چگونه سازنده با هزینه خریدار پس انداز می کند: 10 گزینه
مقدار
"ماشین می تواند از هر رنگی باشد ، مشروط بر اینکه سیاه باشد" ، -هنری فورد درباره مدل معروف خود گفت. این اولین نمونه از مبارزه ابدی بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان است. البته این خودروساز سعی می کند تا آنجا که ممکن است در مشتری مشتری صرفه جویی کند ، اما در عین حال تلاش می کند همه کارها را انجام دهد تا مشتری از آن خوشش بیاید.
تجارت اتومبیل مدرن پر از نمونه هایی از پس انداز است که به دور از ضرر نیست ، و متعاقباً حتی برای صاحب بی اعتنا به یک طرف می رود. معمول ترین کار این است که تعمیر اتومبیل دشوارتر شود. در اینجا لیستی از 10 شایع ترین شواهد آورده شده است.
1 بلوک آلومینیوم
بلوک های آلومینیومی بدون آستر باعث کاهش وزن موتور می شوند. این طرح یک مزیت دیگر نیز دارد: هدایت حرارتی آلومینیوم بالاتر از چدن است. دیواره های سیلندر در چنین موتوری با نیکاسیل (آلیاژی از نیکل ، آلومینیوم و کاربیدها) یا آلوسیل (با محتوای سیلیکون بالا) پوشانده شده است.
عملکرد چنین موتوری عالی است - سبک وزن است، به دلیل حداقل تغییر شکل حرارتی، هندسه سیلندر عالی دارد. با این حال، اگر نیاز به تعمیر اساسی باشد، تنها راه حل استفاده از آستین های تعمیر است. این امر باعث می شود تعمیرات در مقایسه با یک واحد چدن مشابه گران تر شود.
2 تنظیم شیر
بسیاری از موتورهای مدرن به روشی ناخوشایند ، پیچیده و گران قیمت با حداکثر مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر نیاز دارند: تنظیم شیر. در واقع ، حتی واحدهای مدل نسبتاً گران قیمت با حجم کار بیش از 2 لیتر بدون بالابر هیدرولیکی ساخته می شوند.
به همین دلیل ، لازم است به طور دوره ای میل بادامک را بالا آورده و درپوش های تنظیم کننده را تعویض کنید. این امر نه تنها در مورد خودروهای مقرون به صرفه مانند لادا و داچیا ، بلکه در مورد نیسان X-Trail با موتور قدرتمند QR25DE صدق می کند. در کارخانه ، تنظیم ساده است ، اما اگر توسط یک مرکز خدمات انجام شود ، یک روش نسبتاً سخت و دشوار است.
گاهی اوقات این مشکل موتورهای دارای زنجیر را نیز تحت تأثیر قرار می دهد که ظاهراً قبل از تعمیرات اساسی برای عمر طولانی تری طراحی شده اند. نمونه بارز آن موتور 1,6 لیتری بنزینی در خانواده هیوندای و کیا است.
3 سیستم اگزوز
طراحی سیستم اگزوز نیز نمونه خوبی از صرفه جویی در مصرف مواد است. این غالباً به شکل یک لوله جداگانه و بلند ساخته می شود که شامل تمام عناصر است: از منیفولد و مبدل کاتالیزوری گرفته تا صدا خفه کن اصلی.
این مورد برای ده ها مدل مانند داچیا داکر اعمال می شود. به طور طبیعی ، هنگامی که لازم است فقط یکی از اجزای سازنده را تعمیر کنید ، به عنوان مثال ، برای تعویض صدا خفه کن ، که اغلب شکست می خورد ، چنین راه حلی بسیار ناخوشایند است.
برای انجام کارهای تعمیراتی ، ابتدا باید لوله را قطع کنید. سپس عنصر جدید بر روی سیستم قدیمی جوش داده می شود. گزینه دیگر تغییر کل کیت هنگام فروش است. اما برای تولید کننده ارزان تر است.
4 گیربکس اتوماتیک
عمر مفید انواع گیربکس های اتوماتیک اساساً به دمای کارکرد آنها بستگی دارد. با این حال ، تولیدکنندگان غالباً سیستم خنک کننده خط تولید را خنثی می کنند - البته برای صرفه جویی در هزینه.
این کار نه تنها در خودروهای شهری مقرون به صرفه ، بلکه گاهی اوقات در کراس اوورهای بزرگ نیز انجام می شود ، که اغلب استرس شدیدی را در پیشرانه تجربه می کنند. نسل های اولیه میتسوبیشی اوتلندر XL ، سیتروئن C-Crosser و پژو 4007 نمونه های خوبی هستند.
آنها بر روی یک سکو ساخته شده اند. از سال 2010 ، تولیدکنندگان افزودن کولر به پیشرانه Jatco JF011 را متوقف کرده و در نتیجه شکایات مشتریان سه برابر شده است. DSG 7 سرعته VW نیز با کلاچ های خشک مشکل داشت و مخصوصاً مورد استفاده فورد پاورشیفت.
5 شاسی
برخی از تولید کنندگان شافت محرک را جدا نمی کنند و فقط در یک مجموعه با دو اتصال فروخته می شوند. به جای جایگزینی فقط کالای معیوب ، مالک خودرو باید یک کیت جدید خریداری کند که قیمت آن تا 1000 دلار می رسد.
بدتر از همه ، این تصمیم معمولاً در مورد اتومبیل های ارزان قیمت اعمال می شود ، که صاحبان آنها ناگهان مجبور به انجام تعمیرات با هزینه بسیار بیشتر از هزینه های مشابه برای مدل های دارای شاخه محرک درایو مانند فولکس واگن توارگ می شوند.
6 یاطاقان هاب
به طور فزاینده ای از بلبرینگ های توپی استفاده می شود که فقط می تواند با توپی یا حتی همراه با دیسک توپی و ترمز تعویض شود.
چنین راه حل هایی نه تنها در لادا نیوا ، بلکه در اتومبیل های نسبتاً مدل مانند جدیدترین سیتروئن C4 نیز موجود است. نکته مثبت این است که جایگزینی کل "گره" بسیار آسان تر است. نکته منفی این است که بسیار گرانتر است.
7 روشنایی
سیستم های الکتریکی در اتومبیل های مدرن به قدری پیچیده هستند که تولید کننده فرصت های بی شماری برای پیشگویی و صرفه جویی در هزینه دارد.
یک مثال خوب ، لامپهای چراغهای جلو است که در بسیاری از مدلها توسط یک سوئیچ بدون رله روشن می شوند - اگرچه قدرت کلی از 100 وات فراتر می رود. به عنوان مثال ، این مورد در مورد اتومبیل های ساخته شده بر روی پلت فرم رنو-نیسان B0 (نسل اول کپچر ، نیسان کیکس ، داچیا ساندرو ، لوگان و داستر I) صادق است. با آنها ، سوئیچ چراغهای جلو اغلب پس از چندین هزار کیلومتر می سوزد.
8 چراغ جلو
رویکرد مشابهی در مورد چراغ های جلو نیز صدق می کند. حتی اگر یک شکاف کوچک روی شیشه وجود داشته باشد ، باید کل نوری را جایگزین کنید ، و نه عنصر شکسته را. در گذشته ، بسیاری از مدلها ، مانند ولوو 850 ، تنها با هزینه بسیار کم امکان تعویض شیشه را داشتند.
9 اپتیک LED
آخرین مورد استفاده از LED به جای لامپ است. و این نه تنها به چراغهای روشنایی روز ، بلکه چراغهای جلو و حتی گاهی چراغهای عقب نیز مربوط می شود. آنها به شدت می درخشند و باعث صرفه جویی در انرژی می شوند ، اما در صورت خرابی یک دیود ، باید کل چراغ جلو تعویض شود. و هزینه آن چندین برابر بیشتر از حد معمول است.
10 شاسی
تقریباً همه اتومبیل های مدرن از سازه ای خود پشتیبانی استفاده می کنند ، متشکل از یک قطعه جوش داده شده یک تکه ، که قسمت های اصلی بدنه (درها ، کاپوت و درب عقب ، اگر یک هاچ بک یا واگن استیشن باشد) با پیچ و مهره به آن متصل شده اند.
با این حال ، در زیر سپر یک میله محافظ وجود دارد که در اثر ضربه تغییر شکل داده و انرژی را جذب می کند. در بیشتر مدل ها ، به اعضای کناری پیچ می شود. با این حال ، در سایر موارد ، مانند اولین لوگان و نیسان آلمرا ، مستقیماً روی شاسی جوش داده می شود. این برای تولید کننده ارزان تر و آسان تر است. اما سعی کنید بعد از یک ضربه سبک آن را جایگزین کنید.
