانه "+" صفحه متصل می شود.
- با یک کاوشگر منفی ، نوارهای همه دیودها را به نوبه خود لمس کنید.
- پروب ها عوض می شوند و روش کار یکسان است.
با توجه به نتایج تشخیصی ، پل دیود کار جریان را عبور می دهد و هنگامی که پروب ها تغییر می کنند ، حداکثر مقاومت را ایجاد می کند. صفحه دوم هم همینطور. ظرافت کوچک - مقاومت نباید با مقدار 0 در مولتی متر مطابقت داشته باشد. این نشان دهنده خرابی دیود است.
به دلیل خرابی پل دیود ، باتری انرژی لازم را برای شارژ مجدد دریافت نمی کند.
نحوه تنظیم تنظیم کننده ولتاژ
اگر در هنگام بررسی با دوشاخه بار ، کمبود شارژ باتری یا شارژ بیش از حد آن تشخیص داده شد ، باید به تنظیم کننده توجه کنید. هنجارهای یک تنظیم کننده کار قبلاً ذکر شد.
شاخص مقاومت خازن نیز تعیین می شود. به محض اتصال کاوشگرها به صفحه ، این مقدار باید کاهش یابد.
روش دیگر برای تست رگولاتور داشتن چراغ تست 12 ولت است. قطعه قطع شده و یک کنترل به برس ها متصل می شود. تماس مثبت به منبع منبع تغذیه متصل است و منهای باتری روی بدنه تنظیم کننده قرار می گیرد. وقتی 12 ولت عرضه می شود ، لامپ روشن می شود. به محض اینکه ولتاژ به 15 ولت افزایش می یابد ، باید خاموش شود.
نحوه بررسی استاتور
در این حالت ، شما همچنین باید به شاخص مقاومت (در سیم پیچ) توجه کنید. قبل از اندازه گیری ، پل دیود برچیده می شود. سیم پیچ قابل استفاده مقدار حدود 0,2 اهم (لیدها) و حداکثر 0,3 اهم (در تماس صفر و سیم پیچ) را نشان می دهد.
زوزه منبع تغذیه نشان دهنده خرابی یا اتصال کوتاه در پیچ های پیچ در پیچ است. همچنین باید بررسی کنید که آیا روی سطح صفحات فلزی قطعه سایشی وجود دارد یا خیر.
نحوه بررسی روتور ژنراتور
ابتدا سیم پیچ تحریک را "زنگ می زنیم" (باعث ایجاد یک نبض کوچک الکتریسیته می شود که باعث القای الکترومغناطیسی می شود). حالت تست مقاومت روی مولتی متر تنظیم شده است. مقاومت بین حلقه ها (واقع در شافت روتور) اندازه گیری می شود. اگر مولتی متر از 2,3 تا 5,1 اهم نشان دهد ، قطعه در نظم خوبی است.
مقدار مقاومت کم نشان دهنده بسته شدن پیچ ها و یک مقدار بالا - شکست سیم پیچ است.
آزمایش دیگری که با روتور انجام شده بررسی میزان مصرف انرژی است. در این حالت ، از آمپرمتر استفاده می شود (حالت مولتی متر مربوطه) ، 12 ولت به حلقه ها عرضه می شود. در صورت قطع مدار ، اگر عنصر به درستی کار کند ، دستگاه از 3 تا 4,5 نشان داده می شود.
در پایان تشخیص ، لایه عایق از نظر مقاومت بررسی می شود. روند کار به صورت زیر است. ما یک لامپ 40 واتی می گیریم. یک سر سیم را به خروجی وصل می کنیم و سر دیگر را به بدنه متصل می کنیم. تماس دیگر سوکت مستقیماً به حلقه روتور متصل می شود. با عایق بندی خوب ، لامپ نمی درخشد. حتی کوچکترین رشته مارپیچ نشان دهنده جریان نشتی است.
اگر در نتیجه تشخیص مولد ، خرابی یکی از عناصر شناسایی شد ، قطعه تغییر می کند - و دستگاه مانند جدید است.
در اینجا یک فیلم کوتاه در مورد تست سریع ژنراتور آورده شده است:
بنابراین ، اگر ژنراتور خودرو معیوب باشد ، شبکه اتومبیل طولانی نخواهد ماند. باتری به سرعت تخلیه می شود و راننده باید وسیله نقلیه خود را به نزدیکترین ایستگاه سرویس بکشد (یا برای این کار با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید). به همین دلیل ، هر صاحب اتومبیل باید نسبت به چراغ اخطار با نماد باتری توجه کند.
سوالات و پاسخ ها:
چگونه بررسی کنیم که آیا از ژنراتور به باتری شارژ می شود؟ سیم ضخیم ژنراتور حذف می شود (این + است). یک پروب مولتی متر به باتری + و پروب دوم به کنتاکت آزاد ژنراتور متصل است.
چگونه می توان تشخیص داد که یک ژنراتور روی ماشین کار نمی کند؟ مشکل در راه اندازی موتور احتراق داخلی (باتری ضعیف شارژ شده است)، سوسو زدن نور در حین کارکرد موتور، روشن بودن نماد باتری روی مرتب، سوت تسمه محرک دینام.
چگونه می توان بررسی کرد که ژنراتور کار می کند یا خیر؟ اندازه گیری جریان خروجی باید بین 13.8-14.8 ولت (2000 دور در دقیقه) باشد. شکست در زیر بار (اجاق گاز روشن است، چراغ های جلو شیشه ای گرم می شوند) تا 13.6 - هنجار. اگر زیر، ژنراتور معیوب است.
چگونه می توان عملکرد مولد را با مولتی متر بررسی کرد؟ پروب های مولتی متر به پایانه های باتری (با توجه به قطب ها) در حین کارکرد موتور متصل می شوند. در هر سرعتی، ولتاژ باید در محدوده 14 ولت باشد.
